Cloanto

Mal eine Frage an alle, wen ich die TPS bzw. ECU zurück setze . Muss der Motor Adaptiert werden? Bei der Triumph war es ein Zyklus, Motor im Kalten Zustand anmachen, keinen Kopf oder Hebel drücken auch kein Gas geben. Motor muss im Stand ca.9 min im Stand laufen damit sich die TPS und Sensoren neu justieren können. Zündung aus , paar Minuten abkühlen, das war’s. Wenn jemand dazu was sagen kann, wäre es schön. Danke im Voraus

Link steht oben ! Geräte ist unterwegs, werde mal die Woche berichten , durch die Feiertage hat sich alles nach hinten verschoben.

Da ich die V85TT habe und kein Zumo und V100 , interessiert es mich trotzdem. Ich werde mal, wenn es die Zeit hergibt mit ein Messgerät die Strahlung prüfen ob es an der V85 E5 auch so ist. Da ich vermute das es der gleiche Kabelsatz mit Antennenspule ist. Was das Ergebnis ist wird sich Zeigen bzw. mit welchen Mitteln man gegen steuern könnte. Das mit der Alu / Kupfer Geschichte ist ja nicht das Gelbe vom Ei.

Du hast Recht, habe mich falsch ausgedrückt. Es ist ein Transponderchip der von der Spule erkannt wird. So nach dem Prinzip NFC bei Smartphones oder Geldkarten . Ich meine die Vermutung zu haben das die Zuleitung zu wenig Abschirmung hat und auch noch als Antenne fungiert.

Kann mich nur anschließen , ein Dashboard kann nicht so starke Induktivität haben. Da die dort verbauten Spulen zu kleine Kapazität haben. Aber die Spule um das Zündschloss fürs Keyless ist geeignet ein starkes Feld aufzubauen. Ich schreibe es als Elektroniker . Der Beweis ist das Video . Macht mal Alu o. Kupfer Folie über das Zündschloss wenn sich da was verändert ist es der Fall. Abhilfe ist in solchen Fall Stromstärke ändern oder Sperrdiode . Warum die Kennfeldinduktion so hoch gewählt wurde liegt an den Programmierer oder Entwickler des Treibers. Ein Update des Treibers könnte Abhilfe schaffen. Nachtrag : Habe mir den Schaltplan angeschaut, theoretisch könnte auch eine Abschirmung der Zuleitung zur Antenne Abhilfe schaffen. Wenn diese zu gering ist, vergrößert bzw. erweitert sich die Abstrahlung ( Störstrahlung )über die Anschlüsse die zum Dashboard führen.

Vielleicht sollte sich die WK mal die Zündanlage anschauen, hört sich nach aussetzen des Rechten Zylinder an.Oder Einspritzung. Der wird doch ein Diagnoseprogramm haben. Leider kann man auf Ferndiagnose nichts beantworten.

Ja schöne Bilder und der Halter ? Nicht umsonst ist Fotograf eine Ausbildungsberuf 🤣 Paar Bilder vom Halter oder der Link wäre damit gemeint ohne Geräte.

Hatte jahrelang 3 Zylinder mit Wasserkühlung und Ölkühler. Kein Bock mehr . Alle 2 Jahre Kühlwasser tauschen, Kühler Thermostat 3 mal getauscht wegen Ermüdung, E- Lüfter geändert usw. Und wenn dir die Kopfdichtung ab raucht , haste Problem. Öl im Kühlwasser oder im Motor. Da Motorrad Motoren immer magerer laufen, höher Verdichten sind werden diese immer Wärmer und Kupplung, Getriebe laufen im selben Öl. Guzzi baut den Motor schon über 50 Jahre , da würde ich mir kaum Gedanken machen. Da mache ich mir mehr Gedanken im Stop& Go Verkehr über Kupplung, diese nicht zu lange schleifen lassen. Wenn ich das immer sehe wie viele mit gezogener Kupplung an der Ampel stehen.

Jo , am Getriebe haben sie viel Geändert, V85TT E5+ Schaltet sich Butterweich, Leergang einfacher und ab 3. Gang wie ein Quick Shifter , man brauch kaum die Kupplung ziehen. Na dann viel Spaß mit dem Gefährt.

Bin mal fündig geworden , ist leider nur in Englisch. Besser als nichts. wiring_diagram_v85-tt-e5plus_en.pdf

Duonix Bike-Scan 2 Pro , habe ich geordert um es zu testen. Der Preis ist zwar ganz ordentlich, wenn man es über Jahre hat kann es sich Rechnen. Da man sich nicht mit den freundlichen herum schlagen muss. Da angeblich Service Reset funktionieren sollte und ich hoffe auch die ABS Pumpe für Wechsel der Bremsflüssigkeit und TPS. Ich werde demnächst mal berichten. https://www.duonix.com/Bike-Scan-2-Pro-fuer-Moto-Guzzi

Von mir auch ein schönes Willkommen aus Bärstadt ( Bln. ) Mit Simson S50/51 & MZ kenne ich mich gut aus und Triumph, Kawa. Mit der Simson 425 leider nicht so gut, war auch ziemlich selten.

