rascas

Alles reine Spekulationen. Erstaunlich, dass die Motorrad sich darauf einlässt.

Hallo aus Gruiten! Viel Spaß mit der V7! Bin 189 cm, 59 und komme auch überraschend gut mit der V7 850 zu Recht. "Messer zwischen den Zähnen" möchte ich auch nicht mehr. Wobei man auch mit der V7 jede Menge Spaß haben kann. Da ich auch eine T100 mal hatte kann ich berichten, dass Du alles richtig gemacht hast: die V7 ist agiler. Die T100 habe ich mehr geputzt als gefahren. Bei der V7 ist es anders herum... Alleine kann man mit V7 bis ans Ende der Welt fahren und wird nicht viel vermissen. Ob das zu zweit auch geht musst Du ausprobieren. Es gibt da sicher spezialisiertere Reise-Motorräder. Die V7 war für mich mal dafür gedacht gewesen, die Flamme "Motorradfahren" am leuchten zu halten. Inzwischen bin ich der Überzeugung, dass das dem eigentlichen Motorradfahren am nächsten kommt. Wenn ich die Jungs mit ihren fahrenden Schrankwänden (GS u.ä.) herum fahren sehe denke ich mir immer mehr: wenn Ihr wüsstest, was Ihr verpasst und wie einfach das eigentlich sein kann. Für die ganz große Reise kann ich mir vorstellen, dass ich mir zusätzlich (aber nicht anstatt!) etwas größeres dazu stelle. An einer V100 hätte ich z.B. Spaß. Ich weiß aber schon, wie das endet: die "Große" darf irgendwann wieder gehen. Die V7 soll bleiben! Im besten Fall darf sie nach der "Karriere" ins Wohnzimmer... Tolles Moped! Ich hoffe, Guzzi wird (und kann) die noch einige Jahre so weiter bauen. Wenn Du Lust auf Bergisches Land hast, kannst Du Dich gerne melden. In Gruiten fängt der Spaß an (aus Düsseldorfer Sicht) ...

Ich habe auch nach wie vor das Phänomen, dass ich beim ersten losfahren nur schwer in den zweiten komme. Danach läuft es reibungslos. Hatte gedacht, dass das nach der ersten Inspektion besser würde. Wurde es aber nicht! Muss ich beim nächsten Mal noch mal ansprechen. Groß stören tut es mich nicht mehr. Mit "Sandalen" dürfte man sich damit schwer tun. Am besten sind so Schuhe wie in meinem Avatar...

Mal ein Abstecher in die Eifel gemacht. Angefangen in Kornelimünster. Da es noch etwas frisch war (mit Sommerklamotten) war die Rindfleischsuppe eine große Hilfe. Danach über Monschau, Rursee in Schleifen zurück mäandert. Eifel muss ab und zu sein... Gruß Michael

War gestern zufällig in Köln um die Ecke von Motorrad Lust (Piaggo/Suzuki). Der Laden ist tatsächlich zu und drinnen stehen massenweise neue Motorräder. Darunter etliche Moto Guzzi. Ein Trauerspiel, das zu sehen. Ich schätze, dass die Maschine en bloc an einen anderen Händler gehen. Habe dann vorsichtshalber mal nachgeschaut: "mein" Händler in Neuss scheint nicht betroffen zu sein. Wäre auch schade darum. Der fährt meines Erachtens ein gutes Konzept. Wenn aber die Lieferanten nicht mitspielen nützt das auch wenig... Was hat Guzzi/Piaggo vor? Wollen die einen reinen Online-Handel starten mit eigenen Service Stationen? Wenn das bei Autos im Moment der heiße Shit ist, warum nicht bei Motorrädern? Werden sich zumindest ein paar Manager denken, die von der Materie keine Ahnung haben...

Bin auch von einer Honda Africa Twin auf die V7 Stone Special Edition umgestiegen....und habe es nicht bereut trotz oder gerade wegen des deutlich anderen Ansatzes. Bei mir waren es allerdings nicht qualitative Probleme. Ich hatte die 2018er Adventure Sports und finde, dass Honda das Konzept danach arg verwässert hat. Außerdem wollte ich ich was kleineres um die "unerträgliche Leichtigkeit des Seins" besser ausleben zu können. Africa Twin war für mich immer "Fernreise". Aber warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute so nah ist. Du bist bestimmt öfters im Niederbergischen/Bergischen unterwegs, oder? Vielleicht sieht man sich dort mal oder beim Haus Scheppen...

