Eine Guzzi

Das ist ja ein schweres Thema. Mein Bruder hatte diverse alte BMWs. Eine sehr schöne R45 mit S-Cockpit, eine R80 und eine alte 650GS. Die R45 bin ich gerne gefahren, wenn ich damit unterwegs war, alles gut. Nur wenn ich dann ein anderes Moped fuhr. Die „Wanderdüne“ halt. Fasziniert hat mich die Perfektion. Alles gut, alles schlüssig, Klang, Details usw. Aber: irgendwie seelenlos. Die R80 war lange Jahre das Wintermotorrad eines seiner Kumpels und für 800,- EUR konnte man nichts falsch machen. Ich sollte die mal so etwa 10KM in seine überführen. Er meinte: springt gerade so an, blinkt nicht und Elektrik wäre grenzwertig. Als ich das arme Ding sah war mir klar warum. Rostbraun. Alles. Außer Tank und Kotflügeln. Sprang an und lief. Lief perfekt und das Boxerschütteln, sogar die Elektrik erwachte unterwegs. Faszination letztlich Perfektion. Irgendwann mal so gut gemacht das die halbtot noch vernünftig lief. Jetzt die GS650 und gleich eine R1100 eines Nachbarn. Völlig verbaute Kisten, Batterie sitzt umständlich versteckt. Vom Fahren war die GS sogar okay (hat mich aber nicht angefixt), siehe R80, obwohl die bei jedem Wetter draußen steht, läuft. Die R1100 war für mich unheimlich kopflastig und schwerfällig und meine deutlich schwere Harley fühlte sich dagegen wie Spielzeug an. Die Frage was hältst Du von BMW kommt ja oft. Im Prinzip für mich: ja, mag gut sein, viele haben eine, aber irgendwie „ja, eine BMW halt, nur leider seelenlos. Ein seelenloses technisches Tool.“ Und dazu schweineteuer und die Händler bei uns in der Gegend waren immer sehr arrogant. Guzzi. Das ist für mich ein Blinddate mit Fortsetzung. Mit einem bzw. zwei Nachbarn war Thema vernünftige Wintertätigkeit für Männer. Caferacer oder so bauen. Oder Original? Die Nachbarn waren von alten 750er Hondas angefixt, bei mir sollte es was italienisches sein. Der eine Nachbar stieg aus. Einmal wollte er eine frühe 750er, und dann gab es ein Veto und dann das übliche „kein Platz“. Der andere hat sich etliche 750er aus den früh-80ern angesehen. Die gute hat er verschlafen, der Rest war Mist. Bei mir ging es Richtung Nevada. Schnell war klar: die haben früh Einspritzung und die schönen sind relativ teuer. Dann wollte Töchterlein Motorradführerschein machen. Ob sie meine Vespa kriegt. Nein, alte 150 Sprint VELOCE, nee. Okay, die Harley wäre auch okay. 300KG, ohne ABS, starten mit Choke und bisschen Gefühl. Also Zweitmoped. Royal Enfield? Der Einzylinder reißt nicht die Wurst vom Brot, Autobahn wäre auch tabu, hier in der Gegend aber sinnvoll. Also die 650er. Richtig angemacht hat die mich aber nicht. Also geguckt was gibt es noch so um 10.000.- ? Guzzi. Schlau gemacht, auch hier, alles paßt. Schön leicht, ausreichend schnell, kann für Anfänger gedrosselt werden. Netter Händler in der Gegend. Stressfrei längere Probefahrt und schockverliebt. Die Alte (Harley) musste (leider) weg, das Blinddate blieb. Wie GUZZI das gemacht hat? Keine Ahnung, auf jeden Fall gut. Gruß René

Hallo, sorry und Korrektur. Die Startprozedur ist auf Seite 71 und 72 beschrieben. Kurz steht da nirgends, lediglich der Hinweis nur einmal drücken. Auf Seite 72 ist dann der Hinweis das „wenn sich das Motorrad abschaltet“ es eine Zeitverzögerung gibt.

