Marello

Im Standgas oder anspringen hat ein Ottomotor den höchsten Energiebedarf was Zündung angeht, daher ist das kritisch. Aus den wenigen Angaben /Infos die hier kommen kann man sich kaum ein Bild machen. Falls das Gemisch zu mager ist (bes. E5 !) hat man die Möglichkeit das CO anzuheben, das sollte bes. ein Mech. wissen der 40 J. schraubt, egal ob Mofa, Scouter, Auto o.a. Töfftöffli . Das Thema ist schwierig, man kann ja die 'Spezis' nicht dauernd fragen 'Habt Ihr auch dies, oder habt ihr das ... das heilige Orakel vom Guzzi Forum hat gesagt .... Das wird dann i-wie peinlich, denn überall wird mal Mist verzapft. M

Hi, ich glaub da gibts keine Zündkabel weil die Spulen direkt auf den Kerzen sitzen ? Dann kanns auch an den Spulen oder Kerzen liegen . Wurde schonmal nach Falschluft gesucht ? M

Hi, wenn du schlauer bist und alles direkt wiederholst kann ich ja meinen Beitrag oben löschen. (Platzverschwendung) Im Tacho sind normal genügend Dioden & Elkos drin. Ein weiterer Angst-Elko kann aber nicht schaden. Viel Erfolg beim gezielten rum doktern, wenns Spaß macht. Übrigens Fett gehört nicht in Kontakte ! denn das leitet nicht. M

Überflüssiges Doppelt Posting gelöscht. M

Diese blinde Teiletauscherei bringt nichts, kostet nur Geld sieht so aus als bricht die ECU unter Last einfach ab . Da muss einer mit KnowHow und nem Oszi ran . Wenns früher ohne Elko ging sollte es das jetzt auch noch tun. Ich vermute Kontaktproblem, zB. Batt,pole mit Kupferpaste oder so'n Schmarrn. Ingolstadt Ioannoni , wo ist Bronold oder Häring ? M

Wieso willst du den Kilschalter überbrücken wenn er in einer Position funzt ! Die Stellung wo man die BzP hört ist normal die Richtige ! einfach mal Start drücken ☺️ Die Sicherung brauchst nicht alle raus machen, Blinker & Hupe kannst sparen. Wichtiger wäre prüfen ob an der Sichg. Saft ankommt und drüben wieder raus geht ? so kann man auch raus kriegen ob der Killschalter funzt 😎. Dazu gibt es Sicherungen wo man oben rauf pieken kann ohne Ausbau, am besten mit einer Prüflampe, Multimeter nur für genaue Spannungs-Messung. Geht die Neutral-Leuchte an ? die ist auch ganz wichtig. M

Was willst du uns mit der ollen Suzuki sagen ? 😕 die hat nun garnichts mit der neuen Guzzi zu tun, außer daß sie 2 Räder hat. M

Achtung zusätzliche Widerstände sind hier fehl am Platze denn die Leistung ist schon höher als original Die üblich angebotenen Widerstände erhöhen die Leistung auf ~ 10W wenn vorher 10W Birnen dran waren. damit kannst du den Tacho schrotten. M

Die Antworten werden auch immer abenteuerlicher ... 😕 Oti wenn das Relais (?) anzieht wird wohl der Kontakt keinen Saft kriegen. Ich hoffe wenigstens Du hast einen Plan ! M

Hallo ? , da hast du aber gut gemessen bei 0,5 haben die Meßstrippen schon mehr Ohm. Die Wahrscheinlichkeit ist = Null ! Schau doch mal nach dem Seitenständer Kontakt bzw. Relais. M

Hi, sehr bedauerlich Schau erst mal hier Guggst du . M

'Gegenüberliegende Sensoren' gibt es da nicht sondern nach 135° bzw. nach 225° Nocke /Verteiler. Wenn das vertauscht wird zündet es um 90°x2 = 180° falsch d.h. genau vorm Unteren Totpunkt. Besser ist mit dem linken Zyl. anfangen. Wie lange verkauft Sachse /Joki diese Zündung schon ? mind. 10 Jahre und keiner hat's gemerkt, aber es füllt Bände in Foren 😕. M

Die Antwort steht schon lange Hier Pickups ! das Problem ist die meisten haben den 90° V-Motor nicht verstanden der zündet nicht nach 90° sondern nach 270 / 450° ! Nocke x 1/2 😎. M

Hi, ich denke die Guzzi zeigt Emozione 🙃 sie will die erbärmlichen Schrauben (Zulieferer) etwas einölen, nur mit der Zielgenauigkeit klappt es nicht so. 😕 Am besten dt. Testsieger kaufen, da kann man nix falsch machen ☺️. M

Miss auch mal die Kerzenstecker durch ob nicht einer taub ist ? Zündspulen i.d.R. primär um die 4 Ohm, sek. 5...15 KOhm, Z-Stecker ~ 1...10K . M

