curator

Hi Uwe, das heißt nicht letzte Hälfte deines Lebens, sondern "beste Hälfte" deines Lebens. Solange du noch Lust zum Motorradfahren hast, kann der Sensenmann ruhig noch etwas warten! Das Thema Handlichkeit treibt mich allerdings auch schon etwas um. Ich bin zwar erst 63, aber eher ein Handtuch und fahre ne Cali 2. Wenn sie rollt, ist alles Bestens, aber Rangieren ist schon anstrengend. Gottseidank gibt es aber auch Guzzis, mit denen wir alten Säcke auch noch klarkommen! Viele Grüße Norbert

Hi Rene, auch von mir aus Mittelfranken ein herzliches Willkommen in unserem Forum! Norbert

Johannes hat natürlich recht: Eingestellt wird dier Sachse - so wie ich das bisher gelesen habe - mit dem Zünd-OT als Referenzpunkt. Die Verstellung auf die entsprechende Vorzündung erledigt dann der Rechner. Tim hat natürlich auch recht: Bei der Sachse steht es ja sogar in der Einbauanleitung, dass sie bei jedem OT zündet. Dem Motor ist das beim Auslass-OT relativ wurst, ob die Zündkerze einen Funken produziert - gibt ja nichts zum Zünden! Ich vermute ja nach wie vor, dass die Original-Zündung das auch macht, aber soll ich ganz ehrlich sein: eigentlich ist mir das egal. Hauptsache, sie zündet im Verdichtungs-OT genau da, wo der Motor es gerne möchte. Noch mal an Johannes: Ich wusste nicht, dass es die Sachse auch für Montage im Verteiler gab. Ich möchte das aber unbedingt vermeiden, weil ich glaube, dass die Montage direkt an der KW alles Spiel vermeidet, dass sich im Laufe der Jahre am Verteilerantrieb gebildet hat. Außerdem ist der Zugang natürlich erheblich bequemer. Ich rede mich aber natürlich auch leicht, weil für die Delle im Vorderradschutzblech bereits der Vorbesitzer meiner Cali gesorgt hat. Und was soll ich euch sagen: Er hat das so gut hingekriegt, dass ich am Anfang geglaubt habe, das gehört so! 😂. Ich werde auf jeden Fall darauf achten, dass bei der Montage alles schön frei läuft. Viele Grüße Norbert

Hi Tim, ich hab bisher offen gestanden noch nicht bewusst danach gesucht. Ich hätte ja bloß schauen brauchen, wie ich damals die Kupplung getauscht habe! Ich weiß nur, dass es noch einen eingeschlagenen Pfeil gibt, möglicherweise als Montagemarkierung für die Schwungscheibe. (Ich habe es damals selbst markiert.) @ mako: Das stimmt tatsächlich (sie nennen das "waste spark") und ich vermute schon die ganze Zeit, dass die Original Zündanlage das auch tut. Schönes Wochenende Norbert

Hallo ihr Lieben, böser Fehler: Die Sachse zündet bei 2000 U/min bei 14°! (Ich glaub, ich brauch 'ne neue Brille) Wie dem auch sei: Ich habe diese ganze Rechnerei nur gemacht, weil mir irgendwie nicht klar war, dass die Markierungen bei Drehzahlerhöhung so schnell komplett verschwinden. Einstellen könnte man da bei der Kontaktzündung wohl eh kaum etwas, weil die Verstellung ja von den Fliehgewichten(!) und den Federn abhängt. Interessant wäre es allerdings schon zu wissen, ob es auf der Schwungscheibe noch weitere Markierungen für Drehzahlen > 1000 U/min gibt. Tatsächlich habe ich nämlich auf meiner Schwungscheibe die Markierungen 4 und 5 auch so nah an den Markierungen 2 und 3 wie in den Abbildungen. Nach Tims Angabe 2 Zähne = 7,5° wären das aber maximal 10° Vorzündung vor OT. Danke jedenfalls für eure Hilfe. Hab jetzt mit viel Geduld, einigen ordentlichen Flüchen und ein paar Flaschen Bier (ohne hinterher Probe zu fahren!), alles soweit eingestellt, dass sich das erst mal gut anfühlt. Grüße Norbert