Gute Besserung!!!! Neben den Schmerzen hast Du jetzt auch noch den Ärger. Eigentlich müsste der Verursacher die "Lauferei" übernehmen, aber da darf man sich als Geschädigter zu allem Überfluss auch noch selbst kümmern. Ich hoffe, dass das alles in Deinem Sinne geregelt wird!

"Loyalitätsprämie" heißt für mich, dass Guzzi möchte, dass diejenigen, die aktuell eine Guzzi fahren auch in Zukunft Guzzi kaufen und fahren. Was ist daran unsympathisch? Man kann ja darüber streiten, ob es glücklich ist, wenn Guzzi Loyalität "einfordert". Andererseits: man bekommt ja etwas dafür (Nachlass). Und ich sehe nicht, dass irgendwer gezwungen wird... Normalerweise will ein Hersteller immer eher Kunden anderer Marken "abwerben" (Wechselprämien). Jetzt bietet Guzzi Bestandskunden einen Vorteil (was ich schon unüblich finde. Normalerweise werden Bestandskunden immer am schlechtesten behandelt, weil man die A schon hat und B, weil diese von alleine oft wieder zur Marke greifen). Was ist daran unsympathisch? Das kann man auch bewusst falsch verstehen wollen... Guzzi wird auf Dauer nur existieren können, wenn mal "ab und zu" eine Neue verkauft wird. Von daher machen Kaufanreize Sinn. Man kann es auch so ausdrücken: Jungs (und Mädels), die immer nur gebrauchte Guzzi kaufen und/oder mit "alten" Kisten herumfahren und/oder nur erzählen, wie toll sie Guzzi finden, aber nie eine neue kaufen, sind sicher für Guzzi "nett" und helfen bei der Markenbildung. Geld und Bestandsschutz bringen aber nur der (ständige) Verkauf von Neu-Fahrzeugen. Das kann man "unsympathisch" finden. Die harte Realität ist halt nicht immer nett...

Wobei die Verkleidung vorne zur Stone gehört (wegen der "Flügel"-Aussparungen. Die Verkleidung könntest Du mir anbieten. Würde ich nehmen....

Das scheint mir noch ein weiter Weg zu sein.... Finde, der Sketch-Bike-Kit, der jetzt auch in Deutschland offiziell angeboten wird, ist stimmiger und einfacher umzusetzen. Klar ist "Werksumbau" vielleicht "langweiliger", aber dafür passt alles auf Anhieb und es es ergibt ein stimmiges Gesamtbild.

