MaltWhiskey Posted February 19 Share Posted February 19 Würde ich genauso machen. Hast du bei der E5+ Probleme mit Klingeln? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted February 19 Share Posted February 19 Nur bei extremen Stadtverkehr bei hohen Temperaturen und nur bei 3200 - 3600 U/min . Die nach ca. 1000m , wenn Fahrtwind Abkühlung und die Öltemperatur paar Grad singt ist wieder normal. Wie gesagt kurzes Beschleunigsklingeln. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaltWhiskey Posted February 20 Share Posted February 20 Bei mir ist es ähnlich, allerdings beginnt das Klopfen bereits ab etwa 20 °C Außentemperatur. Ich habe beobachtet, dass es zunächst ein paar Mal klopft, bevor die Klopfsensoren der E5+ eingreifen, die Vorzündung zurücknehmen und so für Abhilfe sorgen. Danach ist das Klopfen verschwunden – bis das Spiel erneut beginnt. Das erscheint mir logisch, da ein solches System als Regelung und nicht als Steuerung arbeitet. Es muss also zunächst ein Klopfen detektiert werden, bevor das System reagieren kann. Bei rund 30 °C im Stadtverkehr kann das durchaus unangenehm werden. Nüchtern betrachtet gehe ich jedoch davon aus, dass der Motor auch unter diesen Bedingungen noch innerhalb der von Moto Guzzi definierten Sicherheitsfenster arbeitet – allerdings mit geringer thermischer Komfortreserve. Hier zeigt sich der typische Zielkonflikt: Die Hersteller müssen in erster Linie die Abgasnormen erfüllen, während der Komfort für den Fahrer nicht mehr oberste Priorität hat. Meine bisherige Lösung ist 98 Oktan – damit verschwindet das Problem vollständig. Aus Interesse habe ich zusätzlich ein Reuter-Thermometer in den Öleinfüllstutzen eingesetzt. Der Fühler reicht bis in den Ölsumpf, die Skala endet bei 140 °C (etwa auf 5-Uhr-Position). Bei sommerlichen Stadtfahrten steht die Nadel jedoch bereits jenseits des Anzeigebereichs und zeigt senkrecht nach unten. Selbst bei einer kurzen Ausfahrt vor zwei Wochen – bei rund 15 °C Außentemperatur – lag die Öltemperatur bereits über 140 °C. In meinen Augen läuft der Motor im Serienzustand damit thermisch klar im Grenzbereich. Hier wird deutlich, dass ein luftgekühltes Motorkonzept unter modernen Abgasvorgaben zunehmend an seine konstruktiven Grenzen stößt. Ein Y-Rohr anstelle des Sammlers halte ich daher grundsätzlich für sinnvoll. Aber wie bereits gesagt - einen solchen Umbau würde ich nur in Verbindung mit einer Anpassung des Mappings in Betracht ziehen. Ich bezweifle, dass Zubehörhersteller wie Mistral oder Mass eine Absicherung auf dem Niveau eines Serienherstellers gewährleisten können. Im Zweifel vertraue ich daher eher auf die Entwicklungsarbeit von Moto Guzzi, als eine Änderung vorzunehmen, die am Ende möglicherweise Folgeschäden nach sich zieht. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted February 20 Share Posted February 20 Dann müsste aber jede E5 und E5 plus das machen. Ist aber nicht so. Öltemperatur macht mir keine Sorgen - ich messe einfach nicht. Das Öl kann das schon. Allerdings hab ich den Wechselintervall halbiert bei meinen Guzzis. Also alle 5000 km. Dauert 10 Minuten und kostet so gut wie nix. Gruß Boris Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted February 20 Share Posted February 20 (edited) was für ein Geschiss wird hier gemacht... meine E4 läuft hervorragend, lief auch schon vor MISTRAL sehr gut, kein Klingeln, kein Stottern nun läuft sie schon in der Stadt in einem Gang höher und 15° sind in der Temperatur max. weniger... da ich genügend damit fahre, reichen mir die 10.000 km Intervalle Klang und Ansprechverhalten für mich top Qualität und Kundenbehandlung bei MISTRAL nicht zu toppen. aber bei diesen ganzen Schreibereien: kauft was Ihr wollt... ich bin hoch zufrieden. Edited February 20 by holger333 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bauer.st Posted February 20 Share Posted February 20 👍 Fur mich hat die komplette Mistral-Anlage meine E5 zum Traum-Moped gemacht, seit über 40.000 km.! Sogar OHNE "Booster" oder gar neues Mapping. