curator

Hallo Guzzist, hab mir gerade mal die Videos über die Tatra-Guzzi angesehn. Sehr empfehlenswert! Vor Leuten wie dem Alfred kann man eigentlich nur bewundernd in die Knie sinken. Was für ein sympathischer Mensch - Was für ein talentierter Motorradbauer! Viele Grüße Norbert

Hi Guzzisti, der Go-kart passt doch wieder perfekt zum Thema! Lustig auch die Ente - ich habe es wirklich erst geglaubt! Aber eigentlich müsste es doch gehen!? Das Bodenständige scheint in der Oberpfalz fest verwurzelt zu sein. Auch Schwarzenfeld liegt in der Oberpfalz. Hab da ein Interview mit Stefan Bronold sen. gefunden und besonders diese Bodenständigkeit und Bescheidenheit finde ich sehr sympathisch: ( Interview ist in Englisch. Für einen "einfachen Mechaniker"-wie er sich selbst bezeichnet- spricht er gar nicht so schlecht)

Wieder ich! ich denke mal, die Bikes von Stefan Bronold (Radical Guzzi) erfüllen die Kriterien dieses Blogs zumindest einigermaßen: Ok, erstmal 'ne Guzzi, aber der geneigte Guzzi-Fan wird bei genauem Hinsehen einige Besonderheiten feststellen: eindeutig Tonti Rahmen Motor von der Griso Vergaser! Warum das denn? Ich habe es mir von Stefan erklären lassen: Was bestimmt das Baujahr eines Motorrads? Genau, der Rahmen. Kannst du eine Griso auf Vergaser umrüsten? Natürlich nicht. Kannst du einen Griso Motor in einem Tonti Rahmen auf Vergaser umrüsten? Selbstverständlich, ist ja schließlich ein "altes" Motorrad. Warum macht man das? Der Stefan hat da eine sehr eigene Meinung über moderne Motorsteuerungen. Die Punkte Leistung/Laufruhe/Drehfreude stehen seiner Ansicht nach weit hinter den Punkten Verbrauch und Emissionen auf der Agenda der Steuerungsprogrammierer. Jedenfalls denkt er (und hat es mir auch auf Messprotokollen gezeigt), dass Vergaser hier eher das Mittel der Wahl wären. Darüber hinaus ist der Tonti Rahmen natürlich sogar heute noch über jeden Zweifel erhaben und kommt auch mit den 100+ PS der Griso gut zurecht. Also passt die "Radical Guzzi" doch so einigermaßen in unseren Blog: Zwar Guzzi Motor in Guzzi Rahmen, aber eigentlich nicht füreinander vorgesehen. Jetzt reichts für heute, Norbert P.S.: Ich krieg übrigens keinen Cent von denen, letztes Jahr hab ich mal ein Bier gekriegt und war seither nicht mehr dort. Wahrscheinlich würde Stefan sich gar nicht mehr an mich erinnern. Ich will da auch gar nicht so oft hinfahren, um das "Haben wollen"-Syndrom zu vermeiden, weil mir meine Cali2 das sicher übelnähme und ich mir eine "Radical" eh nicht leisten könnte. Vom familiären Erklärungsnotstand völlig abgesehen! ("Du bist jetzt 63! Was brauchst du da noch ein großes Motorrad? In zehn Jahren fährst du eh' nur noch mit dem Rollator.")

Hallo Guzzisti, ich habe es mich am Anfang ja nicht getraut, ein Bike von "Radical Guzzi" reinzustellen, weil ja meine ursprüngliche Idee war, Fahrzeuge zusammenzutragen, die einen Guzzi V2 haben aber keinen Guzzi Rahmen, oder gänzlich andere Fahrzeuge sind. Kleines Zwischenergebnis: Drei tolle Bespiele für "gänzliches Fremdgehen" sind dann auch aufgetaucht: Das "mulo mechanico", der 500er Fiat und - für mich am unerwartetsten - die Drohne. Interessant auch quer(!) eingebaute Guzzi Motoren wie die Raven oder die beiden Bilder von Tim und - noch abgefahrener - der halbe Guzzi Motor (ebenfalls von Tim) In der anderen Richtung (Guzzi-Rahmen/fremder Motor) immerhin die Guzzi mit dem Tatra V8 (das Bild stell ich noch hier mit rein, denn das gab es bisher nur im "Zündung einstellen" Blog) und die "Wankel Guzzi". Wenn einer zu der noch etwas weiß, wäre es saunett, wenn er hier noch Informationen beisteuern könnte. Ich konnte bisher leider noch nichts finden, obwohl mir der "Klacks" (= Ernst Leverkus) noch durchaus ein Begriff ist. Langer Rede - kurzer Sinn: Wir schauen jetzt mal, was noch alles zusammenkommt. Je abseitiger, desto besser. Und weil ich jetz schon so viel geschrieben habe, gibt's die "Radical" in einem neuen Eintrag. Bis gleich Euer Norbert

