John_Doe

Ja, es gibt in Deutschland immer noch mehr Guzzi Händler (76+18 nur Servicebetriebe) als z.B. Triumph oder Ducati und die beiden haben mehr Marktanteil... somit liegt Guzzi bei den reinen Verkaufshändler ungefähr gleichauf mit RE. Im Umkreis von mir zuhause: Triumph: 100km - sechs Händler, 60km - drei Händler Ducati: 100km - acht Händler + ein Servicebetrieb, 60km - drei Händler Harley: 100km - acht Händler, 60km - zwei Händler Guzzi: 100km - 15 Händler + ein Servicebetrieb, 60km - fünf Händler + ein Servicebetrieb

Ja ich versteh dich da schon auch, aber wo hat man schon ein typische Marken DNA die sich von der Einstiegsklasse bis ganz nach oben zieht... Triumph hat bei der kleinen Speed 400 auch nur einen 1Zylinder der sich dann komplett anders fährt und anfühlt als die größeren 2 oder 3 Zylinder. Auch BMW hat so viele verschiedene Motoren dass das Feeling der einzelnen Modelle komplett unterschiedlich ist... Bei RE kannst praktisch gar nicht richtig in der Modellpalette aufsteigen weil irgendwie alles Low End ist. Ich denk mir halt, wenn die schon mal beim Guzzihändler waren, und mit dem Bike zufrieden gewesen sind, kann man ja mal z.B. die Mandello testen oder wegen mir eine Tuono von der Konzernschwester. Ich denke auch dass die Trip fahrtechnisch nicht schlecht sein wird und sich sicherlich nicht vor der Konkurrenz verstecken muss, genausowenig wie jede andere Guzzi oder Aprilia der aktuellen Produktion. Vlt fährt sie sich auch richtig gut bzw. besser als bestimmte Mitbewerber, dann gibts einen echten Kaufgrund...aber das werden die ersten Tests zeigen...vielleicht lieg ich aber auch falsch🤷‍♂️. Hoffen tu ich zumindest mal das Beste... Edit: Seit 2 Jahren bin ich oft mit einer größeren (ca. 20Leute) Gruppe von Motorradfahrern unterwegs, vorwiegend 30-40Jahre alt, da kommt die meine Mandello sehr gut an, nur gekannt hat sie keiner. Guzzi hat man schon mal gehört aber wird einstimmig mit "altbackenen" Fahrzeugen bzw. Oldtimern in verbindung gebracht.

ja aber genau das dürfte auch etwas mit den bisherigen Alleinstellungsmerkmalen (2Zyl längs, Luftgekühlt und Kardan) zusammenhängen. Mit der antiquierten Bauform angelt man sich halt nur wenige Enthusiasten + die alternde Kundschaft, die eh schon immer Guzzi fährt weils in ihrer Jugend noch cool war. Irgendwie müssen die ja zumindest ein paar jüngere Kunden zur Marke bekommen und da ist die Einstiegsklasse wohl am Besten geeignet und die Entwicklungskosten hielten sich wohl in dem Fall auch in Grenzen.

Naja stellt sich halt die Frage obs wirklich ein Alleinstellungsmerkmal braucht. Es gibt so viele Bikes die m.E. austauschbar sind. Besonders bei den Japanern und Chinesen. Da wirkt alles beliebig... Verkaufen tun sie sich troztdem z.T. ganz passabel. Vlt gerade weil sie nicht "besonders" sind, sondern einfach (manchmal) nett anzusehen und gut zu fahren. Das wird bei der neuen The Trip nicht anders sein. Die verkauft man halt über den Preis und vlt. gut gemachten Produkttests von Influencern. Für die Bestandskunden ist die nicht gedacht, die können sich ja für ein paar € mehr immer noch ne V7 kaufen...eher für die Töchter und Söhne bzw Enkel, die keinen Bezug zu einer alten Lemans oder Cali haben, sonder einfach ein günstiges Einsteigerbike haben möchten und jetzt auch beim Guzzihändler fündig werden.