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted February 20 Share Posted February 20 vor einer Stunde schrieb holger333: was für ein Geschiss wird hier gemacht... meine E4 läuft hervorragend, lief auch schon vor MISTRAL sehr gut, kein Klingeln, kein Stottern nun läuft sie schon in der Stadt in einem Gang höher und 15° sind in der Temperatur max. weniger... da ich genügend damit fahre, reichen mir die 10.000 km Intervalle Klang und Ansprechverhalten für mich top Qualität und Kundenbehandlung bei MISTRAL nicht zu toppen. aber bei diesen ganzen Schreibereien: kauft was Ihr wollt... ich bin hoch zufrieden. Holger du hast doch auch eine gute Euro4. Die Besitzer von E5 Modellen sind da schon eher gefordert 😂 Gruß Boris Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaltWhiskey Posted February 20 Share Posted February 20 @luftheuler Ist richtig - ich kann nur für die E5+ sprechen - und da auch nur für meine. Bei der E5 sieht das wahrscheinlich wieder anders aus - die hat auch keine Klopfsensoren. Beim Öl halte ich es genauso wie Du. Das kann das, altert durch die Temperatur aber auch schneller. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bauer.st Posted February 20 Share Posted February 20 Wir oben geschrieben: E5 problemfrei selbst albanische Bergstraßen kletternd nur 1. Gang! Ob ich wirklich der einzige ohne Probleme sein sollte?? 🤔 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rodeo Posted February 20 Share Posted February 20 Hallo Stefan, meine 21er Centenario klingelt nicht und macht, wie und was sie soll und das im Serienzustand. Gruß Albert Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luftheuler Posted February 20 Share Posted February 20 vor 18 Minuten schrieb Rodeo: Hallo Stefan, meine 21er Centenario klingelt nicht und macht, wie und was sie soll und das im Serienzustand. Gruß Albert Bei den meisten Fahrzeugen wird das auch so sein. Bei meiner war es leider nicht so. Das trübt den Fahrspaß doch sehr. Jetzt läuft die V85 wie Hulla... Gruß Boris Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted July 3 Share Posted July 3 (edited) Mistral hat eine OBD-Steckmodul bei der Krümmeranlage mit bei gelegt. Hat sich aufgeklärt , ist für die MIL der der 3. Lamda. Ach noch eins die Muttern, die die Flansche an den Zylinderköpfen befestigen (16 Nm) ist jetzt in der Montageanleitung. Und Installieren der mitgelieferten Kupferdichtungen (2 pro Zylinder). Gruß Markus Edited July 4 by Cloanto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fesselflieger Posted July 10 Share Posted July 10 Hallo zusammen, ich bin jetzt total verunsichert was und ob ich es tue. Hoffentlich kann mir da jemand bei der Entscheidungsfindung helfen. Gerne möchte ich an meine V85TT E5+ den Mistral Krümmer und Y Rohr mit Kat investieren. In Verbindung mit dem Original Guzzi Schalldämpfer. Es geht mir dabei weniger um die Leistung. Der Motor soll kühler laufen und der Klang ein bischen kerniger. Läuft der Motor dann zu mager oder kann man meine Idee bedenkenlos wie beschrieben realisieren? Grüsse vom Fesselflieger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guggl Posted July 10 Share Posted July 10 vor 26 Minuten schrieb Fesselflieger: Hallo zusammen, ich bin jetzt total verunsichert was und ob ich es tue. Hoffentlich kann mir da jemand bei der Entscheidungsfindung helfen. Gerne möchte ich an meine V85TT E5+ den Mistral Krümmer und Y Rohr mit Kat investieren. In Verbindung mit dem Original Guzzi Schalldämpfer. Es geht mir dabei weniger um die Leistung. Der Motor soll kühler laufen und der Klang ein bischen kerniger. Läuft der Motor dann zu mager oder kann man meine Idee bedenkenlos wie beschrieben realisieren? Grüsse vom Fesselflieger Mein Rat: Lass wie es ist, investiere woanders. 