curator

Hallo Tim, danke für deine Recherche! Das Kabel verschwindet in der Kabelbaumumhüllung, müsste also schon serienmäßig sein (auch der Stecker sieht so aus). Wenn es aber ein Schwimmeranschluss für den Bremsflüssigkeitsstand war, müsste es doch auch eine Warnlampe geben. In meinem kuscheligen Vinylcockpit gibt es die jedenfalls nicht. Ich werde mal die Augen offen halten, ob mir irgendwann das andere Ende dieses Kabels unter die Augen kommt. Jedenfalls noch mal vielen Dank, dass du dir die Mühe gemacht hast, nachzusehen. Viele Grüße Norbert

Hallo Holger, da bin ich mir sicher, dass entweder ein Kabel eingezwickt war (deswegen hab ich alle nochmal auf Durchgang geprüft) oder, was ich noch eher vermute, irgendein LiMa Anschluss durch den Deckel kurzgeschlossen wurde (Deckel ist Alu). Sind halt immer so Reparaturen, wo es dann auf einmal wieder geht, ohne dass du so recht weißt, was eigentlich kaputt war. Aber ich werde den Teufel tun und die erneuerten Teile noch mal wieder probehalber einbauen! 😃 Die alte Diodenplatte hab ich allerdings getestet, die ist tatsächlich ok, den alten Regler werde ich zumindest mal aufheben, obwohl er nicht mehr der Schönste ist Grüße Norbert

Wollte ich eigentlich am Freitag schon posten - hat aber nicht funktioniert. Also heute mit Verspätung: Hi Guzzisti, kurzes Update (16:00 Uhr) Gestern alles zusammengebaut. Hurra, hurra: LiMa lädt - Kontrollleuchte geht aus. LiMa Abdeckung wieder angeschraubt und die Seitendeckel angeklippst. Am Abend wollte ich eine Probefahrt machen. Maschine gestartet - LiMa Kontrollleuchte geht nicht aus, Voltmeter zeigt knapp 12 Volt. Bin dann erst mal zum Weinen in den Keller gegangen. Werde jetzt dann alle Teile wieder demontieren und mal sehen, wann sie wieder lädt 😭. Teil 2 (19:00 Uhr) hab' jetzt also "Sherlock-Holmes"-mäßig alle Aktionen, die nach dem erfolgreichen Test stattfanden in umgekehrter Reihenfolge rückgängig gemacht und jedes Mal wieder getestet. Erster Schritt: LiMa Deckel demontieren - Test: LiMa lädt!! alle Kabel und Verbindungen noch mal gecheckt - alles in Ordnung. Alle Kabel hübsch gelegt, alle Stecker an der LiMa noch mal nachgezogen. LiMa-Deckel handfest montiert - lädt! LiMa-Deckel festgeschraubt - lädt! Ende der Geschichte: Für 130€ Ersatzteile gekauft, die wahrscheinlich gar nicht nötig gewesen wären. Andererseit kein Schaden, immerhin waren die getauschten Teile fast vierzig Jahre alt und kommen natürlich in den Fundus. Der Lichtmaschinenrotor - normalerweise der Hauptverdächtige - war noch völlig in Ordnung, obwohl er sicher 60.000 km auf dem Buckel hat. Ich kann wieder fahren!! Mein Vorsatz: Ich erstelle mal einen "Elektrik-Foto-Deppen-Plan", auf dem jedes Bauteil mit Foto und Bezeichnung eindeutig zu erkennen ist. Alte Hasen werden wahrscheinlich nur lächeln, aber die Verwechslung von Regler und Relais hat mir zu denken gegeben. Viele Grüße Norbert By the way: Weiß jemand, wozu das gelb/rote Kabel gehört?(Siehe Foto) Lose hängende Stecker machen mich etwas nervös.Im Schaltplan gibt es kein gelb/rotes Kabel.

