Cloanto

So ich habe mal ein Zwischen Ergebniss von Paul Ott , der bei Facebook extra einen Trade für die V85TT geöffnet hat. Ich habe mal nach einen Zwischenstand gefragt . Antwort: Hallo Markus ich testet mein Motorrad immer noch. Ich möchte mir ein besseres Bild machen, bevor ich einen vollständigen Bericht verfasse. Ich teste zusammen mit zwei anderen Mitgliedern dieser Gruppe, die kürzlich ihre Kurbelgehäuseentlüftung geöffnet haben, und wir scheinen alle ähnliche Ergebnisse zu erzielen. Weniger Hitze und längere Zeit bis zum Hitzestau während der Touren. Kaum oder kein Klopfen (dies hängt vom Kohlenstoffgehalt an Kolben und Brennräumen vor dem Entfernen der Kurbelgehäuseentlüftung ab). Wenn man den Kohlenstoff entfernt und das Quetschspaltmaß entsprechend einstellt, sollte es meines Erachtens kein Klopfen geben. Das Gefühl von mehr Drehmoment, insbesondere im unteren Drehzahlbereich. Das Motorrad hat mehr Durchzugskraft, würde ich sagen. Wohlgemerkt, unser Testfeld besteht aus drei Motorrädern, und nur bei meinem wurden Kolben und Brennräume gereinigt. Außerdem ist dies das einzige Motorrad, bei dem ich das gemessene Quetschspaltmaß beider Zylinder genau kenne. Ich glaube auch, dass bei meinem Motorrad mit Abstand am meisten Öl in die Brennräume gesaugt wurde. Ich vermute, das liegt an meinem Fahrstil. Ich wohne in Südkalifornien und fahre hauptsächlich in Bergschluchten. Ich nutze daher häufig die Motorbremse. Dadurch bleibt die Drosselklappe geschlossen und die Zylinder erzeugen Unterdruck. Das Ansaugrohr saugt also buchstäblich Öl in den Motor. In flacheren Gebieten tritt dieses Problem möglicherweise nicht so stark auf. Es wird schon intressant, dass es Veränderungen gibt. Ich bleibe auf jedenfall in Kontakt mit ihm.

Wenn keine Softwareupdates mehr kommen , dann haben Sie gute Arbeit gemacht. Was soll da noch kommen? Die Verstecke Warp-Spule ? Das ist nun mal kein Smartphone wo ständig Sicherheitslücken geschlossen werden müssen. Servicebelege kann man auch ausdrucken lassen, einfach mal Nachfragen. Fahre ein 10 Jahre altes Auto, da kommen auch keine Softwareupdates , es läuft, Mechanische Teile und Öle werden nur ausgetauscht wenn sie verschlissen sind oder sich was geändert hat.

Na so einfach ist das nicht , kann mir gut vorstellen das ÖL in die Airbox den Filter zu macht bzw. dann ÖL vor der Drosselklappe zieht. Das ist dann noch schlimmer. Um ein ÖLabscheider wird man kaum drum rumkommen. Da es Original nach der Drosselklappe eingebunden ist. Nur mal angenommen, dass so eine Modifikation eine Verbesserung bringt , warum nicht. Ich werde auf jedenfall mir das mal genauer anschauen und wenn Platz vorhanden ist, mal eine Lösung ausdenken. Sollte es da eine Verbesserung ergeben gut. Wenn nicht war es eine Luftnummer mit viel Wirbel. Wenn ich was realisiert haben sollte , werde ich berichten.

Entschuldige, es geht um eine Theorie. Mal einfach den Schlauch abziehen? Da muss man schon einwenig abbauen um ihn " einfach abzuziehen " . Diese Theorie ist ja auch nicht auf meinen Mist gewachsen. Ob sich daraus brauchbare Ergebnisse erzielen lassen wird sich erst ab der Laufenden Saison zeigen. Kann ja auch ein Flop sein.