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaltWhiskey Posted July 10 Share Posted July 10 (edited) vor 1 Stunde schrieb Fesselflieger: Hallo zusammen, ich bin jetzt total verunsichert was und ob ich es tue. Hoffentlich kann mir da jemand bei der Entscheidungsfindung helfen. Gerne möchte ich an meine V85TT E5+ den Mistral Krümmer und Y Rohr mit Kat investieren. In Verbindung mit dem Original Guzzi Schalldämpfer. Es geht mir dabei weniger um die Leistung. Der Motor soll kühler laufen und der Klang ein bischen kerniger. Läuft der Motor dann zu mager oder kann man meine Idee bedenkenlos wie beschrieben realisieren? Grüsse vom Fesselflieger Aus meiner Sicht kannst du technisch zumindest nicht ausschließen, dass Dein Motor mit Mistralkrümmer zu mager laufen wird. Persönlich würde ich das daher nur mit Mapping machen. Alternativ kannst du auch einen V-Twin Boost verwenden, was aus meiner Sicht aber technisch gesehen eine ziemlich grobschlächtige Lösung ist. Wenn Du etwas mehr Sound möchtest, besorg Dir einen Slip-on - der hat natürlich auch Einfluss auf die Druckverhältnisse und den Gasfluss in der Abgasanlage, in meinen Augen ist das aber noch vertretbar. Wie gesagt - alles nur meine Meinung, jemand anderes mag das alles anders sehen. Edited July 10 by MaltWhiskey 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted July 14 Share Posted July 14 Am 10.7.2026 um 10:58 schrieb Fesselflieger: Hallo zusammen, ich bin jetzt total verunsichert was und ob ich es tue. Hoffentlich kann mir da jemand bei der Entscheidungsfindung helfen. Gerne möchte ich an meine V85TT E5+ den Mistral Krümmer und Y Rohr mit Kat investieren. In Verbindung mit dem Original Guzzi Schalldämpfer. Es geht mir dabei weniger um die Leistung. Der Motor soll kühler laufen und der Klang ein bischen kerniger. Läuft der Motor dann zu mager oder kann man meine Idee bedenkenlos wie beschrieben realisieren? Grüsse vom Fesselflieger @FesselfliegerIch kann dir versichern das du da nicht´s falsch machst. Leider muß man Geld in die Hand nehmen um zu optimieren. Kurz und gut gegen über den anderen Statisten die alles ablehnen , habe ich das Mistral Gerödel Krümmer, Y Rohr , Velocity & V.boost nach und nach eingebaut . Im März eingebaut den Velocity bringt nichts , 2 Wochen weiter mit V-Boost leichte Verbesserung, sind 1.3TM Km vergangen , dann 5 Wochen später Krümmer Y-Rohr jetzt 400km gefahren> alles Top , Motor Temperatur fast 18°C weniger , Klingel zu über 95% weg, zieht besser durch. Der Endtopf & Luftfilter sind Original . Fazit > um eine Verbesserung zu erzielen reicht eine Komponente nicht aus , man muß leider das gesamte Konzept ( die vier Sachen ) einsetzen. Wichtig , es dauert paar hundert Km bis die ECU sich angepasst hat oder man macht Drosselklappen Reset. Endtopf bringt nur eine Klangänderung und hat nichts mit Temp. o. Leistung zu tun. Ich bin jetzt hoch zufrieden und kann das durch MIA Modul belegen ( Monate aufgezeichnet) , dass die Motortemperatur zurück gegangen ist. Gestern Luft 30°C in Großstadtverkehr ( Berlin ) 45 min - Öl 118°C , Motor 156°C . Traurig nur, man kauft sich ein Motorrad für viel und muß für viel das Teil erstmal Alltagstauglich machen. Auch andere Hersteller haben ihre Baustellen immer öfter, wenn jemand was anderes meint. Und nein , dass ist keine Werbung für Mistral ! Gruß Markus 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fesselflieger Posted July 14 Share Posted July 14 vor 6 Stunden schrieb Cloanto: @FesselfliegerIch kann dir versichern das du da nicht´s falsch machst. Leider muß man Geld in die Hand nehmen um zu optimieren. Kurz und gut gegen über den anderen Statisten die alles ablehnen , habe ich das Mistral Gerödel Krümmer, Y Rohr , Velocity & V.boost nach und nach eingebaut . Im März eingebaut den Velocity bringt nichts , 2 Wochen weiter mit V-Boost leichte Verbesserung, sind 1.3TM Km vergangen , dann 5 Wochen später Krümmer Y-Rohr jetzt 400km gefahren> alles Top , Motor Temperatur fast 18°C weniger , Klingel zu über 95% weg, zieht besser durch. Der Endtopf & Luftfilter sind Original . Fazit > um eine Verbesserung zu erzielen reicht eine Komponente