Hi Tim, "You made my day!" Möge mir der Adler auf den Kopf sch...en für so viel Blödheit!! Ich habe mich einfach verleiten lassen durch die räumliche Nähe zur Diodenplatte, aber so wie es aussieht ist das SIPEA-Relais entweder für den Starter oder für die Hupe. Es wäre so einfach gewesen: Auf dem Regler steht in großen Buchstaben "BOSCH" und er befindet sich weithin sichtbar hinter den Zündspulen hinter dem linken Seitendeckel. Und siehe da: jetzt stimmen auch alle Anschlüsse! Unter dem Tank gibt es bei der Cali 2 nur zwei kleinere Relais (SIPEA 0450) - wahrscheinlich Fernlicht und Lichthupe. Im Vergleich zum Schaltplan stimmen die Kabelfarben nicht exakt und damit ich nicht nur euere Hilfe strapaziere und weil es vielleicht in Zukunft ähnlichen "elektrischen Analphabeten" wie mir hilft, hab ich mal eine Handskizze gemacht, wie das an meiner GUZZI aussieht. Nochmal vielen herzlichen Dank Norbert Regler Gleichrichter.pdf

Liebe Guzzistis, nachdem die Bremse endlich ging, hat jetzt die Batterieladung ihren Geist aufgegeben. Ist wohl nicht mein GUZZI-Jahr! Also mal alles mal ausgebaut und geprüft: Der Rotor der Bosch-LiMa scheint in Ordnung zu sein (Werte so um die 3,9 Ohm),die U-V-W Verbindungen ebenfalls (0,8 Ohm). Die Diodenplatte schien laut Messung auch i.O., aber die Platine war gebrochen, deswegen habe ich eine neue bestellt. Ebenso habe ich einen neuen Regler bestellt. Und da fängt es jetzt an: Der alte Regler war ein SIPEA T5170, der neue Regler ist ein CARGO 130675. Der SIPEA hat 4 Anschlüsse, der CARGO nur 3, deren Belegung ich auch nur anhand eines Fotos eruieren konnte (siehe Bild) Anhand der Kabelfarben im Vergleich mit dem Schaltplan ließ sich leider auch nur wenig herausfinden, denn da hab ich ein lustiges Sammelsurium von Kabeln, die ich erst so nach und nach durch "Durchpiepsen" an ihren Ursprung verfolgen kann. Da ich elektrisch nicht wirklich der Crack bin, wende ich mich (schon wieder) an euch: Welche SIPEA Bezeichnungen entsprechen denn dem D+/D-/DF und warum hab ich denn da so einen üblen Kabelwust, wo das doch im Schaltplan so hübsch aufgeräumt aussieht Sipea Regler.pdf

Liebe Guzzisti, höchste Zeit, euch mal über den Entlüftungsfortschritt zu unterrichten! Zuvor aber noch einmal einen Extra-Dank an Commander: Für solche perfekten Informationen, auch über die Historie, und das auch noch zeitnah, bin ich fast geneigt, dich in Zukunft als "Dr Guzzi" anzusprechen 😉. Aber auch Dieter hat sich mächtig ins Zeug gelegt. Generell vielen Dank an euch alle, die einem verzweifelten Guzzi-Schrauber Rat und Unterstützung geben! Wie ging es jetzt weiter? Ich habe fleißig weiter entlüftet, hatte aber stets Luftblasen aus den Entlüftungsnippeln. Komischerweise aber einen ordentlichen Druckpunkt am Pedal und auch Bremswirkung. Also mal das Bremspedal über Nacht festgelegt und siehe da - das Pedal war am nächsten Tag nicht abgesackt! Also alles erst mal wieder zusammengebaut und auf einer seeehr wenig befahrenen Straße eine Probefahrt gemacht: Bremswirkung einwandfrei! Vor den nächsten Fahrten (immer noch etwas abseits) stets vorher getestet, aber seither kein Problem mehr gehabt. Das Ganze ist mir ein wenig unheimlich und ich bin immer noch am Überlegen, wo denn die Luft eigentlich herkommt. Im System scheint sie jedenfalls nicht zu sein. Fakt ist, dass jetzt alle Leitungen dicht sind, die Bremspumpe beim Betätigen schön ordentlich spritzt und keine Bläschen absondert. Ich bleibe vorsichtig und denke weiter drüber nach. Sollten die Gewinde in den Bremssätteln doch hinüber sein, wären die Stahlbus Entlüfterschrauben vielleicht eine Option. Oder neue Bremssättel (meine Frau bringt mich um!) Jetzt kümmere ich mich als nächstes um die nicht ladende Lichtmaschine, "but this is a completly different Story!" Scheinbar ist das nicht mein "GUZZI-Jahr", aber ich liebe sie trotzdem. Liebe Grüße Norbert