Hi, vermutlich hast du den Pickup falsch montiert oder den Verteiler falsch eingefädelt denn der Pickup U2 muss der linke Zyl. S sein, der U1 oben der rechte mit D . Der Winkel zw. U1 & U2 ist nicht 90° sondern 135° ! 🙂. Wie ich sehe zündet auch diese Variante bei jeder Umdrehung (1x waste) da die Magneten S & N doppelt sind, das ist eig. Unsinn und doppelter Stromverbrauch aber Sachse spart sich dadurch ein neues Programm für den Verteiler, in der Box war auch alles doppelt und getrennt, etwas unorthodox. Das Spiel von Kette und Nockenwelle ist natrl. immer noch vorhanden. M

Hi, mit dem Unterlegen von >2,5mm am Fuß hast du eine besch... Quetschkante und die Buchse an Kerze ist überflüssig, der Funke rückt so noch weiter weg , d.h. der Motor arbeitet uneffektiv, das nennt man verschlimmbessern. Um den Motor zahm zu kriegen brauchst andere Köpfe, Kolben, Nocke & Vergaser, das lohnt alles nicht. Ich würde den Motor in Teilen verkaufen. Übrigens die guten PHF gibts auch in 32 (v. Ducati) evtl. ein guter Kompromiss. M

Hi, der 1000S Motor ist vermutlich gleich wie der LM4 und auf Spitzenleistung ausgelegt, da würde ich zuerst mal eine andere bzw. Standard Nockenwelle probieren. M

Du meinst die neue Sicherung nach dem abziehen des Tacho 🙂 ich hatte dir doch geschrieben dass dann der DzM laufen muss. M

Hallo Martin, die LD 04 HZ Anzeige kenne ich von div. Aprilias. ich konnte bisher dafür noch keine Lösung finden. evtl. ein Software Fehler . Ich denk der Sofort-Ein Fehler ist leichter zu finden, die Daten kann ich vom alten übertragen. G

Hi, der Regler hat mit 'Strom' nichts zu tun, denn der fließt erst wenn der Motor läuft, sonst geht alles auf Batterie. Gemessen wird normal Spannung Volt, nicht Amper. Bewaffne dich mit einer Prüflampe, Clip an Batt. Minus, dann klapperst alle + Punkte ab Batt. + --> Zündschloß rein --> raus --> Scherungen, eig. müssen alle Saft haben etc. Minus prüfen: Clip an + Batt. Spitze an Masse Block halten, dann Tacho & Verbraucher Masse ?! M

Besser mal in die Schaltpläne schauen ob die Funktionen & Kontakte gleich sind, die Stecker kann man dann noch relativ einfach ummodeln. Zerbrochene Knöpfe kann man kleben und lahme Kontakte nachbiegen evtl. auch einen Gummi unterlegen. G

Macht kein Sinn, wenn ich schon ne Ladekontrolle habe dann schließ ich die auch an, oder ? Außerdem, wie ich oben schrieb ist ein Widerstand schon drin, hier 82 Ohm und 2W. M

Hi, bei vielen Modellen stehts auch in Deutsch, dass man den pers. Code ändern soll weil bei 00000 (ab Werk) könnte auch ein Dieb das Moto klauen. Zum ändern muss man in das Einstell-Menu, je nachdem auch in das Service-Menu, wozu man dann einen spez. Servicecode braucht. Gebrauchte Tachos kann man nicht anlernen wenn der User-Code unbekannt ist und auch kein pass. Schlüssel dazu da ist. Bei den Modellen A & G der 2000er kann ich das trotzdem heraus finden z.B. Breva, Griso, RSV, Tuono und Shiver. M

Hi, dies Thema wurde bis zum erbrechen in Foren durchgehechelt, oft ohne die genauen techn. Details zu kennen. Dass das teurere immer besser ist, ist hier eig. logisch. Die Frage ist halt brauch ich das oder was bringt es ? Die Piranha als berühmte billige arbeitet zuverlässig wenn sie mal läuft und der Verteiler mit Fliehkraftregler nicht ausgeschlagen ist auch genau. Im Gegensatz zum labrigen Gehäuse & Stecker sind die Lichtschranken hochwertig und halten Temp. über 100° aus, sie gehn sehr selten kaputt. Die Reinigung ist unkritisch und geht leicht & schonend mit Isopr. / Spiritus. Im Gegensatz dazu ist die Lichtschranke der teuren DMC Typ billig und geht auch kaputt. Der Vorteil der Pir. /New. ist dass man sie reparieren kann, die Dyna S oder auch teure DMC muss man dagegen wegwerfen. Die teure SH könnte 'Mann' reparieren, aber er tut das nicht, er schiebt alles auf die (dummen) Leute, will sich nicht mit Laien rum ärgern die z.B. die Masse an den Rahmen schrauben. Kann ich verstehen . Ich habe in meinem Leben ca. 30-40 Piranhas rep. und umgebaut, sogar mal einen Microprozi in den Fisch eingepflanzt, als Lern-Übung. Wenn ich suche sind bestimmt noch Fisch Ersatzteile in Kisten, aber seit man Einspritzanlagen mit dem Laptop steuern kann intressiert mich das alles nicht mehr . M