da stimme ich dir mindestens zu 80% zu, ich bin mir auch sicher, dass das zu großen Teilen auch an der Optik des V2 Motors liegt. War bei mir in jungen Jahren nicht anders, ich fand die Optik des Motors mit u30 auch maximal skurril...und ich hatte zu der Zeit in einer Guzzi Werkstatt gearbeitet und jeden Tag mit den Fahrzeugen zu tun... Von daher finde ich die Entscheidung auf einen "normalen" Motor gar nicht verkehrt für ein modernes, dynamisches Bike IN DIESER KLASSE ...also für alle Menschen die innerlich noch so weit reifen müssen um das eigentlich geniale V2 Layout zu (er)fahren und verstehen😁 Klar gibts viel Konkurrenz in der Klasse, aber was sollte Piaggio tun? gar nichts anbieten? Gibt genug junge Leute die mit "Retro" nix anfangen können, da fallen viele Triumph oder Royal Enfield eben raus. Aprilia und KTM sind sehr sportlich, vlt auch nicht für jedermann. Die Morini ist schon auch ganz hübsch, da hats hier im 100km Umkreis aber halt gleich mal nur 1/5tel so viele Händler wie von Guzzi🤷‍♂️.

Also ich finde die außerordentlich chic, und auch vom Tank und der Sitzbank her sehr Guzzitypisch gestylt...schaut auf den Bildern bisher schon serh stimmig aus. Gibt wenig (aktuell eher gar keine) Nakedbikes in der Klasse die ich optisch vorziehen würde.... Bin aber auch absolut kein Freund vom englischen Retro Design (Triumph/RE) mit den rundgelutschten Tanks usw. Wenn Preis/Leistung passt...warum nicht...

Ich denke auch, dass -unabhängig vom Motorlayout- ein einfaches, günstiges Motorrad wie die Trip 500 nicht der verkehrte Weg ist... Für Führerscheinneulinge die weder extreme Sportlichkeit (Tuono/RS457) noch den Retro Charakter einer V7 suchen, gibts im Piaggio Programm halt nichts. Es könnte tatsächlich langfristig auch neues Klientel an die Marke(n) heranführen. Viele suchen halt ein ganz "normales" Nakedbike... Ich könnte mir sogar vorstellen dass eine Chopperversion mit diesem Motor ganz gut ankommen könnte, siehe Honda Rebel 500 oder die Kawa Eliminator 500. Da fahren inzwischen genug rum, besonders oft von kleineren Damen geführt... Persönlich würde ich mich natürlich auch mehr über ein prestigeträchtiges kräftiges Nakedbike, a la Diavel in nicht extrem hässlich, mehr freuen. Aber in Relation zu den Entwicklungskosten dürfte die Trip wohl der bessere Schachzug von Piaggio sein. Global gesehen sowieso...

Zumindest bei der alten Version MUSS die Schraube überstehen, also zu lange sein... die dient auch als Führung wenn sich die Komponenten ausdehnen. Sehr gut auch erkennbar wenn man den Überstand der Schraube anguckt wenn das Motorrad auf Temperatur ist... auf keinen Fall eine kürzere Schraube einsetzen, sonst bricht diese oder auch der Halter am Motor selbst.

Wenn ich sehe was sich heute alles bei uns in der Firma als KFZ'ler bewirbt, ist es vielleicht gar nicht schlecht, dass es für bestimmte Komponenten keine Einzelteile gibt...da fällt schon mal eine potentielle Fehlerquelle bei der Reparatur weg. Für die handvoll Leute die zb. einen Endantrieb selbst überholen könnten ist es vielleicht doof, aber die fahren ja auch keine V100 sondern ne alte Lemans, Cali o.ä. somit sollte es auch für diesen Personenkreis kein Problem darstellen😄

