sine88

Treibe mich gerade in der Slowakei, Czechien und Polen rum. Riesengebirge, Hohe und Niedere Tatra und dann nach Ungarn. Die V7 ist uneingeschränkt reise- und langstreckentauglich.

Heute die 850er Sitzbank montiert. Hat irgendwie mehr „Schwung“ und passt auf die III. Gefühlt sitze ich besser im Motorrad.

Definitiv ist die Paarung Trail- Attack hinten und Road- Attack vorn zugelassen. Ich fahre genau so. Ist auch mit dem TÜVer abgeklärt. Da gibt es hier auch schon Ausführungen dazu. Fährt sich übrigens in der Kombination perfekt.

Grüße aus Leipzig an den Leipziger. Allzeit gute Fahrt. Man trifft sich sicher irgendwo in der Messestadt. Gruß Jens.

Wenn bei leicht gezogener Vorderbremse nichts mehr scheppert, dann ist es die Bremsscheibe. War bei mir zumindest so. Gruß Jens.

Nun den 2. Packtaschenhalter montiert. Hier ließen sich die Schrauben der Fußrastenhalter gut lösen. Dafür war die hintere Verschraubung durch den Baak- Fender extrem kompliziert, da dieser genau mit den Verschraubungspunkten kollidiert. Konnte zum Glück mit kürzeren Halteschrauben und etwas Montagegeschick (Zwingen, Holzklötzer etc.) gelöst werden.

SW-Motech SLC Halter montiert. Heute erst einmal den linken. Die Schrauben der Fußrastenhalter waren bei besten Willen und ordentlichen Torx einfach nicht zu lösen. Selbst mit Erhitzen nicht. Wahnsinn! Musste eben der Bohrer ran um die Teile aufzubohren. Morgen mache ich mich an den anderen.

Vorsicht mit den UFI- Filtern. Ich hatte da schon schlecht verpresste Exemplare. Waren einfach nicht dicht zu bekommen. Dahingehend habe ich auf K&N gewechselt. Seitdem hatte ich Ruhe. Auf jeden Fall vor Montage mit der Dichtfläche schön in Öl tauchen.

Mein Rezept ist. Bei Filterwechsel 2,9 l ohne Filterwechsel 2,7 l. Egal ob mit oder ohne Zwischenring. Das Nonplusultra ist, wenn auch extrem teuer, die V- Ölwanne mit außenliegenden Filter und Öl- Schauglas. Zwischenring mit Filter außen geht natürlich auch. Es erspart auf jeden Fall das ständige Demontieren der Ölwanne. Die Gewinde der alten Motoren werden über die Jahre auch nicht besser.

Du brauchst die Feder nicht suchen. Es gab keine. Der originale „Spanner“ ist vollkommen sinnlos. Dahingehend wurde von mehreren Zubehöranbietern der Spanner verändert. https://hmb-moto.de/Steuerkettenspanner-CNC-gr-Modelle-HMB Der Klassiker ist der Stuchi- Spanner: https://www.stein-dinse.com/de/item-1-1078550.html

Ich habe meine demontiert und fertig. Hat auch den TüVer nicht interessiert.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/led-bullet-blinker-vo-hi-und-halterung-guzzi-v7-u-a-/2814827514-306-4255 Die hinteren waren nur kurz verbaut, die vorderen sind neu. Die Blinker sind für die kleine Größe extrem hell. Das ging ja schnell. Sind verkauft. Dank dem netten Käufer.

Die Längenangabe stimmt. Hinzu kommt, dass diese Länge voll eingeschraubt gemessen ist. Die Öhlins- Trofeo Dämpfer können, wenn man die blaue Mutter unten löst auch noch länger als 375mm eingestellt werden.

Jetzt mal im Ernst. Wer lässt denn Gabelfedern eintragen? Wer soll denn bitte sehen, dass andere Federn verbaut sind? Selbst der TÜVer verlangt doch von Dir nicht, dass Du die Gabel öffnest.

Stimmt. Ein kleiner Aufwand einer Eintragung wäre damit verbunden.

Die Guareschi- Öhlins (Trofeo) haben 375 mm. Somit würden diese an die 850 von der Länge her (ohne Tieferlegung) passen. Meine IIIer ist mit diesen 1,5 cm höher. Die kannst Du Dir eintragen lassen. PAAR ÖHLINS S36PR1C1 STOSSDÄMPFER MOTO GUZZI V7 III TROFEO - Guareschi Moto Ansonsten gibt es die günstigeren mit weniger Einstellmöglichkeiten direkt für die 850er. PAAR ÖHLINS S36PL STOSSDÄMPFER MOTO GUZZI V7 850 - Guareschi Moto

Super. Und sogar schon Bitubo Dämpfer in der Gabel. Scheint ein wirklich guter Kauf gewesen zu sein. Glückwunsch!!

Genau jener. Ich hatte den von der Mille GT. Der sah dann so aus...

Zwar nicht billig, aber bei der Brembo- Marke geblieben. Gefällt mir super.

Kauf den zum Anbau unter den Fußrasten bzw. hinteren Motorhaltebolzen. Der von HMB ist super. Da steht die LM bombenfest. Früher waren die von der Mille GT, sind aber kaum noch zu bekommen.

Die Trofeo- Öhlins sind 375mm lang. Müsste also der Länge der 850 entsprechen. Können aber noch zusätzlich in der Länge verstellt werden. ABE habe ich nicht. Da die V7III - Racer vom Werk her mit Öhlins daherkommen, glauben alle das wäre so original. Hatte bisher nie Probleme. Es gibt aber auch Forumsmitglieder, welche sich die Öhlins problemlos eintragen lassen haben.

Ich habe die voll einstellbaren Öhlins (Trofeo) auf der V7III. Sind ca. 20mm länger als die originalen. Das fährt sich gut und ist auch für den Kardan kein Problem. Ich war damals bei der Guareschi- Trofeo- Endurance und habe mich auch dort erkundigt, wie man sich an die Einstellung macht. Habe dazu hier im Forum letztes Jahr eine Empfehlung geschrieben. Da bei der 850 die Federbeine schräger angestellt sind, sollten die voll einstellbaren Öhlins, erst recht von der Länge her, kein Problem darstellen. Preislich sind die schon aber ne fette Hausnummer. Dazu mit anderen Gabelfedern oder Dämpferkit ist die V7 wirklich ein sportliches Motorrad.

An der Stelle für mich eine Frage. Ist die Originalbatterie eine klassische Bleibatterie oder eine Gel- Batterie?

Zum Thema. LekWec hat bei meiner alten Le Mans im Getriebe den undichten, wahrscheinlich ausgehärteten Simmerring zum Kardan gedichtet. Bin 35Tkm bzw. mehrere Ölwechsel so gefahren, ohne einen Tropfen Öl zu verlieren. Ich war und bin immer noch Fan dieses Mittelchens.

Na ja, dieser 1100er Ducati 2- Ventiler ist der letzte Motor mit Trockenkupplung, welcher schon ordentlich rasselt. Die Auspuffanlage ist Termignoni mit Racing- Steuerteil, Leistungskrümmer (ohne Kat) und offenen Luftfilterkasten. Über diese Geräuschkulisse kann man wahrlich nicht klagen🤩.