Im Handbuch steht das in bestimmten Versuchen eine Startverzögerung aktiviert wird. Auch habe ich gestern erstmals bewußt gelesen: Startknopf einmal kurz drücken. Also abweichend von dem was ich kenne während des gesamten Startvorgangs. Gruß René

Sehr schön! Da dürfte auch dem Getriebe nichts passiert sein. Gruß René

Wenn man hier ließt scheinen die Schalter der V7 und V9 doch öfter Probleme zu bereiten, speziell die „Taster“. Einmal, bei mir, das „mysteriöse Fernlicht“, dann der Starterknopf oder der Killschalter. Zur Vorbereitung meines Lenkerumbaus hatte ich jetzt die Schalter offen und kann folgendes sagen: die Gehäuse sind aus Kunststoff und machen trotzdem einen vernünftigen Eindruck, verschraubt werden die Gehäuse mit handelsüblichen metrischen Schrauben. Aber hier Achtung: in unterschiedlichen Längen und mit einem laut Handbuch vorgesehenen Drehmoment von 1,5NM. Das ist nicht viel, nach fest kommt ab. Bei ordnungsgemäßer Montage sind beide Hälften spaltfrei mit schöner Passung. Die Innereinen sind wie in vielen anderen Schaltern kleine Kontaktplatten, auch hier alles wie üblich, keine Auffälligkeiten wie Bearbeitungsrückstände, Grate etc. Generell erinnert das Ganze an eine Plastikvariante der 70/80er Jahre Variante der „Japan Schalter“. Empfindlichkeit gegen Wasser. Zum einen waren früher diese Taster nicht üblich. Das andere erinnert mich schwer an Harley. Die hatten um die Jahrtausendwende bei einigen Teilen mit vorzeitigem Ausfall zu kämpfen. Es hat einige Zeit gedauert bis das Problem erkannt wurde: Dampfstrahler und ähnliches. Durch allzu intensiven oder sorglos/ unachtsamen Umgang gelang Wasser (teilweise mit einem Reiniger) überall hin und führte zu Defekten und Ausfällen. Ausfälle bei Regen führe ich auf Ähnliches zurück. Einmal werden einige Motorräder wieder intensiver genutzt als noch vor ein paar Jahren. Also auch längere Regenfahrten. Bei Regenfahrten sind die dann auch oft auf größeren (und schnelleren) Strecken auf der Autobahn. Dazu kommt der Verkehr ist dichter, durch ABS, Traktionskontrolle, besseren Wind- und Wetterschutz wird dichter aufgefahren. Damit gibt es feinen Sprühregen und der Regen dringt mit höherem Druck in die Schalter. Das wäre meine Analyse, klar kann es andere Ausfallgründe geben. Die wären natürlich auch interessant. Und klar: könnten die kleinen Guzzis für Betroffene vermutlich gerne 10,-EUR teurer sein, wenn die Schalter wasserdicht wären. Gruß René

Wenn der Throttle Rocker bei der BMW nicht gut war, warum sollte er an der GUZZI taugen? Ursache sind vermutlich „altersbedingte Rückstände, Verschleiß und Verhärtungen“ in den Zügen und vielleicht auch am Gasgriff. Mit dem „Rocker“ kaschierst du nur das Problem. Da man dieses „Gasgriffding“ in der freien Wildbahn nur selten sieht denke ich es hat einen Grund das es nicht weiter verbreitet ist. Gruß René

Das finde ich auch komisch. Woher weiß die Frau wie Felgenreiniger schmeckt? Gruß René

