Eine Guzzi

Freitag Nachmittag habe ich „Bällchenbad“ 😉 Da helfe ich einem Freund im Fahrradladen. Gruß René

Zum Thema Drossel aufhaben: du hast an der Kurbelwelle um die 5PS mehr, das sind am Hinterrad und täglichem Leben um die 3PS. Offensichtlich wird das Drehvermögen im 5. und 6Gang „kastriert“. Und die Endgeschwindigkeit reduziert. Ob man das in der Praxis merkt müsste die Praxis zeigen. Auf jeden Fall fährst Du ohne gültigen Führerschein, erloschener ABE und ohne Versicherungsschutz. Im Falle eines Falles denke ich auch das Gutachter heute die Fahrzeuge an Diagnosegeräte hängen wodurch das auch auffallen würde. Also Zusammenfassung: das Upgrade/ Downgrade wäre nicht das Thema, das Drumherum ist eher schwierig. Gruß René

Okay, bin auch eher der Sonntagsmensch. Gruß René

CBK, meine V7 war auch gerade zur Inspektion und ich habe mir das auch überlegt. Ich habe es nicht machen lassen. Ob bei V9 das vorgesehen ist weiß ich nicht. Fatal wäre wenn beim gut gemeinten (nicht erforderlichen) Wechsel das Getriebe Schaden genommen hätte. Vermutlich wäre das auch keine Garantie. Problem ist das in deutschen Werkstätten das Personal oft nicht bei der Sache ist. Mit meinem GB-Auto war ich zweimal (das erste mal zur Klärung einer Garantieanfrage) in einer deutschen renommierten! Werkstatt. Der erste Besuch wurde bei der Kontrolle im Werk unwirsch mit Kopfschütteln kommentiert, der zweite war das bei der Inspektion 1,5Liter! Motoröl zuviel eingefüllt wurden. Bei der 200KM Heimfahrt im „fastforward Modus“ hätte das ins Auge gehen können und fiel zwei Tage später auf als es in den Urlaub gehen sollte. hochqualifizierte Aussagen der Werkstatt: ich solle vorbeikommen. Nochmal 200KM. Und: es wäre mir doch nur die ordnungsgemäße Füllmenge berechnet worden. Neben dieser Höchstleistung: bei dem Auto sollen 1x im Jahr die Trommelbremsen geöffnet und geprüft werden. Obwohl das klar vorgesehen ist wurde da bei Abholung ein Riesending aufgemacht. Die Realität: stimmt. Statt 2x vier Zahnscheiben waren unter den acht! Schrauben sieben! Unterlegscheiben. Zu meinem GUZZI-Händler habe ich ein recht gutes Vertrauen. Mal sehen wie die Beziehung sich entwickelt. Gruß René

Nein, ich habe „Pommes Schranke“ wie meine Tochter sagt. Weiß mit rotem Streifen und Tankrucksack.

Jetzt muss ich doch lachen! BauerSchorsch ist eine Idee, ich dachte schon wenn alle am Sender rumgondeln, da wäre der Parkplatz die andere Idee. Gruß René

Ich tippe der Parkplatz oben am „Sender“

LOL! Bei meiner kurzen Vormittagsrunde war ich da auch unterwegs. Das ist gut. Gruß René

Hallo Andreas, das hört sich interessant an. Jetzt muss ich erstmal meinen abschließend „richtig“ montieren. Den Monat will ich auch nochmal nach Bayern, vermutlich werde ich erst wieder im September aktiv. Ich möchte nicht bei der bayrischen Rennleitung mit einem offensichtlich nicht originalen Lenker (und dann mit ggf. erloschener ABE) auffallen. Die Jungs da sollen ja etwas gnadenlos sein. Gruß René

Luftdruck von 2,3 auf 2bar reduziert. Bei der V7Special sind 2,5bar vorgeschrieben. Was ist denn die Vorgabe für dein Moped gemäß dem Aufkleber unter der Sitzbank? Schwammig ist ja eher ein Walken der Reifenflanken. Hast es schon einmal mit erhöhtem Luftdruck versucht? Oder den Reifenhersteller angefragt/angerufen? Und: wie hier vorgeschlagen wurde, die Öhlins ganz nach unten gedreht? Gruß René