Meine Lieben, vielen Dank für eure Antworten! Ich hab mir das nur durchgerechnet, weil es mich beunruhigt hat, das die Markierung beim Hochdrehen so schnell komplett verschwindet. Zum Einstellen ist die Gradscheibe sicher die bessere Methode. Zündkurve 2 der Sachse hab ich nur genommen, weil sie die Standard Einstellung ist. Grüße Norbert

Hallo Leute, ich zitier mich jetzt mal selber, speziell zu dem Punkt, wo die Frühzündungsmarkierung für 2000 U/min in etwa auf der Schwungscheibe liegen müssten. Was ich nämlich nicht bedacht habe, ist, wie schnell sich Motor bzw. die Schwungscheibe bei dieser Drehzahl eigentlich bewegt. Wenn ich mich nicht total verhaut habe, braucht der Motor bei 2000 U/min für eine Umdrehung 30ms, für 1° sind es dann - grob - 0,08ms. Hier also die Ergebnisse meiner Milchmädchenrechnung: Die Sachse zündet in der Standardeinstellung bei 2000 U/min 18,5° vor OT. Das wären, laut Tim, 5 Zähne am Anlasserzahnkranz. Leider habe ich nirgends den genauen Durchmesser des Starterzahnkranzes gefunden. Jetzt wird es also spekulativ: Wenn ich, nur mal so zum Vorstellen, von d=300mm ausgehe komme ich auf U=942mm. Bei 96 Zähnen wäre der Zahnabstand also 9,8mm. Das mal 5 ergibt 49mm. Liege ich da ungefähr richtig, dass die Markierung für 2000 U/min also 49mm vor der OT-Markierung liegen müsste und gibt es da tatsächlich eine Markierung? Das würde erklären, warum mir die OT-Markierung komplett aus dem Fenster gelaufen ist! Liebe Guzzisti, wenn ich da jetzt kompletten Bullshit geschrieben habe, fühlt euch frei, mir das auch zu sagen und wenn ich jetzt, für die Cracks unter euch, nur "olle Kamellen" wiederkäue, dann verzeiht mir schon jetzt meine Unwissenheit, der ich mir, ganz im Sinne von Sokrates, gänzlich bewusst bin. 😉 In diesem Sinne Euer Norbert

Hi Lutz, also eher 'ne Winterarbeit, denn man kauft ja nicht auf Verdacht das doch recht teuere Kreuzgelenk (oder vielleicht doch!? - Was man hat, das hat man😉) Mein Verdacht rührte davon her, dass die Schwinge an der Stelle, wo innen das Gelenk sitzt, ziemlich heiß wird, oder ist das normal? Apropos teuer: Bei SD gibt es drei verschiedene Kreuzgelenke, die angeblich alle drei für meine Cali 2 passen. Allerdings kostet das günstigste 155,- €, das teuerste 215,-€. Bei HMB nehmen sie 198,- €. Wagst du es, irgendeine Empfehlung abzugeben? Vielen Dank und viele Grüße Norbert

Hi Lutz, nochmal ich. Aus irgendeinem Grund hat sich das Video bei mir beim ersten Mal nicht von Anfang an eingeschaltet. Beim zweiten Mal aber schon! Jetzt hab ich nämlich gesehen, was ich eigentlich sehen wollte: Kreuzgelenk und Stützlager. Frage: Hast du es gehört, dass das Kreuzgelenk Spiel hatte, oder einfach nur routinemäßig überprüft. Ich werde es jedenfalls auf meine Agenda setzen, beim Hinterradwechsel auch mal die Schwinge mit auszubauen. Grüße Norbert