Ich finde auch. Hauptsache Adler! Ich hab' übrigens den "modernistischen" Adler nicht aus Faulheit gemacht, sondern weil ich den so auch auf dem Tank habe. Falls irgend jemand Tipps zum Thema "Adler in Leder klopfen" braucht, darf er sich gerne an mich wenden. Ich bin zwar nicht wirklich der Crack, aber die Corona-Zeit war lang. Da gab es viele Gelegenheiten YouTube-Videos zu schauen und auch auszuprobieren. Ich will das bloß nicht so an die große Glocke hängen, denn das ist ja schließlich ein GUZZI-Forum! Liebe Grüße Norbert

Hi EV 98, ist wirklich ein sehr schöner Gürtel geworden! Und dieses Lob kommt von Herzen, denn ich arbeite auch schon eine Weile in Leder. Zum Guzzi-Gürtel hab ich es noch nicht gebracht, aber immerhin hab ich den Adler schon in meine selbstgemachte Werkzeugrolle gehämmert. Aber ein Gürtel... Viele Grüße Norbert

Lieber Commander, lieber Dieter, zunächst schon interessant, dass Dieter das gleiche Problem hatte. Ich hatte meine Cali ja auch mit funktionierenden Bremsen abgestellt. Commanders Verdacht deckt sich auch mit meinem Verdacht: Rein optisch schaut jetzt wirklich alles dicht aus, ich habe einige Dichtungen an den Hohlschrauben sicherheitshalber noch ausgetauscht. Bremssättel und die Metallleitungen scheinen dicht zu halten. Bliebe eigentlich nur noch das Regelventil - immerhin musste ich das ja auch schon mal zerlegen. Dumm nur, dass es dafür keinerlei Ersatzteile gibt. Ich hab mir auch schon sicherheitshalber den einfachen Verteiler zugelegt (s.o.), aber zögere noch den einzubauen wegen Betriebserlaubnis und so (das hatte Commander ja bereits angesprochen). Ich wurstele mich halt jetzt so durch, bis ich den Übeltäter erwische. Nervig ist halt nur, dass mit jedem Austausch - also dem Öffnen des Systems, der ganze Entlüftungsstress wieder von vorne losgeht. Ich wiederhole es nochmal: Hat einer von euch Erfahrung mit den Stahlbus Entlüftungsschrauben bezüglich des stressfreien Entlüftens? Liebe Grüße Norbert

Hi Guzzisti, ich tendiere immer mehr zu Stahlbus-Ventilen. Wie sind euere Erfahrungen dazu? @ Thilo: fender-rhodes - da denk' ich doch an das legendäre E-Piano. Vielleicht sollte ich mich fender-tele nennen, denn ich ebenfalls ein großer Verehrer von Produkten aus dem Hause Fender (pre-CBS) Grüße Norbert

Hi Holger, ich hatte das schon noch so in Erinnerung: Beim Umbau auf die Stahlflexleitungen war das auch eine aufreibende Beschäftigung. Defekt dürfte jetzt eigentlich nichts mehr sein. Hauptverdächtiger war die Bremspumpe, aber die habe ich sicherheitshalber ausgetauscht. Bremszangen sind dicht und alle verdächtigen Dichtungsringe an den Hohlschrauben habe ich ebenfalls ausgetauscht. Das mit dem GUZZI-Händler wäre eine gute Idee, wenn es denn einen gäbe. Meine nächste Werkstatt des Vertrauens wäre Radical-Guzzi, aber die sind ca. 70km entfernt. (ich lebe in der Kleinstadt Nürnberg 😉) Da sollten die Bremsen schon gehen. Alternative: Anhänger leihen + Fahrzeug mit Kupplung. Auch keine wirklich gute Idee. Es ist jetzt nicht so, dass ich vom Schrauben keine Ahnung hätte, denn sonst würde ich mich an die Bremsen gar nicht ranwagen. Hab in den letzten 40 Jahren schon ein bisschen Erfahrung gesammelt. Ich wollte mich bei euch einfach nur ein bisschen ausweinen, weil ich das in der krassen Form bei allen anderen Bremsen mit denen ich es bisher zu tun hatte, noch nicht erlebt habe. Vielleicht gibt es ja doch noch einen Crack, der den ultimativen Tipp zum Thema "Integral-Bremse" entlüften hat. Was ich mir tatsächlich nicht erklären kann, ist die Tatsache, dass ich literweise Bremsflüssigkeit durch das System ziehen kann und trotzdem noch Luftblasen mitkommen. Wo verstecken die sich? Vielen Dank auf jeden Fall für eure Anteilnahme. Ich halte euch auf dem Laufenden. Norbert