Es gibt vielleicht eine ganz andere Herangehensweise. Klar ist, man möchte für einen eventuellen späteren Defekt einen Verantwortlichen. Auch wenn Händler und Piaggio informiert werden, das beurteile ich kritisch. Piaggio wird auf die Garantiebestimmungen verweisen. Der Händler wird sich rauswinden und du bist in der Nachweispflicht. In Deutschland (aus meiner Schulzeit) gibt es noch die „Haftung des Handlungsgehilfen“. Aber das wäre alles im späteren Schadensfall und ätzend. Fakt ist es wurde eine unklare Menge eines Öls das am Rande der vorgeschriebenen Viskosität eingefüllt. Die meisten Getriebe können das mit richtiger Füllmenge ab, mit falscher Füllmenge geht das auch mal. Frage: wie weit und lange und mit welcher Belastung bist du gefahren? So wie du schreibst denke ich eher nur soweit wie notwendig und vorsichtig. Das sollte das Getriebe nicht geschädigt haben, wenn doch, dann nicht in der Form das es sich zeitnah als Defekt zeigt. Dann: siehe Einleitung. Nach einem Kaffee oder Glas Wein würde ich das abwägen. Dann würde ich entweder wie oben „offiziel“ vorgehen oder das Öl in eine flache saubere Schüssel laufen lassen und schauen ob was drin ist. Späne, Metallteile etc. Richtig lange ablaufen lassen. Wenn nichts drin ist würde ich mich freuen, denken, puh was ein Schreck und das richtige Öl einfüllen. Und Schwamm drüber und über Händlerbeziehung nachdenken. Wenn sich was im Öl findet, dann ALLES (incl. „Fundstücke“) wieder rein ins Getriebe und wie oben geschildert „offizielle“ Vorgehensweise. Gruß René

Top! Danke für das Update. Gruß René

Freitag Nachmittag habe ich „Bällchenbad“ 😉 Da helfe ich einem Freund im Fahrradladen. Gruß René

Zum Thema Drossel aufhaben: du hast an der Kurbelwelle um die 5PS mehr, das sind am Hinterrad und täglichem Leben um die 3PS. Offensichtlich wird das Drehvermögen im 5. und 6Gang „kastriert“. Und die Endgeschwindigkeit reduziert. Ob man das in der Praxis merkt müsste die Praxis zeigen. Auf jeden Fall fährst Du ohne gültigen Führerschein, erloschener ABE und ohne Versicherungsschutz. Im Falle eines Falles denke ich auch das Gutachter heute die Fahrzeuge an Diagnosegeräte hängen wodurch das auch auffallen würde. Also Zusammenfassung: das Upgrade/ Downgrade wäre nicht das Thema, das Drumherum ist eher schwierig. Gruß René

Okay, bin auch eher der Sonntagsmensch. Gruß René

CBK, meine V7 war auch gerade zur Inspektion und ich habe mir das auch überlegt. Ich habe es nicht machen lassen. Ob bei V9 das vorgesehen ist weiß ich nicht. Fatal wäre wenn beim gut gemeinten (nicht erforderlichen) Wechsel das Getriebe Schaden genommen hätte. Vermutlich wäre das auch keine Garantie. Problem ist das in deutschen Werkstätten das Personal oft nicht bei der Sache ist. Mit meinem GB-Auto war ich zweimal (das erste mal zur Klärung einer Garantieanfrage) in einer deutschen renommierten! Werkstatt. Der erste Besuch wurde bei der Kontrolle im Werk unwirsch mit Kopfschütteln kommentiert, der zweite war das bei der Inspektion 1,5Liter! Motoröl zuviel eingefüllt wurden. Bei der 200KM Heimfahrt im „fastforward Modus“ hätte das ins Auge gehen können und fiel zwei Tage später auf als es in den Urlaub gehen sollte. hochqualifizierte Aussagen der Werkstatt: ich solle vorbeikommen. Nochmal 200KM. Und: es wäre mir doch nur die ordnungsgemäße Füllmenge berechnet worden. Neben dieser Höchstleistung: bei dem Auto sollen 1x im Jahr die Trommelbremsen geöffnet und geprüft werden. Obwohl das klar vorgesehen ist wurde da bei Abholung ein Riesending aufgemacht. Die Realität: stimmt. Statt 2x vier Zahnscheiben waren unter den acht! Schrauben sieben! Unterlegscheiben. Zu meinem GUZZI-Händler habe ich ein recht gutes Vertrauen. Mal sehen wie die Beziehung sich entwickelt. Gruß René

Nein, ich habe „Pommes Schranke“ wie meine Tochter sagt. Weiß mit rotem Streifen und Tankrucksack.