Hi Daniel, HMB hat einen guten Online-Shop mit wirklich hochwertigen Teilen, hat aber, soweit ich weiß, den Reparaturbetrieb komplett eingestellt. Mit meiner alten Kiste (Cali2) bin ich, ehrlich gesagt, nie auf die Idee gekommen, beim Bleisteiner in der Pirckheimerstraße vorbeizufahren, obwohl ich den schon aus Schulzeiten kenne. Gute Erfahrungen hab ich mit Radical Guzzi gemacht, aber die sind halt verdammt weit weg. Vielleicht weiß ja ein anderer Franke, wo man seine Guzzi noch hinbringen kann. Viele Grüße Norbert

Hallo Jörg, ich werde versuchen, es mir zu merken: Die Kurbelwelle macht's. Also Guzzi=längs HD= quer Zu Holgers Beitrag hab ich auch noch etwas herausgefunden: Laut dem Interview mit Carcano kam damals der Befehlshaber der "Corazzieri" (Kürassiere) der italienischen Armee auf ihn zu und beklagte sich, dass die bisherigen Motorräder für den Eskortendienst einfach zu klein seien. Mindestgröße für einen Corazziere sei nämlich 1,90m und schließlich kaufe man deren Pferde deswegen auch extra in Belgien (?). Ein Motorrad sollte deswegen auch der Größe des Fahrers entsprechen. Laut Carcano wäre das der Ausgangspunkt für die Konstruktion der großen Guzzis gewesen. Dass Fiat den Motor von Moto Guzzi nicht in die Serie übernahm, lag natürlich auch daran, dass Abarth bereits die Nische der leistungsgesteigerten 500er mit der Unterstützung von Fiat übernommen hatte. Nur Steyr-Puch baute eigene Motoren in die Lizenz-Fiats ein, die dem Guzzi V2 aber leistungsmäßig noch immer weit unterlegen waren (ca. 20Ps) Freut mich jedenfalls, dass immer wieder neue Informationen in diesen Blog einfließen. Deswegen vielen Dank an euch alle und ein schönes Wochenende, Norbert

Hallo Guzzisti, der Tim hat natürlich recht: Wer sich da von wem "inspirieren" ließ, ist heute sicher nicht mehr nachzuvollziehen. Es wurden ja bereits in den Anfangstagen des Motorenbaus nahezu alle Möglichkeiten der Zylinderkonfiguration durchprobiert und manche gerieten dann eben wieder in Vergessenheii oder wurden uns nach Jahrzehnten als bahnbrechende Neuigkeit präsentiert (z.B. "enger" V-Motor, eigentlich eine Lancia Erfindung, die VW später wieder aufgriff) Wenn es auch vielleicht nicht direkt zum Thema gehört: Überaus sehenswert die Zusammenstellung der quer eingebauten V2 Motoren (https://www.bensbikes.nl/GuzziLike/GuzziLike.html), die Tim in seinen Beitrag integriert hat. Schade, dass wir uns vom Alfa-Boxer im Tonti-Rahmen verabschieden müssen, aber das Foto von Commander ist eindeutig. An Thilo (meinen Fender-Genossen): Das mit dem "Mulo" stimmt, also nix "von Mazda abgekupfert". Man darf nie vergessen: Es gab zwar kein Internet, aber die Leute waren nicht blöd und über die neuesten Entwicklungen und die Vor- und Nachteile verschiedener Konfigurationen bestens informiert. Daher: Siehe oben! Ich merke schon: Quer eingebaute V2-Motoren sind gar nicht so selten, aber der eigentliche Punkt des Themas: Guzzi V2 in anderen Rahmen bzw. anderen Fahrzeugen oder andere Motoren in Guzzi-Rahmen scheint schon eher die Ausnahme zu sein! Hör ich schon die Guzzi Harcore Fans: "Ist doch klar: Perfekter Rahmen, perfekter Motor - warum sollte man das ändern?" War ja eben auch nur so eine Idee. Ich freue mich jedenfalls riesig über all die interessanten Fakten und Bilder, die hier zu Tage gekommen sind und bedanke mich bei allen, die Beiträge zu diesem Thread zur Verfügung gestellt haben. Wäre jedenfalls toll, wenn hier im Laufe der Zeit noch mehr tolle Unikate zum Vorschein kommen. Liebe Grüße Norbert

Hallo Markus, herzlich willkommen im Forum von einem ebenfalls Cali 2- "Geschädigtem" Wirklich schönes Motorrad, das du da fährst! Viele Grüße Norbert

Ich hab's dem Zuggi nicht gleich geglaubt, aber er hat recht. Ich hab tatsächlich ein Foto von besagtem Mazda-Motor gefunden und die Ähnlichkeit zum im Fiat verbauten, ebenfalls gebläsegekühlten, Motor ist verblüffend. Die Leistungsdaten sind allerdings nicht berauschend (356ccm / 16 PS / 84 km/h). Aber immerhin: Sieben Jahre früher!