Hi Guzzisti, ihr werdet es nicht glauben, aber ich entlüfte immer noch.Ich konnte es zwar vermeiden, den Vorratsbehälter noch mal leer zu pumpen, aber jedesmal, wenn ich dachte, eine Dichtung könnte vielleicht doch undicht sein, musste ich das System natürlich wieder öffnen und das ganze Spiel fing wieder von vorne an. Mittlerweile habe ich schon literweise Bremsflüssigkeit durchgepumpt, aber es kommt noch immer noch Luft und ich weiß nicht woher. Ich bin wirklich kurz davor, mir eine Druckluftpumpe zuzulegen, am Besten mit 20-Liter Vorratsbehälter, damit ich die komplette Garage unter Bremsflüssigkeit setzen kann! Haltet mir die Daumen, dass ich vielleicht doch demnächst fahren kann. Viele Grüße Norbert

Hi Harun, was mich erstmal am meisten freut, ist, dass ihr von dieser aufregenden, aber oft auch beschaulichen Tour wieder gut zurückgekommen seid! Dein Bericht und deine Fotos sind wirklich so toll, dass man sie eigentlich veröffentlichen sollte. Vielleicht wenigstens als Dia-Show auf YouTube? Ich würde es "liken"! Wie unbedeutend ist dagegen eine Cali-Bremse, aus der man die Luft nicht rauskriegt (aber ärgern tut's mich trotzdem, denn nach so einem Bericht möchte man auch fahren)! Liebe Grüße Norbert

Hallo Guzzisti, hier ein kleines Update zum Thema: "Fährst du schon oder entlüftest du noch?" oder vielleicht besser "Wie blöd kann man sein?" Habe jetzt den neuen Fußbremszylinder eingebaut, hat aber erst mal wenig gebracht. Trotz neuer Dichtscheiben war auch die Abgangsleitung zunächst undicht, ließ sich aber richten. Hab dann als letzte Möglichkeit die vordere Bremszange abgebaut und hochgehängt. Tatsächlich hatte ich heute schon wieder etwas wie Bremsdruck! Der springende Punkt scheint aber der zu sein: Trotz neuer Entlüftungsnippel ist das Gewinde in der Bremszange nicht mehr dicht. Wenn der Nippel zu ist, ist das egal, denn der Konus unten ist schon noch dicht, aber wenn man ihn beim Entlüften aufdreht, zieht die Vakuum-Pumpe mehr Luft seitlich am Gewinde entlang, als sie aus dem System zieht. Man kriegt also fast nichts aus dem System! Dass das wahrscheinlich stimmt, habe ich gerade (schmerzlich) erfahren: Ich habe um die oberen Gewindegänge des Nippels etwas Teflon-Band gelegt und - Hurra - das Vakuum bleibt bei geschlossenem Nippel stabil. Also neue Entlüftungsrunde: Pumpe saugt prima Luft aus dem System und natürlich auch Bremsflüssigkeit. Und jetzt kommt's: So prima, dass sie den Vorratsbehälter ratz-fatz leergesaugt hat, ohne dass ich es bemerkt habe. Und was habe ich jetzt? Genau: jede Menge Luft im System und keinen Bremsdruck. Was lerne ich daraus? Es ist wirklich eine gute Idee, einen Hiwi am Vorratsbehälter zu haben, der rechtzeitig Bremsflüssigkeit nachfüllt! Vielleicht hilft es euch ja, meine blöden Fehler zu vermeiden, aber primär schreibe ich das aus therapeutischen Gründen. Ich gehe jetzt in den Keller zum Töpfern! 😭 Grüße Norbert