Meine Reifen bisher: Pirelli Angel GT 2 Werksbestückung - Laufleistung 5700km Vorne komplett am Ende, hinten leichte Auswaschungen und kurz vor Ende. Passt einfach nicht zum Motorrad wenns mal richtig sportlich wird...da sind ja fast alle einer Meinung. Auch wenn ich den auf anderen Bikes ganz gut fand bisher. Dunlop Roadsmart 4 - Laufleistung 5500km Vorne und hinten stark ausgewaschen, Profiltiefe vorne unter 1,6mm. Die ersten 4000km waren sehr angenehm, ab dem ersten Kilometer präzises Handling und sportlich zu Fahren, hat dann am Ende massiv nachgelassen, kein gutes Feedback mehr in Schräglagen. Bridgestone T33 - Laufleistung bisher 4600km Verschleißtechnisch gefühlt bei Halbzeit... vorne vlt etwas höher, bisher keine größeren Auswaschungen erkennbar. Fährt sich unglaublich neutral und stabil. Unauffällig und gut. Bei Bridgestone habe ich aber, egal bei welchem Profil, immer die längste Einfahrzeit bis er sich gut und rund anfühlt...um die 300km. Mag aber sein dass ich da einfach überempfindlich bin. Das schlechteste am Reifen ist bisher das langweilige Profildesign😆 Beim T33 werde ich fürs erste bleiben, inzwischen hat auch die Bellagio den Reifen bekommen und da fährt der sich auch ganz angenehm...

Bei Ebay gibts einen guten gebrauchten für 600,-, mit dem jungen Herrn hatte ich auch schon geschäftelt, er hat sich eine Mandello mit Unfallschaden gekauft und verkauft die Teile einzeln. Ist am östlichen Ende der schwäbischen Alb zuhause....

Mandello ohne "S" gekauft im Mai 23 aus Insolvenzmasse, eine der ganz früh produzierten. Inzwischen knapp 16000km. Der Kauf war eigentlich nicht geplant, aber der Verkäufer war ein ex Kollege und hat mich -auch unter anderem über den Preis- überzeugt. Und ich fand das Weiß tatsächlich ziemlich geil... Eigentlich hatte ich schon begonnen für ca. das Jahr 2030 auf die Stelvio zu sparen. Bin sehr glücklich mit dem Bike, so dass sich nicht die Frage stellt, welches Motorrad als nächstes kommt, sondern welche Farbe die nächste Mandello in meiner Garage haben wird. Zusätzlich habe ich nur die hohe Komfortsitzbank (bei 1,85m fast ein Muss), Griffheizung, Sturzbügel und USB im Cockpit verbaut. Als Taschen nutze ich Hepco Becker mit C Bow Trägern. MIA hatte ich für kurze Zeit auch installiert, hatte für mich aber absolut keine Vorteile... zu viele Menüpunkte im Dashboard damit, und die Mediensteuerung geht übers Sena selbst auch einfacher. Derzeit fahre ich auch mit anderem Mapping (Guareschi / Upmap). Läuft sehr gut und "rund" damit. Kein Mehrverbrauch. Außerdem Andreani Misano Evo2 Gabelkartuschen + SKF Gabelsimmerringe... wirklich sehr zu empfehlen. Unplanmäßig bisher: ca. 6000km die typische Schlauchschelle die hat tatsächlich den Anstand gehabt, erst in der ersten Winterpause leicht zu sauen (selbst erneuert) ca. 8000km Yuasa Batterie unvermittelt komplett tot - erneuert ca. 10000km ganz leichtes Schwitzen der Kopfdichtung re (durch nachziehen der Köpfe behoben) ca. 12000km leichte Rastung des LKL in Mittelstellung (getauscht gegen Kegelrollenlager) Eine Werkstatt hat das Motorrad nur 1x für den Rückruf bez. Kontrolle des hinteren Federbeins gesehen, den Rest mach ich alles selbst. Ventilspielkontrolle habe ich beim 12000er KD erledigt, zwei Ventile leicht zu eng. Die Arbeit ist kein Hexenwerk und vom Zeitaufwand auch nicht so schlimm wie viele sagen. Das nächste mal mach ich es dennoch ohne Abbau der Nockenwellen. Ohne jetzt in diesem Thread zu sehr ins Detail bezüglich positiv oder negativ gehen zu wollen, ist es für mich so ziemlich das beste und ausgewogenste Motorrad das ich jemals bewegt habe... mit einem extrem unterhaltsamen Motor, der in mir noch nie das Verlangen nach mehr Leistung geweckt hat.