nicht aus , man muß leider das gesamte Konzept ( die vier Sachen ) einsetzen. Wichtig , es dauert paar hundert Km bis die ECU sich angepasst hat oder man macht Drosselklappen Reset. Endtopf bringt nur eine Klangänderung und hat nichts mit Temp. o. Leistung zu tun. Ich bin jetzt hoch zufrieden und kann das durch MIA Modul belegen ( Monate aufgezeichnet) , dass die Motortemperatur zurück gegangen ist. Gestern Luft 30°C in Großstadtverkehr ( Berlin ) 45 min - Öl 118°C , Motor 156°C . Traurig nur, man kauft sich ein Motorrad für viel und muß für viel das Teil erstmal Alltagstauglich machen. Auch andere Hersteller haben ihre Baustellen immer öfter, wenn jemand was anderes meint. Und nein , dass ist keine Werbung für Mistral ! Gruß Markus Hallo Markus, danke für die klare und unmissverständliche Message! Eine Frage wenn gestattet zu deiner Aussage „…durch Mia Modul belegen….“ Kannst du das beschreiben wie und wo man das abfragen kann? (Habe das Mia auf der „MopeTTe“) Grüsse Vom Fesselflieger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted July 15 Share Posted July 15 vor 23 Stunden schrieb Fesselflieger: Hallo Markus, danke für die klare und unmissverständliche Message! Eine Frage wenn gestattet zu deiner Aussage „…durch Mia Modul belegen….“ Kannst du das beschreiben wie und wo man das abfragen kann? (Habe das Mia auf der „MopeTTe“) Grüsse Vom Fesselflieger App öffnen, unten mittig Statisitiken öffnen, mittig auf Aktivitäten , aufgezeichnete Fahrt aufrufen , diese Öffnen , roten Balken SIEHE DETAILS , dann die Parameter durch scrollen siehe Bild 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fesselflieger Posted July 15 Share Posted July 15 Super Danke🤩 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted July 17 Share Posted July 17 Ist doch jeden selbst überlassen , @Fesselflieger hat nach Erfahrungen gesucht und gefragt. Er bekam aussagekräftige Anworten. Rum gemurkst wird schon garnicht , es wurde nur Optimiert was der Hersteller nicht auf die Reihe bekommt, kann oder will. Ich bin mit dem Umbau zufrieden und läuft. Jedes Modell ist individuell und hat andere Charakteristik. Wer mit sein Krad zufrieden ist , ist doch gut. Wäre aber Nett sich bei solchen Sachen mit irgendwelchen Stammtisch Ratschlägen zurück zuhalten, wenn diese nichts damit zu tun haben. Das muß mal erwähnt werden. Gruß 1 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Siegerland V85TT Posted July 22 Share Posted July 22 Auch ich kann Dir die Mistral-Anlage empfehlen in Verbindung mit dem V-Boost, Luftfiltereinsatz und Velocity-Stick. Klar kann man immer noch eins drauf setzen wie mit dem DÄS-Tuning, aber ich habe mit der kompletten Anlage, Krümmer, Auspuff, V-Boost usw., gute Erfahrung bezüglich Durchzug, Klang und Temperatur bei meiner V85TT 5+ auch gemacht. Was mir nicht gefällt ist dieses notwendige OBD-Steckmodul, um die Motorkontrollleuchte zurückzusetzen, weil der 3. Lambda-Sensor ein zu mageres Gemischt anzeigt. Hat aber keine Auswirkungen auf das Fahren. 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted August 1 Share Posted August 1 Ob DÄS ein Mapping für die E5+ mit Mistral separat rausbringt , wird man sehen. Für die E5 hat er es gemacht. Es wäre schön, dass was er jetzt anbietet sprengt mein Kostenrahmen. Fahre erstmal so mit der Mistral Konstellation, es läuft und bin zufrieden. Eine noch bessere Optimierung wäre schön. