Corinna

Vorsicht. Die gesetzliche Gewährleistung muss vom Händler gewährt werden! Die Garantie ist Sache des Herstellers. Im KFZ-Bereich verschwimmt der Unterschied zwischen den beiden gern, da versteckt sich der Händler hinter dem Hersteller und umgekehrt. Aber im Prinzip ist es so, dass in den ersten 2 Jahren immer der Händler Dein Ansprechpartner ist. Nachteil: Wenn Du umziehst und nen anderen Händler brauchst, hat der keine Veranlassung, die Gewährleistung für Deine Maschine zu übernehmen. Das hat aber nix mit "grau" zu tun. Grau sind Reimporte aus anderen Ländern, die dann günstig in D vertickert werden. Die deutschen Händler machen da gerne Gewese, selbst innerhalb der EU. Meine Aprilia Tuono V4 z.B. war ein Reimport aus Slowenien. Da ich unter EU-Regeln naiverweise vermutet hatte, dass es sowas eigentlich nicht mehr gibt, war ich doch sehr überrascht, als mein lokaler Händler mich auf diesen Umstand aufmerksam gemacht hat. Tatsächlich wusste ich das bis zu dem Zeitpunkt gar nicht. Was ich übrigens nach wie vor blöd finde. Von der EU hatte ich eigentlich erwartet, dass zumindest EU-Fahrzeuge, egal für welches Land in der EU, in allen EU-Ländern gleichbehandelt werden.

Najaaaaa. Ich denke das kann man so oder so sehen. Da Piaggio ja eine Aktiengesellschaft ist, veröffentlicht die Gruppe regelmässige Geschäftsberichte. Aus denen geht hervor, dass 2025 69,5% des Umsatzes reine Produktionskosten (incl. Löhne in der Produktion) waren und nur ca. 6,7% waren operativer Gewinn. Ich hab spasseshalber mal Google Gemini nach den Details, relativ zu einem fiktiven Fahrzeugpreis gefragt. Gemini ist mit dieser Tabelle um die Ecke gekommen: Diese 5.000 EUR sind natürlich der Preis ab Werk. Wenn man den Händler dazunimmt kommt man auf folgende Zahlen: Und am Ende kommen noch zwei interessante Zusatzinfos: So gesehen, unter der Prämisse, dass die KI da nicht völlig falsch gewickelt ist, sehe ich die Preise als durchaus angemessen an, insbesondere, wenn das Fahrzeug nach wie vor in Italien montiert wird.

Piaggio hat recht:

@padrone, die richtige Kurvenwahl lernen die wenigsten bereits in der Fahrschule, weil die wenigsten Fahrschulen darauf überhaupt eingehen. Die Tatsache, dass es viele Motorradfahrer gibt, die zu wenig Fahrpraxis haben, und es Motorradfahrer gibt, die keine oder nur geringe Schräglagentoleranz haben, ist zwar schade, aber doch wohl unbestritten. Nochmal: Im der Beobachtung in der o.g. Studie haben 95% der Motorradfahrer die falsche, unsichere Linien gewählt. Klar kannst Du denen allen den Führerschein abnehmen, aber ich finde das etwas intolerant. Wenn es einfache(!) Möglichkeiten gibt, auch den weniger gesicherten Motorradfahrern eine Hilfe bei der richtigen Kurvenwahl zu bieten, dann empfinde ich das als gut, zweckmässig und relativ preiswert, insbesondere wenn man damit Leben retten kann. Die Alternative, alle Besitzer der Führerscheinklasse A regelmässig (z.B. alle 5 Jahre) verpflichtend ein Kurventraining machen zu lassen, würde hier sicherlich auch zu einem Aufschrei führen, da ja inzwischen jede staatliche Entscheidung als Eingriff in die persönliche Freiheit empfunden wird. Speziell in diesem Fall finde ich das Unsinn. Niemand zwingt Dich, der durch die Kringel angezeigten Linienwahl zu folgen. Du darfst es aber machen und damit notfalls Dein Leben, oder das eines entgegenkommenden Motorradfahrers zu retten. Ist immer noch Deine Wahl!

Heiligs Bleche, können die Herren bitte bei der Sache bleiben und jetzt nicht ein ernstes Thema mit Politik ins Abseits befördern? Danke. Und falls es noch keinem aufgefallen ist, die Kringel auf der Straße sind nicht *gegen* Motorradfahrer, sondern *für* Motorradfahrer. Wie man auch an den wissenschaftlichen Analysen unschwer erkennen kann, sind nicht alle Motorradfahrer perfekt. 95%, die auf der falschen Linie fahren durch die Linkskurve fahren, sprechen eine deutliche Sprache.