Sorry, ich kann es heute nicht lassen, speziell an Thilo und Nils zum Thema Diesel: Hab gerade ein Interview mit Ing. Carcano aus dem Jahr 2002 gelesen. Auf die Frage, welches Motorkonzept er für eine Firma wir Moto Guzzi heute (2002!) verfolgen würde, meinte er, einen Dreizylinder-Diesel mit Common-Rail Einspritzung. Nicht etwa, um damit die Superbike Fraktion als Kundschaft zu gewinnen, sondern mit der Zielgruppe Polizei, Militär und Behörden. Eckdaten: ca. 60 PS, 180 km/h Spitze und (ich zitiere das mal aus dem Kopf) "einmal im Monat Tanken" Interview findet ihr hier: http://www.animaguzzista.com/?p=4010 Bis bald Norbert

Noch was: Café-Racer auf Guzzi-Basis hab ich bisher bewusst vermieden, denn die gibt's wie Sand am Meer (und manche sind wirklich atemberaubend oder schlicht durchgeknallt - im positiven Sinn. "Radical Guzzi" ist euch sicher ein Begriff) Aber Chopper mit dem V2 sind schon eher die Ausnahme. Hier ein paar Beispiele:

Hallo Guzzisti, war noch mal ein bisschen Stöbern im www! Was haltet ihr davon? Soweit ich recherchieren konnte, war von Carcano tatsächlich auch eine Variante mit drei Zylindern oder sogar mit vier Zylindern angedacht. Vom Vierzylinder gibt es allerdings nur Zeichnungen und diesen Dummy, ob der Dreizylinder tatsächlich lief, konnte ich noch nicht herausfinden. Vielleicht hat ja einer von euch Informationen. Ich würde mich freuen! Genießt die letzten warmen Tage, bevorzugt im Sattel des Motorrades eurer Wahl, Euer Norbert

Hallo Lutz, das Stützlager ist tatsächlich im HMB-Set dabei. Da ich mit HMB bisher stets gute Erfahrungen gemacht habe (und "support your local dealer"), wohl meine erste Wahl. Danke für den Tipp. Grüße Norbert

Hallo Lutz, na schon deutlich mehr als "handwarm". Ich werde das mal im Auge behalte, bzw. auch mal Temperaturen messen und rühr mich dann wieder. Vielen Dank für deine Antwort und bis bald, Norbert

Hallo Guzzisti, war noch ein paar Tage im Urlaub, daher erst jetzt meine Reaktion. Man soll ja einen Blog nicht nur zur persönlichen Belustigung starten, aber ich freu mich wie ein Schnitzel, was da alles so Interessantes 'rüberkommt: Eine amerikanische Drohne mit Guzzi-Motoren. Da fragen wir uns natürlich schon, warum die nicht HD genommen haben! Der gute alte Alfa-Boxer im Tonti (?) - Rahmen. Schade, dass er im Alfasud nur wenig Lob ernten konnte, lag aber nicht am Motor. Und bei Tim glaube ich sogar einen Wankel im Guzzi Rahmen zu erblicken. Interessant auch, dass offenbar nicht nur Raven den V2 längs eingebaut hat. Stiehlt mir allerdings das Argument, dass ich meinem HD fahrenden Chef immer im Spaß hingeworfen hatte: "Ich fahre das Motorrad, bei dem der V2 richtig 'rum eingebaut ist." Militärisches wollte ich mir eigentlich verkneifen, aber da es halt auch Teil der Guzzi Historie ist, hänge ich euch noch ein Bild an das ich aus dem Web gefischt habe. Ich vermute allerdings schwer, dass der Motor der 500er Einzylinder ist. Vielen Dank jedenfalls an euch alle, die ihr eure Festplatten nach "fremdgehenden" Guzzis durchforstet habt. Ich hoffe, ihr habt genauso viel Spaß an diesen Raritäten, wie ich das habe! Viele Grüße Norbert