Beim Kauf der V7 hatte ich das Gefühl das der Lenker gerne ca. 3cm mehr unten und 3cm mehr vorne sein könnte. Das ist auch unverändert der Fall. Auf der Suche nach Lenkern: entweder Stummel (die fallen aus Budgetgründen aus) oder keine ABE. Halt das leidige Thema mit den unterschiedlichen Typnummer Stone und Special. Dazu sollte der Lenker verchromt sein. Irgendwann kam ich auf die Idee: „M-Lenker“. Mit denen hatte ich vor 40-45Jahren gute Erfahrungen - gibt es die noch? Gibt es noch von Fehling. Ich habe mich für den mit 694mm Breite entschieden. Gibt es entweder über POLO oder von Fehling selbst mit einem Einzelgutachten. Mit Lenker und Gutachten zum TÜV: wenn der ordentlich montiert ist und alles passt, Eintragung kein Problem. Dann gleich „erste Anprobe“ (Bilder) erstmal mit Kabelbinder. Sieht gut aus, sollte funktionieren. Gestern wollte ich den Lenker dann final montieren. Auch in der Lenkerklemme alles gut, Seilzüge, Kabel und Bremsleitung sieht im Moment gut aus. Allerdings links liegt die Kabelei zwischen Gabelbrücke und Instrumententräger. Das reicht so nicht. Ich wollte dann auch „Feierabend“ machen und habe wieder zurückgebaut. Aber demnächst: Instrumententräger lösen, Kabelei (hoffentlich stressfrei) „befreien“, eventuell eine Kabelführung wie ab Werk rechts anfertigen und dann sollte es klappen. Ob es wirklich klappt und wenn ja, wie es aussieht, Update folgt. Gruß René

Gestern war zum ersten Mal seit längerem schönes Wetter. Und es ergaben sich zwei Stunden für eine kurze Runde. „Rund um den Pudding“ oder „einmal ums Eck“.

Wirklich eine große Fraktion hier in Rheinhessen, auch von mir ein Willkommen. Die rote V100 gefiel mir beim Händler auch ganz gut. Und: anscheinend gibt es auch ein Gonsenheim eine. Auf jeden Fall: weiter viel Spaß und schöne Kilometer! Gruß René

Okay, ich bin ein bisschen mit den dicken Amis „verstrahlt“… neben „Radarlove“ habe ich die für mich durch Zufall entdeckt. Bitte beim Führen eines Zweirades natürlich auf ordentliche Sicherheitskleidung achten! Auch ganz nett (bezieht sich immer! auf den Text: Pedal to the metall.) Gruß René Ns: ab und zu erscheint da eine lila Harley. Das Moped wiegt etwa 300KG.

Ich tippe weiter auf die Stoßdämpfer. Mit Beifahrer/ Gepäck liegt das Moped hinten tiefer. Schwammig fahren und Schütteln bis zur Angst sind aber schon zwei Dinge. 😉Wenn es so unangenehm ist würde ich mal das größere/ schmale Rad einer Roamer oder V7 probieren. Gruß René

Miß mal wieviel drin war 😉 1.August ist bei uns oft Ausbildungsbeginn… Gruß René

Ich habe in der deutschen Bedienungsanleitung nachgesehen. Da gibt es unter Getriebeöl zwei Angaben. Erhellend ist die daneben stehende holländische Angabe! “Verschnellering“ denke ich ist klar Getriebe mit 500ml, die 180ml tippe ich auf Kardan. In der sonst recht guten Anleitung ist nichts über eine Füllstandskontrolle vermerkt. Also: ablassen und neu befüllen. Zumal sowieso das falsche Öl drin ist. Gruß René unklar warum das Bild auf einmal kopfsteht!

Mako, endlich der richtige Vergleich! Ich habe mich nicht getraut 😉 Gruß René

Ich würde das Öl einfach gegen das vorgeschriebene! Öl wechseln(lassen). Aber: wurde das Getriebeöl wirklich gewechselt? Das ist bei der V7 bei 1500Km nicht vorgesehen. Ich habe bei meiner Werkstattrechnung so ein Beiblatt mit allen ausgeführten Arbeiten. Kaufbeleg vom Öl und ggf. Beleg der wechselnden Werkstatt gut aufbewahren. Gruß René

Zu den Ersatzteilpreisen: Die Frage ist: was, wann und warum benötige ich eine ERSATZTEIL oder brauche ich ein ZUBEHÖRTEIL? Zum Zubehör: ich habe Taschenhalter und Taschen von GIVI, supergünstig. Da muss man halt suchen. Zu Ersatzteilen: die Tage will ich meinen Lenker umbauen. Für die V7 Special ist die Auswahl dünn. Original ist relativ teuer, Zubehör schwer zu finden. Aber: für den Lenkerumbau möchte ich links den Originalgriff. NUR der Originalgriff (also das bisschen Gummi) 22,-EUR (im Netz 16,- +Versand). Ich bin von Harley gewechselt und bin da andere Preise gewöhnt… Griffpaar: 10,-EUR plus Versand. Oder: hier bietet jemand zwei Originalspiegel für 170,- EUR an. Sehr guter Preis, ein Spiegel bei den üblichen Verdächtigen: 140,- EUR. Harley: wenn jemand überhaupt einen Originalspiegel will, gebraucht (neuwertig) 20,- EUR. Harley hat den Vorteil: 200.000 Mopeds bunt aus dem Baukasten jedes Jahr. Da gibt es massenhaft „Aftermarketparts“ oder was von Umbauten übrig ist. Teileverfügbarkeit: Alles was im europäischen Zentrallager liegt (und das sind schon exotische Teile) 2Tage! Für meine Showa-Gabel habe ich mal einen unteren Druckstufeneinsteller benötigt. An der Harley kein Alltagsteil. 14,-EUR, zwei Tage Aber braucht man das? Im realen Leben will man: Garage auf, Schlüssel rein und los. An anderer Stelle hatte ich was zu „Vernunftkauf Motorrad in Deutschland“ geschrieben. Die netten Sachen im Leben sind meist etwas unvernünftig. Gruß René