Jetzt muss ich doch lachen! BauerSchorsch ist eine Idee, ich dachte schon wenn alle am Sender rumgondeln, da wäre der Parkplatz die andere Idee. Gruß René

Ich tippe der Parkplatz oben am „Sender“

LOL! Bei meiner kurzen Vormittagsrunde war ich da auch unterwegs. Das ist gut. Gruß René

Hallo Andreas, das hört sich interessant an. Jetzt muss ich erstmal meinen abschließend „richtig“ montieren. Den Monat will ich auch nochmal nach Bayern, vermutlich werde ich erst wieder im September aktiv. Ich möchte nicht bei der bayrischen Rennleitung mit einem offensichtlich nicht originalen Lenker (und dann mit ggf. erloschener ABE) auffallen. Die Jungs da sollen ja etwas gnadenlos sein. Gruß René

Luftdruck von 2,3 auf 2bar reduziert. Bei der V7Special sind 2,5bar vorgeschrieben. Was ist denn die Vorgabe für dein Moped gemäß dem Aufkleber unter der Sitzbank? Schwammig ist ja eher ein Walken der Reifenflanken. Hast es schon einmal mit erhöhtem Luftdruck versucht? Oder den Reifenhersteller angefragt/angerufen? Und: wie hier vorgeschlagen wurde, die Öhlins ganz nach unten gedreht? Gruß René

Beim Kauf der V7 hatte ich das Gefühl das der Lenker gerne ca. 3cm mehr unten und 3cm mehr vorne sein könnte. Das ist auch unverändert der Fall. Auf der Suche nach Lenkern: entweder Stummel (die fallen aus Budgetgründen aus) oder keine ABE. Halt das leidige Thema mit den unterschiedlichen Typnummer Stone und Special. Dazu sollte der Lenker verchromt sein. Irgendwann kam ich auf die Idee: „M-Lenker“. Mit denen hatte ich vor 40-45Jahren gute Erfahrungen - gibt es die noch? Gibt es noch von Fehling. Ich habe mich für den mit 694mm Breite entschieden. Gibt es entweder über POLO oder von Fehling selbst mit einem Einzelgutachten. Mit Lenker und Gutachten zum TÜV: wenn der ordentlich montiert ist und alles passt, Eintragung kein Problem. Dann gleich „erste Anprobe“ (Bilder) erstmal mit Kabelbinder. Sieht gut aus, sollte funktionieren. Gestern wollte ich den Lenker dann final montieren. Auch in der Lenkerklemme alles gut, Seilzüge, Kabel und Bremsleitung sieht im Moment gut aus. Allerdings links liegt die Kabelei zwischen Gabelbrücke und Instrumententräger. Das reicht so nicht. Ich wollte dann auch „Feierabend“ machen und habe wieder zurückgebaut. Aber demnächst: Instrumententräger lösen, Kabelei (hoffentlich stressfrei) „befreien“, eventuell eine Kabelführung wie ab Werk rechts anfertigen und dann sollte es klappen. Ob es wirklich klappt und wenn ja, wie es aussieht, Update folgt. Gruß René

Gestern war zum ersten Mal seit längerem schönes Wetter. Und es ergaben sich zwei Stunden für eine kurze Runde. „Rund um den Pudding“ oder „einmal ums Eck“.

Wirklich eine große Fraktion hier in Rheinhessen, auch von mir ein Willkommen. Die rote V100 gefiel mir beim Händler auch ganz gut. Und: anscheinend gibt es auch ein Gonsenheim eine. Auf jeden Fall: weiter viel Spaß und schöne Kilometer! Gruß René

Okay, ich bin ein bisschen mit den dicken Amis „verstrahlt“… neben „Radarlove“ habe ich die für mich durch Zufall entdeckt. Bitte beim Führen eines Zweirades natürlich auf ordentliche Sicherheitskleidung achten! Auch ganz nett (bezieht sich immer! auf den Text: Pedal to the metall.) Gruß René Ns: ab und zu erscheint da eine lila Harley. Das Moped wiegt etwa 300KG.

Ich tippe weiter auf die Stoßdämpfer. Mit Beifahrer/ Gepäck liegt das Moped hinten tiefer. Schwammig fahren und Schütteln bis zur Angst sind aber schon zwei Dinge. 😉Wenn es so unangenehm ist würde ich mal das größere/ schmale Rad einer Roamer oder V7 probieren. Gruß René

Miß mal wieviel drin war 😉 1.August ist bei uns oft Ausbildungsbeginn… Gruß René