Hi Lutz, das schreib ich jetzt nicht nur, weil ich aus aus Nürnberg bin! Schönes, klares Video. Nicht zu lang - eben ein leckeres kleines "Schrauber-Häppchen" Vielleicht sieht man sich ja mal! Grüße Norbert

Hi Mako, nettes Spielzeug! Seh ich das richtig, dass die Klemme, wie bei der ZB-Pistole ans Zündkabel muss? Alternativ hab ich noch das gesehen: https://www.amazon.de/FITNATE-Tachometer-Geschwindigkeitsmesser-Reflexfolie-Revisionsanleitung/dp/B004Q8L894/ref=psdc_4606925031_t1_B07SZ4WYCV Mit einem Stückchen des Reflexstreifens am LiMa Läufer müsste das doch auch funktionieren. Grüße Norbert

Hallo Leute, Punkt 1: Lasst uns bitte nicht streiten - ich denke, jeder versucht hier nach bestem Wissen und Gewissen das Beste reinzuschreiben! Sollten Aussagen unterschiedlich sein, bin ich hoffentlich schlau genug, mir selbst einen Reim drauf zu machen. Sorry Moosei: Ich denke schon, dass sich die 2° Markierung auf einen im Leerlauf laufenden Motor bezieht. D.h., dass diese Markierung, die ich vorher statisch eingestellt habe, auch erscheinen muss, wenn der Motor im Leerlauf läuft. Dass das statische Einstellen eigentlich genügt, glaube ich auch. Beim Blitzen kann ich halt nur zusätzlich sehen, ob die dynamische Verstellung über die Fliehgewichte funktioniert. Nochmal zu Tim: Tatsächlich befinden sich die Markierungen (allerdings ohne Zahlen) genau soauf meiner Schwungscheibe, wie abgebildet. Eingestellt hab ich das jetzt so, dass im Leerlauf die Markierungen 2 und 3 erscheinen. Fakt ist allerdings auch, dass die Markierungen schon bei ca. 2000 U/min komplett weglaufen. Sollte ich mich mal auf die Suche nach weiteren - noch früher liegenden - Markierungen machen? Dank und Grüße Norbert

Hi ihr Lieben, ok, "Fliehgewichte", aber ihr wusstet es doch alle: Die kleinen Dingerchen (11,4g), die den Verteilernocken nach "früh" verstellen. Hab mich heute noch mal drangemacht und hab es tatsächlich geschafft, dass beim Abblitzen die "S" Markierung erscheint. Zündet aber immer noch etwas früh, aber läuft schon besser als vorher. Ich hab das wohl etwas unterschätzt: Erforderliche Präzision + 40 Jahre alte Mechanik + schlechte Zugänglichkeit = Viel Geduld und gute Nerven Grüße Norbert

Hi Commander, der Unterschied zum letzten Jahr war der, dass ich jetzt eine Zündblitzpistole hatte. Hab auch zuerst nur mal geblitzt, da trat das oben erwähnte Problem (linker Zylinder nicht auf die Markierung geblitzt) aber auch schon auf. Das die "S"-Markierung an der falschen Stelle ist, halte ich für sehr unwahrscheinlich, da die "D"-Markierung ja stimmt. Ich habs also nicht nur aus Jux und Tollerei gemacht, zumal ich den Motorlauf nach der ersten, statischen Einstellung schon deutlich besser empfand, war aber der Meinung, es könnte noch etwas "geschmeidiger" laufen. Beim Hochdrehen kam sie mir einfach ein bisschen zäh vor, obwohl die Verstellung über die Schwunggewichte definitiv funktioniert. Ich werde es nochmal in aller Ruhe angehen und halte die Guzzisti auf dem Laufenden! (Oder doch die Sachse-Zündung 😉, Mako!)