Hochinteressant. Nur 5% der Motorradfahrer fahren auf einer sicheren Linie durch unübersichtliche Linkskurven. Erschreckend. Edit: Deswegen ist Kurventraining so wichtig. Nicht nur die Linie, auch die Schräglagentoleranz muss geübt werden.

Hab ne Weile gebraucht um die Quelle zu finden. Die Quelle ist das Verkehrsblatt 22/2022 vom 30.11.2022, Seite 805 (die Seitennummerierung ist jahresweise):

Die Idee mit den Kreisen (bzw. Strichmarkierungen in UK) ist ne Gute, siehe diese Evaluierung: https://www.kfv.at/download/30-sondermarkierungen-motorradverkehr-evaluierung/ Nur ein Punkt: Die Strassenverkehrsbehörden verwenden für diese Markierungen explizit Markierungsfarbe, die flach und nicht rutschig ist, wo also das Überfahren weiterhin gefahrlos möglich ist.

Heute meinen Kumpel Dirk beim Abholen seiner neuen CFMoto 450 MT begleitet. Winke winke, von der Fichtenranch...

Die Beschaltung des Displays sieht verblüffend gleich aus. Nachdem Pin 11 bei der V100 nicht verkabelt ist, könnte man natürlich auf die Idee kommen, einfach mal Pin 11 gegen MASSA SENSORI auf Pin34 zu ziehen... wenn man keine Angst hat, damit möglicherweise das Display zu grillen

Lies nochmal die Anmeldung des OP: Bj 2024, gebraucht gekauft mit 3200km im September 2025. Also eigentlich 1000 km nur in der kalten Jahreshälfte. Nur der OP kann uns sagen, wieviel km er gedenkt, in Zukunft mit der für ihn noch neuen Maschine wirklich im Jahr zu fahren.

Sehe ich nicht so. Während der anfänglichen 2 Jahre Garantiezeit bei etwas über 10.000 km zeigte meine Tuono 660 zum ersten Mal einen fiesen Fehler, den die Werkstatt zwar dann mehrfach gesucht, aber nicht gefunden hat. Das Ganze eskalierte im Laufe der Zeit in zwei mehrwöchige Werkstattaufenthalte, bei denen auch Aprilia selbst involviert war. Als die 2 Jahre um waren, habe ich die Garantie verlängert. nach ca. 2,5 Jahren war der Fehler immer noch nicht behoben und ich habe entnervt die Wandlung gefordert, die dann anstandslos durchgeführt wurde. Ich habe also jetzt eine neue (E5+) Maschine zum Preis der Alten (E5) bekommen, plus dem Umbau aller Zubehörteile von der Alten auf die Neue, und nur den Aufpreis für 25.000 gefahrene Kilometer bezahlt. Ohne die Garantieverlängerung hätte ich das vergessen können. Ich mache viel an meinen Maschinen selbst, aber ich gehöre zu den Menschen, die ein Fahrzeug auch regelmässig zur Inspektion bringen. Wenn was ist, brauche ich meinen Händler. Der soll auch davon leben können was er macht. Die Inspektionen helfen dabei, und ich gebe so viel Geld für Reifen und Sprit aus, da tun mir die paar Hundert im Jahr um meinen Händler zu behalten nicht weh.

336 EUR find ich recht günstig, ne Aprilia 660 kostet 420 EUR für 2 weitere Jahre. Du musst Dir nur im Klaren darüber sein, dass die Garantie 1. nicht mehr alle Teile abdeckt wie in den ersten 2 Jahren, und 2. voraussetzt, dass Du alle planmässigen Inspektionen beim Händler machst.

Ich war zuerst beim Sicherheitstraining und ein paar Monate später beim Kurven-Intensivtraining. Bei letzterem war ein nicht unerheblicher Teil am Anfang des Trainings, Teile des Sicherheitstrainings nachzuzelebrieren. Im Nachhinein fand ich das Kurven-Intensivtraining sinnvoller. Aufgrund des Wetters durfte ich das Kurvenfahren auch gleich im Regen trainieren 😜

Mach lieber das Kurventraining vom ADAC, oder, wenn Du Dich schon sicherer fühlst, das Perfektionstraining. Ich würde ja das Kurven-Intensiv-Training empfehlen, aber das wird in Steißlingen nicht angeboten... In Schlüsselfeld aber z.B. schon...