Wenn ich über dieses Thema nachdenke werde ich nicht wehmütig. Im Gegenteil... Eigentlich könnte es um die eigene Vergänglichkeit gehen. Schließlich bin ich (wir? Baujahr 1964..) mit Benzin-Motoren aufgewachsen. Wenn man es genau nimmt haben wir den Höhepunkt und jetzt eben auch dessen nahendes Ende miterlebt. Ich für meinen Teil werde bis zu meinem "Karriereende" immer auf benzinbetirebene Motorräder zurück greifen können. Selbst wenn der Sprit 5 Euro oder mehr kosten sollte wird mich das nicht hindern... Warum also traurig sein?! Sorgen muss ich mir eventuell um jüngere Generationen machen, weil diese dieses oder ähnliche Vergnügungen so nicht mehr erleben kann bzw. anders erleben wird. Aber genau wie wir wird auch diese Generation in die Gegebenheiten hinein wachsen (und vielleicht in 30 Jahren an dieser oder ähnlicher Stelle sitzen und über das Ende der Elektro-Mobilität sanieren weil es dann etwas anders vermeintlich besseres oder schlechteres geben wird). Unsere Benzin-Rösser werden irgendwann ein Fall fürs Museum und für irgendwelche Anekdoten sein und vielleicht werden einige bewundernd oder auch amüsiert zurück schauen auf diese Zeiten. Nicht mehr und nicht weniger... Grundsätzlich zur Elektro-Mobilität: ich halte das nicht für jeden geeignet. Ohne eigene Auflade-Möglichkeit macht sie wenig(er) Sinn. Bei Motorrädern wird noch eine ganze Weile eine unzureichende Reichweite ein Hinderungsgrund sein. Motorräder werden vorzugsweise in Gegenden bewegt wo es keine Ladesäule gibt.... Bei Autos konnte ich mir das auch nicht so recht vorstellen. Bis ich so ein Teil mal gefahren bin... Der Antrieb mit einem E-Motor ist wesentlich harmonischer als mit einem Benzin-(Diesel-)Motor! Diese Kraft und Ruhe ist ein Schritt nach vorne. Im Alltag ist das der bessere Antrieb und bei Sportwagen ("die letzte Bastion") ist die Leistung des E-Autos eigentlich die Bessere. Es fehlt ein bisschen die Faszination, aber wenn Smart #1 Brabus in 3,7 Sekunden von 0-100 Km/h kommt, dann fehlen den benzingetriebenen Sportwagen ganz schnell die Argumente. Mein seliger 911 4s von 2007 brauchte 2 Sekunden mehr auf 100... E-Auto muss ins persönliche Profil passen. Ohne eigene Steckdose/Wallbox kann ich mir das auch nur schwer vorstellen. Meiner Meinung nach ist "Elektro" für eine bestimmte Zielgruppe perfekt (Eigenheim-/Garagen-Besitrzer). Für alle anderen wird es Alternativen geben müssen. Die Beschränkung auf "nur Elektro" wird alleine deswegen nicht funktionieren! Bin gerade dabei meiner Frau ein Elektro-Fahrzeug zu kaufen. "Zwischen" den Jahren gibt der Hersteller noch die Förderung, die es eigentlich vom Staat nicht mehr gibt. Deswegen schlage ich jetzt zu. Ihr alter Diesel ist gegen den Neuen ein Traktor! Wir haben aber auch eine Garage mit Stromanschluss (und Sie fährt 95 % Kurzstrecke). Falls es doch mal weiter weg geht muss man halt die Lade-Infra-Struktur an der Autobahn nutzen. Das sollte bei Ihrem Fahrprofil aber selten der Fall sein. Zurück zum Motorrad: Im Augenblick kann ich mir das noch nicht vorstellen (und muss das auch nicht). Vor der Motorcharakteristik habe ich weniger "Angst". Das kann großartig sein! Bedenken habe ich bei der Akku-Größe. Das mag bei einer GS-artigen Maschine noch funktionieren. Bei einem "richtigen" Motorrad sehe ich das aus Gewichtsgründen noch nicht. Aber zukünftigen Generationen werden vielleicht auch dieses Problem lösen bzw. lernen damit umzugehen. Auch sie werden Spass damit haben. Mich stimmt nicht traurig, dass ich meine Motorrad-Karriere komplett mit Benzin verbracht habe und sie damit wahrscheinlich auch zu Ende gehen wird.

Als ich meine V7 Stone Special Edition bekommen habe war mein erster Eindruck: was für ein zugängliches und auch anfängerfreundliches Motorrad (nicht das ich das gebraucht hätte)! Habe die sofort meiner Nachbarin für Ihre Fahrschule empfohlen. Die Guzzi war Ihr dann aber zu exotisch... Bei der V9 habe ich hier schon Stimmen gehört, die von einem etwas speziellem Geradeauslauf berichtet haben. Ging, glaube ich, um die Bobber. Einer beschrieb das sogar als unfahrbahr auf der Autobahn. So etwas kann einem Fahranfänger ganz schnell die Freude am Motorradfahren vermiesen! Wenn ich es zu tun hätte, würde ich dem Junior auch eher eine V7 kaufen. Die ist einfach "umgänglicher". Wenn die Special zu "klassisch" ist, würde ich eine Stone oder Stone Special Edition vorschlagen. Wie hat das jemand in einem Test beschrieben: wenn Steve McQueen (Mr. Cool himself!) heute ein Motorrad kaufen würde, wäre es eine V7... Dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen...

Au Mann! Alles Gute...!

Forum hat für manche nichts mit Spaß zu tun... Das ist meiner Meinung nach die falsche Einstellung. Wir sind hier, weil wir Spass am Thema haben, oder? Gerade jetzt, in der "Winterpause", die ja nahtlos von einer "Regenpause" übergegangen ist, merke ich, dass so ein Forum auch "Pausenbeschäftigung" sein kann. Und egal, welcher Mist sich sonst so abspielt: es ist auch ein Teil Ablenkung. Deswegen ist auch mein Vorschlag für Dich: Nicht die Laune vermiesen lassen! Besonders nicht durch ein Forum. Und egal, was in "realen" Welt so abgeht: hier kann man sich davon ablenken lassen. Es geht mir auch so, dass ich aus der Situation heraus oder aus purer Gedankenlosigkeit oder weil ich andere Befindlichkeiten zu wenig berücksichtige oder warum auch immer ab und zu einen raushaue, was nicht bei allen gut ankommt. Du hast die Größe, das einzusehen und Dich dafür zu entschuldigen! Dafür gebührt Dir Respekt! Und damit muss es dann aber auch gut sein... Wer das nicht akzeptieren kann, hat ein anderes Problem. Gerade in diesem Forum gefällt mir der Umgang miteinander. Das habe ich an anderen Stellen schon ganz anders erlebt.

