Aventinus

Hallo Rolf, willkommen. Wie Astore schon geschrieben hat: Der Falcone Club ist DIE Anlaufstelle für Fragen zu MG Einzylindern. Wenn Du Unterlagen und Werkstatt Handbücher brauchst: https://www.rpw.it/Documentazione.htm

Das ist Geschichte. Die neuen, jetzt verfügbaren sind ok. Keine Probleme!

Das ist vermutlich der wirtschaftliche Tod. 🫩Ich würde mich nach einer guten Gebrauchtmaschine umschauen.

Deswegen verwende ich keinen Choke. Ein bis zweimal den Gasgriff auf und zu ( Beschleunigungspumpe) und sie springt an.

Meine 1000S ist original mit Stummeln und Spiegeln. Sehen tue ich nur etwas, wenn ich die Ellbogen einknicke. Sonst sehe ich nur meine Arme und Schultern. (Mann bin ich athletisch 🤨).

Heute mal 100km über Land im Münchner Osten.

Stummel und kurze Spiegel geht und ist auch zugelassen - man sieht aber nix 😉

Wie in der Betriebsanleitung steht, schaltet siech das rote Blinklicht nach einigen Tagen aus. Meine V100 stand den ganzen Winter ohne Ladegerät und sprang sofort an.

Da ich meine V100 verkauft habe biete ich das OBDSTAR Gerät an. Alle Diagnose und Einstellmöglichkeiten einschließlich Wartung-Reset. 250€ (Neupreis 340€) VERKAUFT!

Nur mal ne Frage: Habe ich das Bild nicht schon irgendwo im Forum gesehen? 🤔

de gustibus non disputandum

Die Neue sieht beliebig aus. Kein Vergleich zum Original 👎.

Nette Geschichte! Leider sicher nicht das Gespann aus dem Film. Schau Euch einfach mal die Gabel an. 😜

Das wird ja immer behauptet. Ich hab mir den Film aber nochmal genau angeschaut und habe den Eindruck, dass der Tank noch unter dem Rahmenrohr liegt. Dann ist es wohl noch eine seitengesteuerte Guzzi. Auch hat die Gabel 2 Federn. Die GTV hatte nur eine in der Mitte.

Das war einmal! Seit das Monopol des TÜV im Westen und der DEKRA im Osten gefallen ist, brauchst Du ein Datenblatt ( speziell für Deine Fahrgestellnummer) und die Einzelabnahme ist meist mit zusätzlichem Rechercheaufwand verbunden. Habe ich gerade durch und nur eine der angefragten Prüforganisationen, die DEKRA, war bereit das überhaupt zu machen.

Vorsicht: Bis man die in Deutschland zugelassen hat, kommen mindestens 500€ dazu.

Die R12 wurde schon in großen Stückzahlen gebaut, als noch niemand an eine V2 Guzzi dachte.

Ich finde die ganzen V2 Guzzies schon verwässert und eine Beleidigung von Carlo Guzzi, der Zeit Lebens liegende Einzylinder mit 499 ccm gebaut hat. Nur das sind wirkliche Guzzies! Das andere sind BMW mit schräg gestellten Zylindern! ( Ironie - damit keine Missverständnisse entstehen 😜)

Weil nicht A8

Keine Frage: Ein modernes Motorrad wie etwa die V100 (hat ein deutlich besseres Fahrwerk als die TT) sind unglaublich perfekt, lassen sich sehr leicht auch in schwierigen Situationen beherrschen und machen einen Mords Fahrspaß. Ich war mit der V100 aber immer zu schnell 😜. Eine V2-Zylinder Guzzi, die noch Vergaser und einen Unterbrecher-Verteiler hat, kann vieles schlechter, strahlt aber eine mechanische Unmittelbarkeit aus, mit der eine moderne Maschine nicht mithalten kann. Auch ist sie leicht und ohne Elektronikkenntnisse (weil kein einziger Chip) reparabel und fasziniert auch durch die mechanischen Lösungen für das was heute Steuerungsrechner machen. Eine Guzzi aus den Zeiten der liegenden Einzylinder macht deutlich, dass Motorradfahren auch Schrauben bedeutet hat. Wer nicht mit öligen Fingern, ab und zu mit Schrauben am Wegesrand, Ölwechselintervallen von 2 TKM und im Nutzerhandbuch (nicht Werkstatthandbuch) beschriebenen Motorrevisionen, welche alle 10 TKM empfohlen werden, leben kann, sollte die Finger davon lassen. Wer aber schon mal mit diesen knallenden, mechanisch so selbsterklärenden Urviechern mit max 80 km/h kleine Nebenpässe in den Alpen erobert hat und das als Eroberung erlebt, wird vermutlich davon nicht mehr lassen. Was ich sagen will: Jedem das Seine - aber wenn ihr Gelegenheit habt, probiert Alles mal aus!

wir reden nicht von einem Oldtimer mit 6Volt. 😜

Das passt! 👍

Gib zu, es war ein Trick! 😜

Die 850 T hat einen Rundmotor, die LM 4 einen eckigen Motor. Das passt nicht!