Hi Commander, dachte ich mir schon. Da gäbe es ja nichts zu zünden. Ich werde es trotzdem noch mal kontrollieren, ob bei der "S" Einstellung wirklich beide Ventile zu sind. (Ich gestehe: Ich hatte die Ventildeckel nicht unten, nur OT geprüft) Nochmal Danke Norbert

Hi Lutz, die Kontakte haben ca. 500 km auf dem Buckel und sehen noch einwandfrei aus (HMB). Der Fliehkraftregler scheint einwandfrei zu funktionieren (zerlegt/neue Federn/alles sauber und geschmiert) Bei aller Liebe zur historischen Mechanik scheint mir auch der Weg zur elektronischen Zündung der richtige zu sein. Meine popelige Honda CM400T (noch zwei Jahre älter) hat bereits eine elektronische Zündung - seit 41 Jahren kein Problem. Vielen Dank Norbert

Lieber Gexx, du sprichst mir aus der Seele! Die Sachse steht, trotz des hohen Preises, ganz oben auf meiner Wunschliste. Was für eine tolle Vorstellung, nie wieder die Klemmschrauben am Verteiler mit den Fingern eines Taschendiebs und einer Kopflampe für Höhlenforscher lösen zu müssen. Einmal werd ich den OT wohl noch sicher finden und dann ist Ende bis zu meinem seeligen Ableben (hoffentlich nicht auf der Cali, damit ich nicht noch andere gefährde, aber vielleicht wenigstens beim Putzen - wäre nett) Also: Wünsch ich mir zu Weihnachten! By the way: Muss da wirklich aufpassen, ob die Zündung für Boxer (=BMW) oder V2 (= Guzzi) eingestellt ist, oder war das eine andere Zündanlage?

Hi Commander (du treue Seele aller verzweifelten Schrauber!), natürlich auf 2° vor (erste Markierung - bei mir ohne Nummer) eingestellt. Das es da Spiel gibt, war mir schon klar, aber das die Markierung für "S" überhaupt nicht in Sichtweite ist?? Ich hab ja den Zündverteiler mit nur einem Nocken. Also die zusätzliche Platte mit dem linken Kontakt nach Einstellen des rechten Kontakts soweit verschieben, bis der statische Zündzeitpunkt auch dort passt. Statisch (mit der Prüflampe) hat das schon so leidlich funktioniert. Kann es sein, dass man da irgendwie um 360° falsch liegen kann (und würde der Motor dann überhaupt noch auf beiden Töpfen laufen, was er definitiv tut) Vielen Dank erstmal Norbert

Hi Guzzisti, wer es von euch mitverfolgt hat, hat es schon mitgekriegt: 2022 war nicht mein Guzzi-Jahr. Erst Probleme mit der Bremse, dann die leidige Lichtmaschine und jetzt schon wieder was, wo ich euren Rat suche. Schuld ist wahrscheinlich nicht die Cali, vielleicht sind es einfach erste Anzeichen von Altersdemenz 😉. Folgende Situation: Zündung einstellen bei meiner Cali 2 mit Kontaktzündung nach heftigem Fluchen, lösen der Benzinschläuche, Anheben des Tanks erfolgreiche Entfernung des Verteilerdeckels. nach weiteren Flüchen erfolgreiches Lösen der Klemmschrauben des Verteilers (Nein, es waren keine Minderjährigen in Reichweite) Kontaktabstand auf 0,4mm eingestellt. Zündung statisch auf die erste Markierung der Schwungscheibe eingestellt (für "D" und "S") - mehrmals kontrolliert. ganzen Schamott wieder zusammengebaut. Jetzt kommt's: Bei der nachfolgenden Überprüfung mit der Zündblitzpistole war der rechte Zylinder ("D") ganz in Ordnung, beim linken Zylinder blitzt es irgendwo auf die Schwungscheibe, von der "S" Markierung aber weit und breit nichts zu sehen! Anspringen und laufen tut das alte Mädchen, aber ein gutes Gefühl habe ich nicht bei der Sache (Testfahrt steht noch aus - ich tu mich immer schwer, den Motorlauf einer Guzzi zu beurteilen, weil meine ist meine erste und einzige. Ich kann es schlicht nicht vergleichen.) Vielleicht habt ihr ja eine Idee, was da los sein könnte. Vielen Dank schon jetzt Euer Norbert