Nur ein Nachteil das ODBStar - noch Teurer als Duonix , Akku , man braucht WLAN und Updates nur für ein Jahr für teuer Geld. Wenns funktioniert ist okay, was sagt der Support? Ich werde mir mal das Duonix zulegen und berichten. Der Support läuft schon mal gut ( über WhatsApp) bekam immer sofort eine Rückmeldung. Guss Markus

Tach auch, war jetzt zur 1. Inspektion. Ventile werden nach wie vor klassisch eingestellt bzw. überprüft. Was soll auch anders sein, Ventile haben eine Grundeinstellung wenn der Motor aus ist. Die Verstellung ist ja Drehzahl abhängig bei laufenden Motor. Der Fliehkraftregler bei Zündverteiler ( klassisch ) ändert sich auch nur Drehzahl abhängig. Es ist ja auch nur eine Nockenwelle verbaut.

N’Abend, mal nee Große Frage ? Hat denn jemand einen Richtigen Schaltplan? Ich meine , einen wirklich richtigen und nicht aus dem Zubehör. Wo alle Schalter usw. Im Schaltbild detailliert beschrieben sind. Für die TH1050er hatte ich einen. So kann man ihn besser Helfen. Meine V85TT 24er hat andere Schalter als die Vorgänger. Oder gibt es wie TH wo man sich ein WKhandbuch Onlinebasiert für schmale Taler Einbuchen kann ? Gruß Markus

Das Merkwüdige ist , dass sie schon angelaufen ist ? Nicht das die ECU die Wegfahrsperre aktiviert hat. Dann läuft keine Pumpe, Zündung und Anlasser . Hast du einen Code im System eingegeben ? bevor das Moped zerlegt wird . Weil bei der 85 TT MY24 kann man das machen, habe es so gelesen in der Bibel zum Moped. Eins fällt mir noch ein , am Zündschloss ist die Spule für Keyless , die Kabel sind okay ? E

Hallo erst mal , da werde ich auch mal meinen Senf zugeben . Der Kill Schalter unterbricht nur die Einspritzung / Zündstrom (Spulen, Kerzen) und die Spritpumpe und mehr nicht , darum der Name Killschalter. Das bei gedrückten Kill Schalter die Benzinpumpe Anläuft ist schon merkwürdig . Wenn das System hochfährt wird die Sensorik gecheckt Fehlermeldung usw. Da ich bei Guzzi ein Neuling bin ( ich komme aus dem TH Bereich) kann ich nur mal einen Tipp von dort geben. Mal den Kupplungsschalter überprüfen wird oft unterschätzt wieviel Funktionen der hat . Seitenständer ist schon, alle Stecker der ECU ? und falls vorhanden Stecker von Alarmanlage. So wie ich durch Zufall mal mitbekommen habe , sind rechte Seite Luftfilterabdeckung auch 3 Relais versteckt eingebaut . Wie gesagt alle sichtbaren Stecker und Schalter prüfen. Das mit ECU Auslesen ist bei Guzzi so eine Sache für sich. Bei TH hatte ich ECUTune.

Hallo werte Guzzi-Gemeinde , seit März 2025 bin ich jetzt auch Besitzer einer V85TT ML E5+ in Rot FUJI . Kurz zur meiner, bin Anfang 5.0 und fahre seit 38 Jahren Motorrad. ich hatte schon viele Modelle. Mein letztes kam aus dem 3 Zylinder ( TH ) Lager. Ich habe mich letztes Jahr nach vielen Probefahrten wieder für ein Motorrad aus der EU entschieden. Am meisten war ich von den Guzzi V2 -Motor so beeindruckt, dass es nach einer 2. Probefahrt zur Entscheidung kam. Ob wohl viel geschrieben wurde das, dass Getriebe hakelig sei, dies kann ich nicht so bestätigen, es ist fast wie ein Quickshifter und der Leergang einfach. Der Motor läuft leiser und vibrationsarmer als mancher 3 Zylinder mit Ausgleichswelle und die 46 PS weniger zu meiner vorherigen vermisse ich auch nicht so sehr. Für die Optik wurde ich schon von vielen gelobt, nach viele Silber Farben, endlich mal was Frisches. Die technische Innovation sind völlig ausreichend und passend. Meine technischen Kenntnisse sind sehr umfangreich und versuche mit Rat und Tat zu helfen, da ich auch viel noch im TH - Forum unterwegs bin, kann es passieren das ich nicht gleich antworte auf Fragen. Ich hoffe das ich noch viele Jahre mit ihr Spaß und Freude haben werde. es grüßt der Cloanto ( Markus )