Hi Commander, schon schön, dass du auch um diese Uhrzeit noch im Forum unterwegs bist! Leider schon zu spät: Fußbremszylinder schon gekauft! (Ist aber auch kein Schaden, denn ich hebe alle alten Teile auf. Vielleicht kommt ja wirklich der Tag, wo wir die alten Teile aufarbeiten müssen, weil es keine Neuteile mehr gibt. Bei meiner alten Honda CM 400 T musste ich das schon erfahren. Als ich sie in den 90ern gekauft habe, gab es noch alles, sogar beim Honda Händler. Damals war ich einfach zu arm, um mir Teile auf Halde zu legen. Heute könnte ich mich dafür in den A.... beißen) Meine Pumpe ist garantiert zu schwach, weil das so ein China 25€ Teil ist. Da ich einen Kompressor habe, wäre eine Druckluftpumpe die letzte Option, aber ich zicke noch ein wenig, weil man so etwas ja nur alle Jubeljahre braucht. Für das Auto kann man ja so etwas ja heutzutage nicht mehr nehmen, weil man ja selbst für das Wechseln von Bremsbelägen schon Computer und Software braucht. Danke für deine Tipps! Norbert

P.S.: Das CNC-Video ist allerdings schon geil!

Hallo Guzzisti, habe jetzt mal gleich eine kompletten neuen Fußbremszylinder bei SD bestellt. Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste, immerhin ist der alte 38 Jahre alt. War auch bei HMB und habe mir deren Zylinder angesehen: https://hmb-guzzi.de/Fussbremszylinder-PS-15T3-Cali-Cali-2-Cali-3 aber ich war zu geizig. Sollte der neue wieder 38 Jahre halten, bin ich 101. Ob ich dann wohl noch Guzzi fahre? (wäre aber schon cool!) Grüße Norbert

Hallo ihr Lieben, dafür liebe ich dieses Forum! Entlüften war natürlich meine erste Idee, weil das damals schon Sch.... lief und ich beim Wechsel auf Stahlflex ja auch die Fußbremspumpe mit einem Reparatursatz revidiert habe. Aber vielleicht ist ja das Gehäuse auch schon fertig (sah damals akzeptabel aus) Also nächster Schritt: Neue Fußbremspumpe! @ Commander: Hatte ich schon befürchtet, dass das in Deutschland so läuft. Das Problem ist nur, dass es dieses Teil nicht als Ersatzteil gibt und auch keinen Reparatursatz. Wenn also alle Stricke reißen, bleibt mir gar nichts anderes übrig, als den Standard Verteiler einzubauen. Vielen Dank noch mal Norbert

Liebe Guzzisti, letztes Jahr hatte ja schon CRS mit Entlüftungsproblemen zu kämpfen und ich hab noch vollmundig geschrieben, dass ich zwar auch genervt vom Entlüften war, es aber schließlich hingekriegt habe. Weit gefehlt: Als ich die Süße aus dem Winterschlaf geweckt habe, ist sie zwar aufs erste Mal angesprungen, aber Bremswirkung am Fußbremshebel = 0 (hab ich gottseidank vor dem Fahren ausprobiert) Zunächst das übliche Programm: Alle Leitungen und Verbindungen optisch auf Dichtheit überprüft - sieht eigentlich gut aus. Bremsbeläge auf Gängigkeit überprüft - passt eigentlich. Nächste Idee - erst mal entlüften und sehen, ob der Druck stabil bleibt. Und jetzt kommt's und ich hoffe, ihr könnt mir helfen: Ich habe also angefangen, mit einer kleinen Vakuum-Pumpe zu entlüften und am Verteiler begonnen. Ergebnis: Pumpe zieht nur Luft, sogar wenn der Entlüfternippel geschlossen ist. Schlauchanschluss getestet - dicht. Den CRS Artikel nochmal gelesen und auf den Tipp mit dem Teflon Band gestoßen. Außerdem neue Entlüfternippel gekauft. Ergebnis: Pumpe zieht jetzt fleißig Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter (und immer noch jede Menge Luft), aber der Unterdruck bleibt bei geschlossenem Nippel zumindest stabil. Bremswirkung: Noch immer = 0 Wenn also Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter ins System gezogen wird und trotzdem noch immer Luft mitkommt und sich auch kein Bremsdruck aufbaut, muss doch irgendwas undicht sein! Daher meine Fragen an euch: Wer ist der übliche Verdächtige? Ich vermute, entweder die Bremspumpe oder der Druckverteiler (hier übrigens noch eine Info: dieses Teil wurde nur für deutsche Moto Guzzis eingebaut, alle anderen haben an dieser Stelle einfach einen normalen Verteiler ohne Entlüfternippel) Mach ich was falsch beim Entlüften? Wenn ich absauge, muss ich doch nur den Nippel auf- und zudrehen und nicht noch einen Hiwi zum Pedaltreten engagieren. Oder? Mault eigentlich der TÜV, wenn ich den Verteiler austausche? (oder merken die das gar nicht 😉 ?) Wäre toll, wenn jemand von euch ein paar gute Ideen hätte und ich verspreche euch, dass ich meine Erfahrungen dann auch wieder an euch weitergebe. Liebe Grüße Norbert

