V85TT Mistral Krümmer + Kat

[MaltWhiskey]

Am 22.7.2026 um 08:33 schrieb Siegerland V85TT:

Auch ich kann Dir die Mistral-Anlage empfehlen in Verbindung mit dem V-Boost, Luftfiltereinsatz und Velocity-Stick. Klar kann man immer noch eins drauf setzen wie mit dem DÄS-Tuning, aber ich habe mit der kompletten Anlage, Krümmer, Auspuff, V-Boost usw., gute Erfahrung bezüglich Durchzug, Klang und Temperatur bei meiner V85TT 5+ auch gemacht. 

Was mir nicht gefällt ist dieses notwendige OBD-Steckmodul, um die Motorkontrollleuchte zurückzusetzen, weil der 3. Lambda-Sensor ein zu mageres Gemischt anzeigt. Hat aber keine Auswirkungen auf das Fahren.

Interessant - mit V-Twin Boost hätte ich hinterm Kat eher ein zu fettes Gemisch erwartet - bist du sicher, dass zu mager angezeigt wird? 

vor 2 Stunden schrieb Cloanto:

Ob DÄS ein Mapping für die E5+ mit Mistral separat rausbringt , wird man sehen. Für die E5 hat er es gemacht.  Es wäre schön, dass was er jetzt anbietet sprengt mein Kostenrahmen. Fahre erstmal so mit der Mistral Konstellation, es läuft und bin zufrieden. Eine noch bessere Optimierung wäre schön.

Ich habe mal gehört, dass die Mappings für Mistral, die er aktuell im Angebot hat, bei Mistral wohl nicht so gut aufgenommen wurden. Ob er vor dem Hintergrund nochmal eins nachlegt - keine Ahnung.

[Cloanto]

vor 15 Stunden schrieb MaltWhiskey:

Interessant - mit V-Twin Boost hätte ich hinterm Kat eher ein zu fettes Gemisch erwartet - bist du sicher, dass zu mager angezeigt wird? 

Ich habe mal gehört, dass die Mappings für Mistral, die er aktuell im Angebot hat, bei Mistral wohl nicht so gut aufgenommen wurden. Ob er vor dem Hintergrund nochmal eins nachlegt - keine Ahnung.

Ich bin ja nun kein Motoren Ingenieur, ich kann mir nur vorstellen das die 3. Lamda das nochmals nach regelt mit den Kennfeld von der Linken & Rechten vorne, um am Ende den gewünschten Wert zu erreichen. So zu sagen den gesamte Ergebnis.

Jede Firma sieht Konkurrenz mit Argwohn, schließlich geht es um viel Geld mit viel Know-how . Sie nutzen ja auch aus was der Hersteller nicht auf die Reihe bekommt bzw. was dem Rotstift zum Opfer fällt. 

[MaltWhiskey]

vor 40 Minuten schrieb Cloanto:

Ich bin ja nun kein Motoren Ingenieur, ich kann mir nur vorstellen das die 3. Lamda das nochmals nach regelt mit den Kennfeld von der Linken & Rechten vorne, um am Ende den gewünschten Wert zu erreichen. So zu sagen den gesamte Ergebnis.

Jede Firma sieht Konkurrenz mit Argwohn, schließlich geht es um viel Geld mit viel Know-how . Sie nutzen ja auch aus was der Hersteller nicht auf die Reihe bekommt bzw. was dem Rotstift zum Opfer fällt. 

Meines Wissens ist die 3. Sonde hinter dem Kat keine Regelsonde, sondern eine Diagnosesonde. Das heißt, sie überwacht, ob der Katalysator tatsächlich effektiv Schadstoffe umwandelt. Das Motorsteuergerät vergleicht dann das Signal mit dem der vorderen Sonden und erkennt so z. B.:

• einen alternden oder defekten Kat

• Undichtigkeiten im Abgasstrang

• entfernten oder manipulierten Kat

Der Hintergrund ist, dass der Gesetzgeber mit Euro 5+ die On-Board-Diagnose (OBD) verschärft hat. Das Steuergerät muss nicht nur regeln, sondern auch erkennen können, ob das Abgassystem über die Lebensdauer noch funktioniert.

Daher wäre aus meiner Sicht interessant, ob Deine V85 ohne Zusatzstecker tatsächlich 'zu mager' gemeldet hat oder ob das Deine Interpretation war.

Der V-Twin Boost macht eigentlich nichts anderes, als dem Motorsteuergerät vorzugaukeln, dass die Umgebungstemperatur niedriger ist, als sie tatsächlich ist. Da kältere Luft dichter ist (kalte Luft fällt nach unten, warme steigt auf), kommt bei kälterer Luft auch mehr Sauerstoff in die Brennräume, der dann zum Verbrennen des Kraftstoffs zur Verfügung steht. Daher spritzt das Motorsteuergerät bei niedriger Temperatur mehr Kraftstoff ein (fettet das Gemisch an).

Wenn die Temperatur de facto aber gar nicht niedriger ist und kein zusätzlicher Sauerstoff da ist, kann der zusätzliche Kraftstoff weder im Motor noch im Kat verbrannt werden und kommt somit an der Diagnosesonde vorbei, die dann feststellen müsste, das zu viel unverbrannter Kraftstoff  im Abgas ist. Das Steuergerät müsste daher 'zu fett' statt 'zu mager' melden. 

 

Edited 50 minutes ago by MaltWhiskey