Nachdem der goldene Herbst ins Wasser gefallen ist wären ein paar schöne Tage schon nett. Keine Frage! Bei der V85 fehlen nur Geduld und Spucke. Irgendwann und meist unerwartet läuft einem das passende Bike über den Weg. Über die kalte Jahreszeit verbringe ich die Zeit mit Moped basteln, Musikhören und arbeiten. Bei besserem Wetter gilt dann: ride, eat, sleep....repeat.

Sorry! Wollte DIR nicht auf den Schlips treten. Es ist sicher eine Frage der Fahrweise, ob man bei der V7 die Hinterbremse in dem Maß, wie Du das schilderst, braucht und nutzt oder nicht. Mir reicht sie so, wie sie ist und das habe ich nur versucht zu erklären. ADAC-Kurse und Rennstrecke (mit anderen Mopeds) habe ich alles gemacht. Und "hart" bremsen kann ich auch (natürlich incl. Bremse hinten. Auch mit der V7...). Ich brauche es im normalen Fahrbetrieb aber nicht so häufig... Wenn das bei Dir anders ist, dann würde ich auch über eine Verbesserung nachdenken. Keine Frage! Bei dem Gefühl für die Bremsanlage an der V7 hat mich der Bremshebel (für vorne) am meisten gestört. Seit ich einen einstellbaren installiert habe ist das Gefühl für die Bremse viel besser.

Habe mal gehört, dass man in U.S.A. im Gegensatz zu Europa eher mit der Hinterbremse als Hauptbremse agiert. Das dürfte mit der V7 eher nicht funktionieren.... Zum anbremsen reicht es aber. Ich kenne das von früher, dass man das Fahrwerk erst Mal durch die Hinterbremse "konditioniert" (Honda AT RD 03) und dann erst vorne (mit) hinein langt. Die Notwendigkeit habe ich bei der V7 bisher nicht gehabt. Muss mich fast schon zwingen die Hinterbremse überhaupt zu benutzen. Was die zum Bremsverhalten beiträgt oder nicht ist mir (relativ) egal. Deswegen habe ich da bisher auch nicht großartig drauf geachtet. Die V7 (so wie ich sie "verstehe") mag gerne rundes fahren. Da kommen extreme Bremsmanöver eher selten vor.... Man könnte auch sagen: Der Fokus bei der V7 liegt nicht auf "Bremsen"... An meiner Bonneville (noch ohne ABS), die ich mal hatte, war die Hinterbremse eindeutig besser. Das führte dann aber dazu, dass mich ab und zu das Hinterrad überraschenderweise überholte wenn ich da zu fest hineingetreten habe. Nie was passiert (ausser mein blöder Gesichtsausdruck), aber dann lieber das Guzzi-Bremschen...

Hinsichtlich der Größe: Meine "Hut"-Größe ist 60. Das ist je nach Helmhersteller L oder XL. Bei dem FF901 wie gesagt darauf achten, dass er zugeklappt im Wangenbereich etwas enger wird als aufgeklappt. Ich habe meinen "blind" bestellt (FC-Moto). Ich meine aber, dass ich LS2 auch bei Polo gesehen habe... Auf der Webseite sind sie schon mal. Bei Polo kann man doch sehr schön auf der Webseite sehen ob und in welcher Größe ein Artikel in welcher Filiale vorrätig ist. Hinfahren, anprobieren und gut ist (oder auch nicht). LS2 ist in Deutschland wohl erst seit ein paar Jahren bekannt. Weltweit ist das, nachdem was ich gehört habe, ein ganz Großer. Die Qualität und die Technik ist über jeden Zweifel erhaben. Die "Falt-Technik" der Modular-Helme ist auf alle Fälle faszinierende Mechanik. Da ist ein normaler Klapphelm simpel gegen.

Ich bin ebenfalls Brillenträger. Beim LS2 setzt man den als Jethelm auf und kann dabei die Brille einfach anlassen. Zugeklappt wird er erst bei "Bedarf" und vor dem ausziehen einfach aufklappen. Das ergibt sich meines Erachtens aus dem (genialen) Konzept.