Hi Harun, du bist ja lustig: Schreibst mich ganz harmlos an, ob es mir gut geht und dann haust du so einen Hammer-Artikel über deine Reise raus! Das mit der Tour hatte ich schon mitgekriegt, aber dass du sie so traumhaft dokumentierst, habe ich gerade eben erst entdeckt - Große Klasse. Ich wünsche deiner Frau und dir noch alles Gute und halt die Daumen, dass ihr gesund und eindrucksgesättigt (das Wort hab ich gerade erfunden 😉) wieder zurückkommt. Und natürlich, dass ihr uns weiter an euren Eindrücken teilhaben lasst! Lieber Grüße Norbert

Hallo Guzzisti, habe den Thread leider erst jetzt entdeckt. Bei meiner Cali2 war schon beim Kauf 2018 eine Hawker Odyssey PC680 drinnen und die tut es immer noch. Baut deutlich schmäler als die Originalbatterie Grüße Norbert Gibt es unter anderem hier: https://autobatterie-markt.de/a/Hawker-Odyssey-PC680-12V-16Ah-170A-AGM-Motorradbatterie-Reinblei-Akku/402000/

Hi Stephan, ich hab mir letztes Jahr auch mal so ein Täschchen gebastelt, das ich ursprünglich an der Gabelbrücke befestigen wollte. Letzendlich ging es mir wie Holger und die Tasche ist an die Sattelreling gewandert. Ich hatte die gleichen Bedenken wie du und dazu kommt noch, dass die Tasche an der Gabel bei einer Regenfahrt tierisch nass wird. Viele Grüße Norbert

Hier mal die Kopie meiner Mail vom 25.06.21: Liebes HMB-Team, ich habe schon vor einiger Zeit euren wirklich schönen Steuerkettenspanner erworben. Jetzt, wo ich am Einbauen war, musste ich allerdings feststellen, dass die Federvorspannung sogar noch geringer ist, als beim eingebauten Originalspanner. Daher meine Fragen: 1. Ist das Absicht? 2. Kann/soll ich die Vorspannung anpassen? Ich wusste mir vorerst nicht anders zu helfen, als nur das Gleitstück zu verwenden und am Originalspanner zu montieren, da ich an eurem Spanner die Vorspannung nicht verändern konnte (ich wollte natürlich auch nichts schrotten!) Sollte ich da jetzt grob etwas falsch gemacht haben, schreibt es mir bitte! Viele Grüße Norbert Sorger P.S.: Ich habe auch eine neue Steuerkette verwendet. Antwort bisher: leider noch gar keine! Ich kann gut verstehen, dass nicht jeder Bock hat, täglich stundenlang Emails zu beantworten - aber so gar nix? 

Hi Tom, wurde bereits vom Vorbesitzer so lackiert, ist aber richtig gut gemacht und darf so bleiben. Nur die Sitzbank wäre langsam mal fällig. Wenn einer von euch also einen fähigen Sattler im Raum Nürnberg kennt - lasst es mich wissen! Grüße Norbert

Liebe Guzzisti, auch von mir euch allen ein gesegnetes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch (nicht mit der Guzzi!) ins neue Jahr! Sind schon verrückte Zeiten, wobei wir es mit unserem Hobby ja noch relativ gut erwischt habe. Jedenfalls wollte meine Cali bisher vor Fahrtantritt noch keinen 2G+ Nachweis von mir. Bin ja schon gespannt, wann wir wieder so etwas wie "Normalität" erleben. Ich wünsche euch das auf jeden Fall allen! Viele Grüße Norbert