H. Ortel

Im Wohnzimmer macht die Moto mehr her 😂

Optisch ist die Moto schon spannend - komplett durch gestyled vom Herrn Starck. In bestimmten Punkten ist sie aber schon ein bisschen speziell. So konnte bei der ersten Serie der Tank nicht leer gefahren werden, weil der Benzinhahn unter dem Vergaserniveau angebracht war. Dafür gab es später eine Umrüstung. Meine konnte man kalt nur starten, wenn man die Sitzbank abnahm und die Luftansaugung zu hielt. Der Vergaser passte nicht recht zum System. Einige habe damals auf Dr Big Vergaser umgerüstet. Ich war froh als ich die Moto los war . Technisch ist die BMW das bessere Motorrad.

Genau die hatte ich seinerzeit auch einmal. Curator, hattest du eine oder hast du nur geliebäugelt?

Tschüssss....

Ist das jetzt eine alte 850er oder ein aktuelles Modell. Bei den alten, also T3, T4 (ist aber bei den 1000er genauso) baue ich immer Hinterrad, und Schwinge aus. Hänge alle Kabel, Züge u.ä. aus und zur Seite. Der Motor muss vollständig vom Rahmenoberteil getrennt werden. Auspuffanlage demontieren . Anschließend muss die Ölwanne unterfüttert werden, so dass bei der nachfolgenden Rahmentrennung der Motor nicht nach vorne kippen kann. Dann trenne ich den Rahmen. Motor und Getriebe bleiben auf dem Hauptständer und der Ölwannenunterfütterung stehen Anschließend kann das gesamte Rahmenoberteil mit Vorderrad und Gabel weggehoben und zur Seite gestellt werden. Erst dann trenne ich Motor und Getriebe. Andere lassen den Motor im Rahmen, heben diesen am Heck nur nach oben und bauen das Getriebe dann aus. Auf diese Weise kommt man auch an die Kupplung und spart sich dabei etwas Arbeit. Dann muss man die Kupplung allerdings bei eingebautem Motor wechseln. Ich baue den Motor lieber ganz aus, dann ist die Kupplung leichter zu wechseln weil man dann den Motor so drehen kann, daß man die Kupplungsscheiben von oben einlegen kann. Finde ich leichter. Vorbereitungs Schrauberei: ca. 2,5 Stunden alles in allem mit dem richtigen Werkzeug. So steht er dann da:

Herzlichen Glückwunsch ! Warum machst du nicht Ölwechsel und Bremse vor dem TÜV?

In der Beziehung habe ich einmal bitteres Lehrgeld bezahlt - eine BMW ohne Räder auf der Hebebühne auf Hauptständer und Hydraulikheber unter der Ölwanne. Nachts hat es dann einen massiven Schlag gegeben, der Heber ist gaaaaanz langsam abgesackt und zwar solange bis die Maschine von der Hebebühne gefallen ist. Das Schlimme ist, dass ich es eigentlich hätte wissen müssen. Seitdem wird immer zusätzlich gegen absacken gesichert. @Eine Guzzi: dein Hinweis ist absolut richtig und wichtig.

Circuit breaker = Unterbrecher 🙂 Achtung: rot und grün sind normalerweise die Leitungen von den Unterbrechern zur Zündspule. Die Spannungsversorgung ist weiß (?) und geht auf beide Spulen. Ich weiß jetzt nicht, welche Farbe (rot oder grün) für welchen Zylinder ist (rechts oder links). Da bei dir aber der Not-Aus auf die Moto Gadet geht, geht von dieser Box wahrscheinlich auch die Versorgung der Spulen ab. (Weiß ich aber nicht)

👍 .....schön gemacht!

Die ist aber schön geworden! Respekt! Der rechter und linker Krümmer sind nicht identisch aufgrund des Zylinderversatzes - der rechte steht ja in Fahrtrichtung vor dem linken. Wenn sonst alles OK ist (Zündung,Vergaser) wird die unterschiedliche Färbung wohl daran liegen.