Das spricht aber dafür, dass es statt auf PS und Fahrwerk mehr auf den Fahrer ankommt. Eine R Nine T sollte bei "Waffengleichheit" mindestens dabei bleiben können. Manchmal ist es auch einfach Tagesform.... Anfang der 2000er habe ich auf Bridgestone (BT 56 hieß der glaube ich) geschworen. Auf meiner Africa Twin waren die Dunlop der Auslieferung so lange ok bis ich auf Conti Trail Attack gewechselt habe. Die waren eine Klasse besser! Wenn das bei den Road Attack ein ähnlicher Unterschied ist, weiß ich, worauf ich nach Möglichkeit als nächstes wechsle bei meiner V7....

Das ist ja nicht nur ein Wohlstandsgefälle. Der Süden Italiens fühlt sich vom "reichen" Norden ausgenommen und die Lega Nord wollte in 2010er Jahren am liebsten den Norden vom "armen" Süden separieren. Solche krassen Unterschiede kennen wir in Deutschland nicht.

Es gibt in Italien ein krasses Nord-Süd-Gefälle. Und viel weiter nördlich wie Mandello del Lario kann man in Italien nicht kommen. Ich kann mir vorstellen, dass man das südlich des Po ausklammert und je südlicher man kommt, desto schlimmer wird es. Dann lieber "Tedesco" (-> BMW).

Für meine Monkey (nicht lachen!) habe ich einen Helm gesucht, der eine eierlegende Wolfmilchsau ist und bin dabei auf den LS2 ff901 gestossen. Das Teil hat sich so bewehrt, dass ich den jetzt auch auf den „richtigen“ Mopeds fahre… Der kann alles auf einmal: Vollvisier, Jethelm, Sonnenschutz, Pinlock. Das Beste an dieser Art Helm: man kann während der Fahrt das Kinnteil komplett nach hinten klappen (und nicht nur nach oben wie bei einem normalen Klapphelm). Dabei bleibt das Visier ganz normal für den Jethelm nutzbar. So kann man damit jederzeit (während der Fahrt) vollwertig wechseln. Z.B. Innerorts Jethelm und am Ortsausgang das Kinnteil nach vorne holen und auf Vollvisier wechseln umd im nächsten Ort das Kinnteil wieder „zurück werfen“. Kein Problem! Oberhalb 30 Grad möchte ich gar nichts anderes mehr fahren. Dieses System müsste meiner Meinung nach der sofortige Tod für die Gattung „konventioneller Klapphelm“ sein. Verstehe nicht, warum es die überhaupt noch gibt… Es gibt ähnliche Systeme auch von anderen Herstellern. Der LS2 macht einen grundsoliden Eindruck und der Mechanismus ist sehr stabil. Bei der Grösse darauf achten, dass er im zugeklappten Modus etwas enger an den Wangen wird. Für weniger Gewicht gibt es noch eine Karbon-Ausführung und jede Menge Dekors sowieso.

Instrumente verändern Den Tacho müsste man ohne großen Aufwand "tiefer legen" können: einfach nicht "oberhalb" sondern unterhalb befestigen. Eventuell längere Schrauben, Unterlegscheiben und Muttern nehmen. Die eigentliche "Tiefe" kann über Hülsen eingestellt werden. Bei meiner V7 850 Stone (Special Edition) ist die Tachoeinheit so 4 cm tiefer geworden. Das müsste bei Deiner V7 so (oder so ähnlich) auch möglich sein. Das passt dann auch super zu den Stummeln bzw. zur Sitzhaltung. Auf dem Bild müsste man das Ergebnis sehen können (oder?). (Ich habe den Tacho zusätzlich zentriert. Das ist aber nur mit einem Spezial-Teil (aus Italien) möglich. Brauchst Du aber nicht...).

Da bin ich ja froh, dass meine V7 (Special Edition) zumindest ein paar rote Akzente hat... Bei meiner letzten Ausfahrt hat man mich 2-3 x böse übersehen. Das kannte ich so bisher nur aus irgendwelchen YouTube-Videos. Es lag meines Erachtens weniger an der Farbe sondern an der Bräsigkeit von so manchen Verkehrsteilnehmern. Die V7 hat nun eindeutig eine starke Lichtanlage. Das kann man (normal) nicht übersehen. Ich bin normalerweise von Berufs wegen farbenfreudig, aber im Falle der Guzzi hat mich das schwarz überzeugt. Ich "fürchte", dass man akzeptieren muss, wenn andere einen anderen Ansatz bei Ihrer Maschine haben. Schön finde ich die alle (wenn da nicht gerade GUCCI o.ä. die Finger im Spiel hat ), aber ich stehe natürlich auch zu meiner Farbwahl. Deswegen andere beschimpfen oder belehren zu wollen ist albern!