Habe mal etwas recherchiert , das ist raus gekommen . Warum ist das so? Blowby-Gase bestehen aus unverbrannten Kraftstoff- und Luftbestandteilen sowie Öltröpfchen und anderen Verunreinigungen, die durch die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangen. Diese Gase werden durch das Entlüftungssystem in den Ansaugkrümmer zurückgeführt und in den Brennraum des Motors gezogen. Klingeln oder Detonation tritt auf, wenn sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder nicht gleichmäßig entzündet und es zu einer unkontrollierten Selbstzündung kommt. Dies kann zu einem lauten "Klingeln" führen und die Leistung des Motors beeinträchtigen. Blowby-Gase können den Zündzeitpunkt beeinflussen, insbesondere wenn sie Kraftstoffbestandteile oder andere brennbare Substanzen enthalten. Diese Gase könnten den Zündzyklus stören und eine ungleichmäßige Verbrennung hervorrufen. Öltemperatur und Blowby-Gase Wie schon erwähnt , können Blowby-Gase (die durch die Kurbelgehäuseentlüftung zurückgeführt werden) ebenfalls durch heißes Motoröl beeinflusst werden. Wenn das Öl sehr heiß ist, kann es zu einer stärkeren Verdampfung von Ölbestandteilen kommen, die dann mit den Blowby-Gasen vermischt in den Ansaugtrakt gelangen und so möglicherweise die Verbrennung im Zylinder negativ beeinflussen. Das könnte ebenfalls das Klingeln verursachen oder verstärken. Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-System) Ein verstopftes oder ineffizientes PCV-System kann dazu führen, dass Blowby-Gase nicht richtig abgeführt werden. Diese Gase, die unverbrannten Kraftstoff und Öltröpfchen enthalten, können in den Brennraum gelangen und dort zu einer unkontrollierten Verbrennung führen, was das Klingeln verstärken kann. Falls du eine verstopfte Entlüftung hast, kann ein Austausch oder eine Reinigung helfen. Sollte es das Problem sein , wäre es ein konstruktiver Mangel von MG. Man müsste sie damit konfrontieren bzw. um Stellungsnahme bitten und was sie vorschlagen um diesen Mangel zu beheben . Mein Vorschlag wäre einen Ölabscheider einzusetzen , wie es im Automobilbereich schon seid jahren der Fall ist. Da das vermutlich bei den V85TT Motoren zu trifft, da diese mehr Leistung abrufen und mit höhren Wärmeproblemen zu tun haben. Wasser oder Öl gekühlte haben da sicher weniger Probleme, da sie nicht im Temperaturlimit des Motorrenöl arbeiten als nur Lufgekühlte Motoren. Gruß Markus

Hallo erstmal , ich bin im anderen Guzzi Forum ( Enduro) auf diese Geschichte gestoßen . Was ist dran ? Es geht erst mal um die MG V85TT E4 & E5 Modelle . Bei der E5 + ( MY24) gibt es auch einen leicht Klingel Effekt beim Beschleunigen wenn der Motor schön warm ist. Video: Paul Ott Moto Guzzi V85TT Weitere Infos: https://www.facebook.com/groups/15923931...9078026669 Bin jetzt am recherchieren ob es wirklich so sein könnte , daß bei sehr heißen Motortempraturen das Öl für diesen Effekt veranwortlich sein kann. Es klingt ein wenig plausibel wenn man sich damit beschäftigt . Ob es die Lösung ist ?

Also doch nicht zu Blö… , das DÄS nichts hat . Abwarten und Espresso schlürfen.

Für ca. 20 TM Teuronen ist schon fragwürdig . Leider liest man offiziell sowas nicht und auch nicht bei 1000 PS .

Keine V85 TT MY25 E5 plus . oder ich bin zu .......

Mal zu Thema MG Schwachstellen LKL , Premium Hersteller sind auch nicht besser zu Lenkkopflager.

Wäre mal interessant, gibt es bei DÄS schon was zur V85 TT 5+ ? Oder ihn selbst kontaktieren?

Aber kein PLA verwenden, nimm PETG . Hält länger und ist resistenter gegen Umwelteinflüsse. Soll es weicher sein TPU .

Zum Thema Anlasser, schaue hier.