Das Beste ist: Morning Glory mal googeln 😉 Gruß René

Siehe da: „Morning glory“… https://www.returnofthecaferacers.com/bike-of-the-day/bike-of-the-day-moto-guzzi-v9-morning-glory/?fbclid=IwAR28N5_CVrQ3pMn2e4PFGBWY0OcbYH13RUqyRA_BjKUKqzQny0zrYtDlImA Gruß René

Mich würden die neuen Defekte an der alten Yamaha nicht erschrecken. Es ist schon ein Unterschied neues Motorrad oder Bastelbude. Halterung von Sturzpads am Tank? Grundsätzlich sollen durch Sturzpads empfindliche Teile geschützt werden. Dazu werden Halterungen an massiven! Teilen eines Motorrads vorgesehen. Da wird die Kraft im Falles eines Sturzes auch hingeleitet. Der Tank gilt bei den meisten Herstellern als empfindlich, hier Sturzpads anzubringen und die Kraft gezielt an den Tank zu leiten ist fast ein technisches Alleinstellungsmerkmal. Eingeklebte Muttern (Mehrzahl) ausgerissen. Kein Gewinde reißt von alleine aus, nur durch äußere Einwirkung. Ein Freund von mir hat bei seiner Triumph aus den 70er Jahren aus Versehen am Tank eine Schraube durch eine längere ersetzt. Das war ein Sackloch. Die Schraube wirkte wie ein Abzieher und riß die Mutter raus. Wenn man das einmal macht, okay, kommt vor. Mehrfach? Erneuter Riß im Zylinderkopf? Es gibt Fahrzeuge die schwächeln da, dann ist das so und in der Regel auch bekannt. Bei den oben und folgend geschilderten Problemen sehe ich die Ursache woanders. Gabel undicht. Die sollte regelmäßig gewartet werden, gerade bei Enduros mit langem Federweg. Da ist die Frage wann wurde die zuletzt gewartet. Dazu kommt CBK hat hier mal geschrieben recht spät und hart vorne zu bremsen mit auffälligem Verschleiß des Vorderreifens. Bei Fahrzeugen mit so langen Federgabeln geht das auch auf die Führungshülsen der Gabel. Da wird die schon mal undicht. Also: mit der Yamaha alles im Lot. Zudem wollte der neue Besitzer die doch komplett auffrischen, wenn da jetzt die Gabel schon leckt hat er die wohl vergessen. Zum Ursprungsbeitrag: ohne defekte Teile des Ventiltriebs wird Piaggio meiner Einschätzung nach keine Neuteile schicken. Gruß René

Der Scheinwerfer der Stone an die Special sollte TECHNISCH kein Problem sein. Im Prinzip geht es um die Funktion des Schalters für das Vorderlicht. An meiner 2023er Special nervt mich vereinzelt dauerhaft eingeschaltetes Fernlicht. Verdacht ist ein Problem im Lichthupenschalter. Im Moment scheint das Problem dank des findigen Händlers kuriert. Falls nicht, wäre es für mich kein Problem auf den (unnötigen?) Lichthupenschalter zu verzichten. Dazu würde ich den linken Lenkerschalter durch einen Yamaha-Schalter der 70/80er Jahre ersetzen. Der hat alle notwendigen Funktionen. Den gibt es aber auch mit einem weiteren Schalter, der Standlicht schalten würde. Das würde dann Tagfahrlicht entsprechen. Was auch ein Punkt ist: Ersatzteilpreise und Verfügbarkeit bei GUZZI. Ob ein Stone-Scheinwerfer zum Retro-Look der Special paßt muss jeder für sein Moped entscheiden. Unabhängig: die Beleuchtung ist TÜV-relevant. Stone und Special haben aus sonst unerfindlichen Gründen unterschiedliche Typnummer. So spontan könnte das an der abweichenden Beleuchtung liegen? Tagfahrlicht bei Autos ist ja auch TÜVrelevant. Frage ist halt ob es jemand merkt und ob es irgendwo „relevant“ wäre. Gruß René

Hallo Gerri, zunächst besteht im Moment kein Anspruch auf Wandlung. Erst nach dreimaligem erfolglosen Reparaturversuch, zumindest nach deutschem Recht. Bei unterschiedlichen Defekten ist das eher nicht der Fall. CBK hat hier jeweils zur Yamaha als auch zu seiner GUZZI ausführliche, aufschlussreiche Beiträge zu den Defekten. https://www.guzzisti.de/forum/topic/11131-v7-850-special-scheinwerfer-teile-verloren/ https://www.guzzisti.de/forum/topic/11191-altes-motorrad-abgegeben-fühle-mich-irgendwie-schuldig/ Gruß René