Ich hab da jetzt mal in "Allgemeines" einen Thread gestartet. Könnte spannend werden! @ Commander: Wenn du magst, darfst du gerne das Foto der "Kadett-Guzzi" da mit reinstellen. Ich hab auf die Schnelle nichts Ähnliches gefunden.. Das mit dem Tatra Motor kenn ich aus YT vom Guzzi Schrauber. Wird eigentlich nur noch von Allen Millyard übertroffen 😃 Grüße Norbert

hier noch der Video-Link zur Geschichte: Fiat mit Guzzi Motor:

Hallo Guzzisti, in meinem Thread zum Thema "Kontaktzündung einstellen" sind wir irgendwie draufgekommen, ob es denn... Guzzis mit fremden Motoren gibt. Guzzis V2 auch in anderen Fahrzeugen eingebaut wurde. Natürlich weiß jeder, dass der Guzzi Motor in vielen Threewheelern gelandet ist, aber hatte schon jemals jemand die Idee, einen Guzzi Motor in eine HD oder eine BMW einzubauen? Viel hab ich noch nicht herausgefunden, aber immerhin scheint es mal Bestrebungen gegeben zu haben, einen Guzzi V2 in einen Fiat 500 einzubauen. Für den Einbau eines Guzzi V2 in einen anderen Rahmen fand ich bisher auch nur ein Beispiel. Vielleicht wisst ihr ja mehr! Viele Grüße Norbert

@ Zuggi: ein Thread mit Guzzi Motoren in fremden Fahrwerken wäre sicher mal 'ne Idee! Ich kenne sie bloß in den verschiedenen Threewheelern. Grüße Norbert

Hi Guzzisti, hatt' ich doch glatt übersehen, dass das mal 'ne Rundmotor Guzzi war! Den Käfermotor habe ich bloß 'reingestellt, um mal einen Vergleich bezüglich der Zugänglichkeit zu zeigen. In eine Guzzi würde ich den sicher nicht einbauen. Wenn, dann schon eher umgekehrt: Den Guzzi Motor in ein anderes Motorrad. Vielleicht in eine HD? Wäre sicher lustig 😂 Viele Grüße Norbert

Noch a Nämbercher! By the way: Ich hab gestern vor dem Frankenzentrum eine weiße Cali 2 gesehen, hatte aber leider keine Zeit, auf den Besitzer zu warten. Vielleicht ist er auch im Forum? Grüße Norbert

Hi Harun, da sagst du was! Allerdings häng ich mal für alle Nicht-Käfer-Geschädigten ein Bild des Motorraums an: Da konnte man wahrscheinlich sogar mit der Taschenlampe und nach Genuss von drei Flaschen Bier die Zündung "genau" einstellen. Zugänglichkeit Note 1+. Viele Grüße Norbert

Nochmal Danke an Commander: Ich werde diese Beule in Zukunft ganz anders sehen. Schon lustig, dass man das so gehandhabt hat. Könnte ich mir bei Honda oder BMW nicht vorstellen, macht unsere Guzzis aber auch irgendwie liebenswert. Zu Tim: Naja, da sind schon wichtige Infos drin, ohne die du das nicht einstellen könntest (Welche Schrauben muss ich lösen?/ Wie groß ist der Kontaktabstand?/ Welche Markierungen brauche ich auf der Schwungscheibe?). In den BA's meiner letzten Autos findest du jedenfalls höchstens noch, wo du Wasser für die Scheibenwaschanlage einfüllen musst. Hat sicher mehrere Gründe: Der heutige Auto/Motorradfahrer ist kein Schrauber mehr. Die Zeiten, wo man als Führerscheinanfänger wöchentlich unter seinem 500,-DM Kadett oder Käfer lag, um ihn am Laufen zu halten sind lang vorbei. Die meisten Menschen, die ich kenne, montieren noch nicht mal selber ihre Winterreifen. Das ist ja natürlich von der Autoindustrie und den Autohäusern auch so gewollt. An einem Neuwagen machen die heute keinen großen Schnitt mehr, aber Ersatzteile mit 100% Aufschlag einzubauen und Stundenlöhne zu verrechnen,von denen Akademiker nur träumen können, hält wenigstens die Werkstatt über Wasser.(statt "Auto" kannst du hier sicher auch "Motorrad" einsetzen) Also wohl dem, der noch selber einen Schraubenschlüssel halten kann und eine Werkstatt seines Vertrauens kennt. Grüße Norbert

... aber doch schon mit gewissen Einschränkungen 😃

Hi Commander, dein Ernst? Bei mir sieht sie tatsächlich so aus (neu lackiert), aber eigentlich kann ich mir das nicht vorstellen. Als kleines "Schmankerl" die Seiten aus der Original Betriebsanleitung, die sich mit der Einstellung des Zündzeitpunktes beschäftigen. Ich finde das schon deswegen faszinierend, weil man damals offenbar davon ausging, dass ein Motorradfahrer so etwas kann! Grüße Norbert