Der einzige der verstanden hat wie eine mit Permanentmagnet erregte Lichtmaschine im Motorrad funktioniert ist @fender_rhodes . https://www.gs-classic.de/technik/tech_gen_01.htm für alle mal zum nachlesen im Lesezirkel . Kommentar Ende da zu. Weiter zum Fred.

Leider gibt es Leute , die mit begrenzten Schul/ Halbwissen oder Stammtisch Zitate durch die Gegend rum Posaunen. Der Prozess für Lima/ Regler ist schleichend und nicht plötzlich. Das Einbauen von LED Beleuchtung kann ja jeder für sich entscheiden, spätestens wenn die Rennleitung das Fahrzeug erst mal sicher stellt. Den Unterschied zwischen LED/Halogen Scheinwerferspiegel braucht auch nicht mehr zu diskutieren. Wer gerne sein Geld in LED‘s anlegt, freut sich der Vertrieb über den Gewinn ( 200%) mindestens.

Mal sehen wann deine Lima und Regler den Geist aufgeben. Weil sie nicht mehr wissen wohin mit den vielen Strom. Dann wird der Regler zur Heizung und die Lima auch wenn sie nichts mehr zu tun hat. Habe es schon oft genug in anderen Motorrad Foren gelesen. Es ist ein gut gemeinter Rat als Elektroniker. Ein Motorrad ist kein Auto und hat zu wenige Verbraucher um die es sich kümmern muss. Somit wird es in Wärme umgesetzt. Was du gemessen hast ist Spannung und nicht Strom. Der Strom bringt die Leistung nicht die Spannung.

150 Teuronen für so ein Firlefanz, um das Anzuzeigen was man schon hat , außer Öltemperatur an der V85 .Ist ja nicht mal TMPS mit bei . Wer’s braucht. I

@Klaus Dieter es sind 3 Kabel . Einmal vom Schalter für das Relais, einmal Masse und einmal Stromplus für die Scheinwerfer. Der Stecker ist ein AMP Superseal Set 3-Polig . Kann man kaufen bei Ali .

Einfach ignorieren , mach ich auch , es wird sich daran nichts ändern. Früher war immer alles besser, kennt man auch. Alles gut.

Na wenn die 85 TT wirklich 2026 ein Update bekommen sollte. Dann wird es interessant.

Den Satz " Allen im Osten mag ihre rosarote Brille der Vergangenheit genehm sein." kann man sich sparen nach 35 Jahren. Politik ist ein schlechtes Thema in so ein Forum .

Keine Ahnung warum du so viel Bezahlt hast. Ich habe 1987 bei der " GST " 68,- DDR Mark Motorrad und 95 ,- für den LKW Schein bezahlt. GST - Motorsport war doch gut, man lernte wie man Fahrzeuge und Motorräder reparierte , Touren Fahrten und Straßen Rallyes sowie Motorcross . Bin bis zum Kreismeister in der 150 ccm gekommen. Schade eigentlich. Meine Kinder fahren auch, Sohnmann Kawa 800er und Tochter Kawa 650 Ninja . Habe damit keine Probleme damit, fahren auch schön Touren. Kumpel von mir, fährt auch und seine Tochter auch. Warum der Markt stagniert ? Die Versicherungen fressen einen auf und die Werkstatt.. Anfänger bezahlen ja schon mehrere Tausend Teuronen für eine 125er im Jahr, das schreckt ab.

eine 2023 gibt es nicht , alle E5 + standen erst so um den April 2024 beim Händler. Der Motor ist um einiges spritziger und das Konstant Ruckel ist fast weg. Oder man fährt unter 1800 U/min in den Gängen. Noch eins , die Vibrationen sind beim Fahren geringer, außer im Stand gegenüber die TH Dreizylinder.

Will auch was nachträglich Lackieren, bin nächste Woche bei mein Lacker , der hat so ein Gerät. Bin sehr gespannt, hat immer den Farbton gut getroffen. Ist nur ein nachträgliches Anbauteil , soll mal zum Original passen. Ich werde mal berichten.