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaltWhiskey Posted August 1 Share Posted August 1 Am 22.7.2026 um 08:33 schrieb Siegerland V85TT: Auch ich kann Dir die Mistral-Anlage empfehlen in Verbindung mit dem V-Boost, Luftfiltereinsatz und Velocity-Stick. Klar kann man immer noch eins drauf setzen wie mit dem DÄS-Tuning, aber ich habe mit der kompletten Anlage, Krümmer, Auspuff, V-Boost usw., gute Erfahrung bezüglich Durchzug, Klang und Temperatur bei meiner V85TT 5+ auch gemacht. Was mir nicht gefällt ist dieses notwendige OBD-Steckmodul, um die Motorkontrollleuchte zurückzusetzen, weil der 3. Lambda-Sensor ein zu mageres Gemischt anzeigt. Hat aber keine Auswirkungen auf das Fahren. Interessant - mit V-Twin Boost hätte ich hinterm Kat eher ein zu fettes Gemisch erwartet - bist du sicher, dass zu mager angezeigt wird? vor 2 Stunden schrieb Cloanto: Ob DÄS ein Mapping für die E5+ mit Mistral separat rausbringt , wird man sehen. Für die E5 hat er es gemacht. Es wäre schön, dass was er jetzt anbietet sprengt mein Kostenrahmen. Fahre erstmal so mit der Mistral Konstellation, es läuft und bin zufrieden. Eine noch bessere Optimierung wäre schön. Ich habe mal gehört, dass die Mappings für Mistral, die er aktuell im Angebot hat, bei Mistral wohl nicht so gut aufgenommen wurden. Ob er vor dem Hintergrund nochmal eins nachlegt - keine Ahnung. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted August 2 Share Posted August 2 vor 15 Stunden schrieb MaltWhiskey: Interessant - mit V-Twin Boost hätte ich hinterm Kat eher ein zu fettes Gemisch erwartet - bist du sicher, dass zu mager angezeigt wird? Ich habe mal gehört, dass die Mappings für Mistral, die er aktuell im Angebot hat, bei Mistral wohl nicht so gut aufgenommen wurden. Ob er vor dem Hintergrund nochmal eins nachlegt - keine Ahnung. Ich bin ja nun kein Motoren Ingenieur, ich kann mir nur vorstellen das die 3. Lamda das nochmals nach regelt mit den Kennfeld von der Linken & Rechten vorne, um am Ende den gewünschten Wert zu erreichen. So zu sagen den gesamte Ergebnis. Jede Firma sieht Konkurrenz mit Argwohn, schließlich geht es um viel Geld mit viel Know-how . Sie nutzen ja auch aus was der Hersteller nicht auf die Reihe bekommt bzw. was dem Rotstift zum Opfer fällt. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaltWhiskey Posted August 2 Share Posted August 2 (edited) vor 40 Minuten schrieb Cloanto: Ich bin ja nun kein Motoren Ingenieur, ich kann mir nur vorstellen das die 3. Lamda das nochmals nach regelt mit den Kennfeld von der Linken & Rechten vorne, um am Ende den gewünschten Wert zu erreichen. So zu sagen den gesamte Ergebnis. Jede Firma sieht Konkurrenz mit Argwohn, schließlich geht es um viel Geld mit viel Know-how . Sie nutzen ja auch aus was der Hersteller nicht auf die Reihe bekommt bzw. was dem Rotstift zum Opfer fällt. Meines Wissens ist die 3. Sonde hinter dem Kat keine Regelsonde, sondern eine Diagnosesonde. Das heißt, sie überwacht, ob der Katalysator tatsächlich effektiv Schadstoffe umwandelt. Das Motorsteuergerät vergleicht dann das Signal mit dem der vorderen Sonden und erkennt so z. B.: einen alternden oder defekten Kat Undichtigkeiten im Abgasstrang entfernten oder manipulierten Kat Der Hintergrund ist, dass der Gesetzgeber mit Euro 5+ die On-Board-Diagnose (OBD) verschärft hat. Das Steuergerät muss nicht nur regeln, sondern auch erkennen können, ob das Abgassystem über die Lebensdauer noch funktioniert. Daher wäre aus meiner Sicht interessant, ob Deine V85 ohne Zusatzstecker tatsächlich 'zu mager' gemeldet hat oder ob das Deine Interpretation war. Der V-Twin Boost macht eigentlich nichts anderes, als dem Motorsteuergerät vorzugaukeln, dass die Umgebungstemperatur niedriger ist, als sie tatsächlich ist. Da kältere Luft dichter ist (kalte Luft fällt nach unten, warme steigt auf), kommt bei kälterer Luft auch mehr Sauerstoff in die Brennräume, der dann zum Verbrennen des Kraftstoffs zur Verfügung steht. Daher spritzt das Motorsteuergerät bei niedriger Temperatur mehr Kraftstoff ein (fettet das Gemisch an). Wenn die Temperatur de facto aber gar nicht niedriger ist und kein zusätzlicher Sauerstoff da ist, kann der zusätzliche Kraftstoff weder im Motor noch im Kat verbrannt werden und kommt somit an der Diagnosesonde vorbei, die dann feststellen müsste, das zu viel unverbrannter Kraftstoff im Abgas ist. Das Steuergerät müsste daher 'zu fett' statt 'zu mager' melden. Edited August 2 by MaltWhiskey 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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