Serienmäßig bekommen die Zündspulen ihre Versorgungsspannung über das Zündschloss, dazwischen ist der Not- Aus in Reihe geschaltet . Bei Zündung ein müssen an der Spule 12V anliegen . Den Pfad würde ich durchmessen. Aber soweit ich weiß ist deine Elektrik nicht mehr original, von daher kann man eigentlich schlecht eine genaue Aussage treffen.

Der Motorblock verkraftete das locker - habe ich beim Reifenwechsel in den letzten 40Jahren ausgiebig getestet. Das aufbocken für eine gewöhnliche Winterpause halte ich allerdings für überflüssig.

Was ist das denn für ein Gerät?

Hallo ffm sued: Wenn du schon beim reinigen der Kraftstoffzufuhr bist - hinter den Einlaufstutzen der Vergaser ist auch noch ein Sieb. Die würde ich auch reinigen, muss man nicht tauschen. Kann man einfach durchblasen. Sieht so aus:

Der Ansaugstutzen ist so "trashig", daß er fast schon wieder gut ist. Ein Siphon wäre natürlich noch cooler - und man könnte ihn entwässern.

Hallo in die Runde: Rene: zu 1.) danke das du das schreibst, den gleichen Effekt mit der Kombibremse und der zusätzlichen Vorderradbremse hast du auch bei der Guzzi. Deshalb wäre es sinnervoller gewesen, die Hinterradbremse als Zusatzbremse zu schalten - das ist technisch rein hydraulisch aber schwieriger, weil diese ja gleichzeitig Bestandteil im Integralsystem sein soll. Ist die Vorderradbremse die Zusatzbremse, dann muss man im Extremfall Fusspedal und Handbremse gleichzeit dosieren um ein Überbremsen des Vorderrades zu verhindern, gleichzeitig verschenkst du durch die simple Regelung Bremskraft auf der Hinterachse. Dann könnte man alle drei Scheiben über den Handbremshebel dosieren und vorne die maximale Bremskraft bis an die Blockiergrenze ausnutzen. Aber das Thema ist eigentlich durch - siehe ABS und moderne Integralbremssysteme. zu 2.) Entlüften/befüllen geht sowohl mit saugen (Vakuum) als auch in der von dir beschriebenen Weise - oder eben klassisch. Ich habe gerade am Wochenende eine Hondabremse mit einer Vakuumpumpe am Bremssattel befüllt. Das hat allerdings den Nachteil, daß der Unterdruck u.U. Nebenluft über das Nippelgewinde am Bremssattel zieht und somit fortwährend Luftbläschen kommen. Man kann allerdings die Nippelgewinde mit etwas Teflonband dicht bekommen. Auch der Schlauch muss wirklich dicht auf dem Nippel aufsitzen. Und du musst aufpassen, daß es dir den Vorratsbehälter nicht leerzieht. Ganz so easy ist die Unterdruckmethode nicht. Ich habe die Feinentlüftung der Honda dann auch auf die klassische Art und Weise gemacht. Insgesamt ging die Sache aber sehr schnell vonstatten. Wie immer im Leben hat jede Methode so ihre Vor- und Nachteile.

Die Integral-Bremssysteme sind heute mindestens bei den großen BMWS Standard. Dann aber in Kombination mit einem ABS und über die Handbremse betätigt. Beim BMW Teil-Integral System (BMW Voll Integral gibt es nicht mehr) hat das den Vorteil, daß die Hinterradbremse separat betätigt werden kann. Das wäre übrigens nach meiner Meinung der nächste logische Entwicklungsschritt der Guzzi Integralbremse gewesen: Integralbremse mit beiden Vorderradbremsen und einer abgeregelten Hinterradbremse und alles über Handbremshebel betätigt. Fußbremse als Notbremse ungeregelt separat auf das Hinterrad. Dieser Schritt wurde nicht vollzogen, warum weiß ich nicht. Die Guzzi Integralbremse ist kein ABS! Im Gegenteil in bestimmtem Fahrsituationen - z.B. bei Gefahrenbremsungen- hast du ein blockierendes Vorderrad bei diesem System. Das ist deutlich gefährlicher als ein blockierendes Hinterrad. Deswegen singe ich das Loblied auf diese Bremse auch nur bedingt mit.