Da wohne ich wohl echt glücklich (grob zwischen Ulm, Donauwörth und Augsburg) im Umkreis von rund 100km habe ich 15 Händler und einen Guzzi Servicebetrieb, davon zwei Händler die Guzzi erst seit kürzerem führen (Däschlein Bechhofen und Settele Neu Ulm).... wenn ich den Radius auf 60km begrenze sinds immer noch fünf + ein Servicebetrieb. Viel besser schauts bei Fiat, Renault oder Peugeot auch nicht aus... da gibts im Umkreis fast nur noch Servicebetriebe... Zum Vergleich im Zweiradbereich: Triumph (100km - sechs Händler, 60km - drei Händler) Ducati (100km - acht Händler + ein Servicebetrieb, 60km - drei Händler) Harley (100km - acht Händler, 60km - zwei Händler)

Genau so sehe ich das auch... der V9 E4 Motor ist ein Bomben Landstraßenmotor mit toller Drehmomententfaltung. Schüttelt sich kräftig, aber läuft gleichzeitig schön "rund", ermöglicht schaltfaules Fahren.

Servus, bei den Carc Modellen sitzt der Entlüftungsnippel nicht direkt am Nehmerzylinder, sondern an einer Leitung die unter der Sitzbank liegt. Bei der Griso weiß ich nicht auswendig wo die genau fest gemacht ist...Ich denke du wirst die Leitung erkennen wenn die Sitzbank unten ist 😁 VG

Für alle denen das Vorderrad ein bisschen zu viel eintaucht bei der Mandello: Die Wilbers Federn könnt ihr euch sparen, da ist praktisch kein Unterschied zu "original" vorhanden. Wenn man die Luftpolster Empfehlung von Wilbers einhält, ists gar noch schlimmer als vom Werk... werd wohl nun doch die linearen Matris Gabelfedern kaufen. Die Dämpfung funktioniert ja mit einem 10er öl ganz gut, daher spare ich mir das Andreani Kit...

Nach all den von mir durchgeführten Services kann ich mich nur der Aussage anschließen. Welches Werkzeug ich auf jeden Fall bereitliegend haben würde, ist so was: https://www.ebay.de/itm/306311115053?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338900900&toolid=20006&_ul=DE&customid=56357.76cafe738365f6f13dc481d111b0d8dfdf826832&gclid=CjwKCAjwt7XQBhBkEiwAtStpp4aDgmMvzFlWRcuEgLoKdniu6GWhvRJoqCM9fSQ-nLb8yQnCBCCkoxoC27gQAvD_BwE&gbraid=0AAAAAqbaHavnn556uSpoHKm_KcPRuN0a5&adtype=pla&loc_physical_ms=9042556 Hatte mir bisher immer anderweitig helfen können, aber bei der letzen KYB Gabel (Vstrom 1000) haben wir uns zu zweit echt die Zähne ausgebissen beim Zusammenbau und über 2 Stunden für einen Gabelholm gebraucht inkl blutigen Fingern.... Alleine schlicht unmachbar ohne das Werkzeug...

um auf die Eingangsfrage zurückzukommen: Bei den frühen Modellen wurde wohl ab und an der Abstand des OT-Sensors im Werk nicht korrekt eingestellt, hier gab es seinerzeit ein Rundschreiben von Piaggio, der Abstand muss auf 0,6mm eingestellt werden. Würde zumindest zur Fehlerbeschreibung passen, da bei zu großem Abstand kein Impuls und somit kein Zündfunke gegeben ist...ein Fehlercode in der Ecu wird nicht zwingend gesetzt...

Ja die sind wohl immer mal wieder in Deutschland nicht verfügbar, inzwischen kann man aber über ebay die Philips für etwas mehr € beziehen...die sind von der Bauform her wohl identisch und sollten somit bei der Cali auch plug n play passen: https://www.ebay.de/itm/389929224057?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&toolid=20006&campid=5339123613&adtype=pla&loc_interest_ms=&loc_physical_ms=9115041&gad_source=1&gad_campaignid=22383173984&gbraid=0AAAAA9pdR-ndz6FzMrLspcQRHgtrxvFZW&gclid=CjwKCAjwqubPBhBOEiwAzgZX2nisRbfnbRO0C7K25MkBi8_99ZTBCY-f529GeixKCKXwihq4ltdjtBoCHwoQAvD_BwE Im Anhang noch alle Bilde zum Led Einbau die ich noch habe, die Cali befindet sich ja nicht mehr in meinem Besitz.... Diese Lampen hatte ich damals verwendet: https://www.novsights.com/de-de/products/n63-series-h3-led-bulbs-original-mini-size-plug-n-play-90w-fog-lights-2-bulbs