Ich glaube das net. Für mich sieht das wie eine temporäre Sperrung aus. Ich bin diese Woche auch an so eine Stelle gekommen, wo es von beiden Seiten eines Hügels mit bekanntem Wanderausflugsziel (incl. dazugehörigem Parkplatz) solche Sperrschilder hatte. In meinem Fall ist das wohl, weil diese Straße sehr steil ist und, so habe ich später gehört, die Straße nicht gestreut, sondern bei Frost gesperrt wird. Kommt einem bei Temperaturen über 15 Grad komisch vor, aber auch der März kann noch frostig werden, also stehen die Schilder weiterhin noch da, bis die wieder zurück in den Bauhof kommen. Interessiert nur keinen, auch der Wanderparkplatz war voll

Als Zeitschrift willst Du doch keine potentiellen Werbekunden vergrätzen.

Heute Morgen meine V100 gründlich gewaschen ("entwintert", sozusagen) und dabei festgestellt, dass die vorderen Bremsbeläge gar nicht mehr gut aussehen. Hab zum Glück frühzeitig für Reserve gesorgt. Bei der Gelegenheit gleich die Bremszangen saubergemacht, frische Bremsenpaste aufgetragen und die neuen Beläge montiert, jetzt in der Farbe passend zur V100

https://www.tagesschau.de/inland/zulaessigkeit-hyperlinks-105.html Das Setzen eines Links ist legal ohne Überprüfung der Rechtmässigkeit des verlinkten Inhaltes. Aber☝️: Wenn jemand weiß, dass ein Inhalt ohne Zustimmung des Rechteinhabers ins Internet gekommen ist, darf er nicht verlinken.

CF Moto 450 MT, 2. Platz im "Reiseenduros bis 48 PS"-Test, gleich nach der KTM. https://www.motorradonline.de/enduro/10-adventure-bikes-im-test-a2-reiseenduros-mit-maximal-48-ps/ Was natürlich fehlt in dem Test ist meine Beta Alp 4.0 mit 38 PS. Die hätte die KTM schon vom Thron geschubst 😅

Ernsthaft? Ich kenne das andere Forum nicht, aber diese Avatare sind doch gemeinhin viel zu klein und undetailiert durch die Verkleinerung, um ernsthaft wg. Urheberrechtsverletzung in Betracht gezogen zu werden. Hat da ein Abmahnanwalt die Keule geschwungen oder der Urheber selbst?

12 Grad und trocken, was willste mehr(*) Vorher noch die Winter-Wartung meiner V4 zum Abschluss gebracht. Morgen könnte es auch mit der losgehen (*) 22 Grad und trocken, aber is halt Februar

Solche einfachen Fähren gibts bei uns schon auch noch, teilweise mit Holzaufbauten

Wenn Du glaubst, dass die europäische und japanische Motorradindustrie niemals subventiononiert wurde, und immer alles aus eigener Kraft gemacht hat, liegst Du falsch. Nimm mal Ducati. Die waren bis in die 80er Jahre unter staatlicher Obhut (FIM, EFIM, VM Motori). Ohne diesen staatlichen Eingriff wären die schon lange Geschichte. Und, mal ersthaft, wenn BMW oder KTM an ihren Standorten investieren, glaubst Du ernsthaft, die würden keine staatlichen Zuschüsse anfordern? Oder EU-Subventionen? Und die Japaner. Auch die Japaner haben anfangs kopiert, weil das die beste Methode ist, sich das Know-How zu erarbeiten. Aber danach hat man angefangen selber zu entwicklen und über die Vorlagen hinauszugehen. Bis in die 70er hat Japan ganz heftig seiner eigene Industrie geholfen: Extrem hohe Zölle auf ausländische (nicht nur, aber auch) Motorräder, äusserst günstige Investitions-Kredite für japanische Firmen und massive Förderung des Exports. Die japanische Regierung hat die Industrie (auch die Moppedindustrie) geradezu gedrängt, zu exportieren. Was die Chinesen jetzt machen mag eine andere Dimension haben, aber irgendwo ist das ein bischen heuchlerisch, so zu tun, als wäre bei uns alles selbst erarbeitet und vom freien Markt geregelt, während die Chinesen die Bösen sind. Und die Chinesen sind, wie die Japaner in den 60ern, inzwischen aus dem reinen Kopieren hinausgewachsen. Viele der neueren Modelle haben inzwischen selbst entwickelte Motoren. Und man hat das Gefühl, dass die mit viel Freude darangehen, alles auszuprobieren, vom Boxer bis zum V4-Motor. Die Motoren sind womöglich noch nicht ganz auf dem Stand wie unsere hiesigen Motoren, aber der Abstand schrumpft, je mehr die Chinesen frei rumprobieren. Gestern erst wieder gelesen: https://www.motorradonline.de/enduro/cfmoto-1000-mt-x-2026-neu/ Neuer 1000er Motor mit nur 56 kg Gewicht. Ist doch spannend.

Sind lt. Webseite aber net kompatibel mit der V100.