Oh Mann, in Athen zur Schule gehen. Das ist ja noch cooler.

Wenn du unbedingt an den Übersetzungen fummeln willst, dann kauf dir doch so eine BMW. Die sind ähnlich Drehmomentstark und du kannst nach deiner Aufzählung oben ungehemmt deinem Basteltrieb frönen. Zumal die 1200er Sport in Wirklichkeit nur selten die nominelle Leistung hatten, bzw. erst nachdem sie beim Spezialisten waren. Bei den CARC Guzzis sehe ich diese Bastelmöglichkeiten nicht - warum auch?

@EineGuzzi: dafür gibt es einstellbare Tachokonverter - das ist kein Problem. Braucht man beim Gespann sowieso - 18" Original und dann 15" im Gespann gibt mächtig Voreilung. Bei der Guzzi habe ich einen einfachen, einstellbaren 80 mm (?) MMB Tacho eingebaut, auf das Getriebe passt der Sensor von einer neuen Vespa und schon funktioniert die Anzeige ordnungsgemäß. Abrer ja, du hast Recht. Tacho ist ein Thema.

Früher war sowieso alles besser, sogar das Schlechte 😅 Ich habe eine solche Aktion zweimal durchgeführt: Bei meinem BMW Gespann: durch die 15" Räder wurde die ohnehin relativ kurze LT Übersetzung noch kürzer. In der Folge stieg die Drehzahl und die Endgeschwindigkeit sank. Ein längerer Endantrieb aus einer RS schuf hier gute Abhilfe. Das war einfach, da der Rest des Antriebs bei beiden Versionen gleich ist, man musste das nur "umstecken". Das zweite Mal war schwieriger. Ich war mit der Übersetzung meiner 1000S überhaupt nicht zufrieden. Theoretisch kann mit der Originalübersetzung eine Endgeschwindigkeit von 210 km/h erreicht werden. Das habe ich aber nie geschafft, war für mich letztlich aber auch eher uninteressant. Gestört hat mich hingegen der schlaffe Durchzug des Geräts. Ich habe dann einen kürzeren Endantrieb einer 850T5 Polizia adaptiert. Das war aber nicht Plug and Play, aufgrund der unterschiedlichen Verzahnungen der Systeme musste ich da ein bisschen forschen bis das ging. Jetzt ist die Endgeschwindigkeit zwar nicht mehr so hoch (wie hoch weiß ich nicht, ist mir aber auch egal), dafür beschleunigt die Maschine endlich wie ein Motorrad und dreht auch im fünften Gang aus. Das S steht jetzt für Sprint. Tja, aber was willst du nun machen, wenn es für die Dame deiner Wahl keine Alternativen gibt? Man kann mit den meisten serienmäßigen Antrieben gut leben. Von daher sehe hier eigentlich das Problem nicht. Es wäre für mich jedenfalls kein Grund, keine Kardanmaschine zu kaufen.

Ich denke, daß hat sich einfach eingebürgert - ist sozusagen aus der US Car/Bike Szene immigriert. Genauso so wie Schutzblech seit einiger Zeit Fender heisst. Ist ja auch irgendwie cooler. Früher gabs nur kleine und große Motoren.

Eigentlich müsste es ja "Alloggiamento motore di grandi dimensioni" oder so ähnlich heißen 🤣 Ok, ist natürlich ein bisschen sperrig.

Hier ist eine Bezugsquelle für den Polizeisitz: https://www.ebay.de/itm/225783314785 Ich bezweifel aber, daß der niedriger als der Originalsitz ist. Wie Commander sagt, du solltest mal über abpolstern nachdenken.

OK, danke für deine Antwort. Ich wechsel jetzt mal zu PN.