Bei meiner hab ich die Nasen mit Kabelbaum - Reparatur Klebeband umwickelt .. hält seit zwei Jahren problemlos und ist Hitzebeständig ... außerdem die Zündkabel nicht ganz in die vorgesehenen Führungen im Ventildeckel "reingedrückt" sondern nur aufgelegt... Somit kein Geklapper mehr👌

Da die Temperatur ja augenscheinlich korrekt angezeigt wird und der Ersteller ja keinen laufenden Lüfter vernommen hat, würd ich auch erst mal nach den Sicherungen desselben gucken... Aufgrund des KM Standes könnte auch sein dass schon die Ventile eingestellt wurden (oder andere größere Wartungsarbeiten). Dafür muss der Kühler inkl Ventilator ab. Ggf hat die Werkstatt einfach den Stecker vom Ventilator vergessen... 2 poliger Superseal- Stecker in der Nähe des Lenkkopfes links. Kommt man leider nur mit abgenommener Seitnverkleidung vernünftig hin. Laufen tut der Ventilator halt wirklich fast unhörbar neben den Motorgeräuschen, aber den Luftstrom spürt man sehr gut.

Ich hatte, als ich letztes Jahr einen Mivv ESD gekauft habe, von Guareschi ein Upmap Dongle geholt und eine andere Map für Sportauspuff aufgespielt... Die Leistungssteigerung war DEUTLICH zu spüren. Leider war mir der Motor zum normalen touren ein bisschen zu agressiv und ruppig am Gas. Als ich dann später in der Saison den Auspuff wieder auf Original zurückgebaut habe, hab ich auch wieder die originale Map aufgespielt... Da der Upmap Dongle nach Erstbenutzung nur für dieses eine Fahrzeug funktioniert, und ich das Teil daher auch nicht mehr verkaufen kann, hab ich später für die letzten beiden Touren noch die Guareschi Map für die originale Konfiguration geholt. Damit bin ich eigentlich recht zufrieden... Eine Drehmoment- bzw. Leistungssteigerung ist auf jeden Fall gegeben, wenn auch nicht in dem Bereich der "Sportschalldämpfer-Konfiguration". Vorteil ist einfach dass man mitm Smartphone per Bluetooth innerhalb von 10Minuten z.B. die originale Guzzi map wieder aufgespielt hat. Was zum Beispiel für die AU unabdingbar sein dürfte, da die Lambdaregelung mit Mapping komplett deaktiviert wird. Man hört sofort am Motorlauf dass die Mandello fetter und runder läuft, bereits ab Standgas... Billig ist das halt nicht🤷‍♂️

Würde für n 10er bei Amazon etc. ein universal Motorrad - Serviceheft holen, habe ich für meine V100 auch gemacht, obwohl ich auch eher nicht der "Papierfreund" bin und mir alles bei Google Keep eintrage (mach eh alles selbst). Eine Werkstatt hat dann auch i.d.R kein Problem damit, dir den Service im eigenen Serviceheft abzustempeln. Meinen Kunden im Automobilbereich empfehle ich das auch immer wieder wenn die Nachfrage nach einem Wartungsheft kommt.

Den Farbcode wirst ohne Weiteres nicht herausbekommen...Eine Möglichkeit wäre, in einen Autoteilehandel gehen, die haben oft Farbfächer Karten für Autolacke (Motip, Auto K, etc. ) bei den neuen Farbkarten sind die Farben einmal matt, einmal glänzend abgebildet. So hab ich den passenden Farbtöne für die goldenen Ventildeckel, die goldenen Felgen und Motorlack von meiner V100 auch rausbekommen. Alternativ mit dem Deckel ins Geschäft und an der Dose direkt vergleichen, die haben ja immer die passend eingefärbte Kappe schon drauf...aber es sind halt nie alle Farben vorrätig, bzw nicht alle Farben schon als "Standard Dose" zu haben, die muss dann ggf. auch angemischt werden.. Alternativ zum Lackierer und abscannen lassen....

Mitm A14 würd ich dann aber nach Möglichkeit immer den Regen umfahren😁.