Hi Guzzisti, wie ihr wisst, hat sich mein Bremsenproblem ja vorerst geklärt. Hatte jedenfalls während der vergangenen Fahrten stets einwandfreie Bremsleistung. Was mir jetzt durch den Kopf geht: Wäre es sinnvoll und technisch möglich, in die lange Bremsleitung unter dem Tank ein weiteres Entlüftungsventil einzubauen? Hab schon mal ein bisschen nach Ventilen gesucht, die sich in Bremsleitungen einbauen lassen, bin aber noch nicht fündig geworden. Vielleicht hatte diese Idee ja schon einer von euch vor mir. Viele Grüße Norbert

Liebe Guzzisti, um es mal abzuschließen: Erst mal vielen Dank an alle, die mir bei meinem Problem geholfen haben. Euere Erfahrung ist auch durch die besten Bücher nicht zu toppen. (Ich bemühe mich schon immer, erst selber auf eine Lösung zu kommen, bevor ich das Forum beanspruche.) LiMa lädt jetzt deutlich besser als vorher (konstant um die 14,5V), war den Ärger also wert. Viele Grüße Norbert

Hi Commander, wer könnte schon sonst so detailliert die Guzzi-Technik-Historie nachzeichnen! Serienmäßige Beule am Schutzblech hab ich, Kontakt ist mir allerdings noch nie selber passiert. Abdeckung ist wahrscheinlich hoch, Zwischenring ist allerdings trotzdem installiert. Kühlluft für LiMa? Ich denke auch, dass hier irgendein LiMa-Kontakt Kontakt(!) zum Deckel hatte. Das mit den nur für Export-Versionen in den Kabelstrang aufgenommene Kabel könnte eine Erklärung sein. Sollte ich die Funktion des Kabels herausfinden, werde ich es im Forum veröffentlichen. Nochmal vielen Dank Norbert

Hi Björn, vielen Dank! Gerade für die Fahrer von "alten Kisten" sind solche Tipps Gold wert (ich fahr' 'ne Cali2). Wenn du erlaubst, werde ich deine Liste gleich als .docx - Datei zu meinen Unterlagen legen. Grüße Norbert

Hi Sebastian, obwohl ich ein Franke bin, begrüße ich Bodenseebewohner besonders gerne im Forum, da ich zum "Schwäbischen Meer" eine besondere emotionale Bindung habe. War erst vor drei Wochen wieder für einige Tage mit meinen Mädels in Langenargen. Also herzlich willkommen im Forum und fühle dich jederzeit frei, um Rat und Hilfe zu fragen oder einfach nur mit ein paar anderen Guzzi-Maniacs zu quatschen! Norbert P.S.: Nur mal prinzipiell: Ich freu' mich über jeden Guzzi-Fahrer, egal, wo er herkommt. Ich glaube, ihr kennt alle das Gefühl, wenn das Herz ein bisschen hüpft, weil einem eine Guzzi entgegenkommt oder eine am Straßenrand steht!

Liebe Kookaburra, willkommen im Forum! Sind eigentlich alle recht nette Typen, wenn auch nicht immer die jüngsten (mich eingeschlossen!) 😂 Aber wenn du Hilfe mit deiner Guzzi brauchst oder einfach nur über Guzzis quatschen möchtest, bist du hier goldrichtig! Bei mir hat's bei deinem Nickname sofort geklingelt. Hab ich früher immer mit meinen Klassen gesungen (albern, aber lustig): Viele Grüße Norbert