Talbot Matra

Willkommen im Club der V9-Fahrer! Viel Spaß mit der Schönen! Ciao LARS

Heute einen netten Plausch mit einem V7 Anniversario-Fahrer am Haus Scheppen gehabt. Ein interessierter Triumph-Fahrer kam auch noch dazu. Also im Ruhrgebiet gibt es schon einige Guzzisti... Ciao Lars

Moin, einige Gallerien haben in der Übersicht ein Vorschaubild und andere nicht. Wie kann ich denn ein solches Vorschaubild definieren? Finden da in den Einstellung nichts zu. Ciao Lars

Auch in diesen beiden Werken dürften freie Kapazitäten für Guzzi arg begrenzt sein. Guzzi ist so klein,dass selbst eine (unwahrscheinliche) Verdopplung der Produktionszahlen nichts am am marginalen Nischendasein ändern würde. Wir sprechen hier von Zahlen, die im Vergleich zu den großen "Konkurrenten" einfach verschwindend gering sind. Ciao Lars

Keine Sorge, Moto Guzzi wird auf absehbare Zeit ein Nischenhersteller bleiben. Dafür sorgt alleine der Fakt, dass das von Piaggio renovierte Werk in Mandello eine Jahreskapazität von ca. 10.000 Einheiten hat. Mehr kann nicht produziert werden, außer es würde der völlig unwahrscheinliche Fall eintreten, dass Piaggio noch einmal richtig viel Geld in die Hände nehmen und irgendwo auf der Welt ein großes zweites Werk hochziehen würde. Der geringe Marktanteil von Guzzi könnte z.Zt. also gar nicht expansiv ausgeweitet werden. Für Guzzi reicht es also vollkommen aus, das eigene Werk auszulasten und dabei noch möglichst einen Gewinn einzufahren. Das bedeutet auch, dass Guzzi preislich immer in der Oberliga spielen wird, da eine billige Massenproduktion in Mandello schlichtweg nicht möglich ist. Ein günstiges Massenmotorrad wird es ohne eine dramatische Umkehr der Unternehmensstrategie von Guzzi nie gebenn (und das ist auch gut so). Ciao Lars

Und ganz aktuell die drei Sondermodelle der V7 III, "Rough", "Milano" und "Carbon" bei 1000 PS: Wer hätte es gedacht? Alles leiwand... Ciao Lars

Nach meinen Erfahrungen, insbesondere, aber nicht nur mit der V9 Bobber, kann ich Lenkerendenspiegel nur empfehlen. Natürlich sollten diese stehen und nicht hängen. Letzteres mag cooler aussehen, Ersteres verbessert die Rücksicht erheblich gegenüber den Serienspiegeln. Lenkerendenadapter von LSL: https://www.louis.de/artikel/lsl-lenkerenden-adapter/60152800?filter_article_number=60152803 und Spiegel von Rizoma (ich glaube Spirit RS): http://www.rizoma.com/universal/mirrors/bs192/de Ciao Lars

Hallo, Christian! Ich sach nur: Guzzi-Adlerauge! Wie schon angedeutet, zähle ich zur überwiegenden Mehrheit, die diesem Modell ästhetisch überhaupt nichts abgewinnen kann. Aber das Motorrad muss ja dir gefallen und nicht mir! Bis auf bald im Haus Scheppen! Ciao Lars

Oje, eine BMW R 1200 ST. Ok, Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters, aber war wohl eine rein pragmatische Entscheidung!? Ciao Lars

Ich trage die John Doe Rokker in oliv. Und was soll ich sagen, es ist meine Lieblingsmotorradhose geworden. Tolles Material, sehr bequem, absolut stylish und durch die vielen Taschen sehr praktisch. Manchmal ziehe ich sie auch als normale Hose an (dann natürlich ohne Protektoren). Die Hose ist gefüttert, also an heißen Sommertagen nicht die erste Wahl. Dann ziehe ich doch lieber meine Motorradjeans an. Ciao Lars

Ich würde niemals eine normale Sonnenbrillen beim Motorradfahren benutzen, sondern ausschließlich beschussfeste Versionen. Ein großes Angebot gibt es z.B. im Onlineshop von Helbrecht Optics. Ciao Lars

Eigentllich braucht es nur für die Navi-Ansagen natürlich keine hochwertigen Kopfhörer, trotzdem empfehle ich die Onkyo E700BTB. Die sind zwar recht teuer, aber man kann sie auch zum normalen Musikhören benutzen und vor allem: Die Treiber sind nicht in den Ohrstöpseln verbaut, sondern in einem separaten Bauteil, sodass die Ohrstöpsel recht klein und damit sehr gut unter einem Helm zu tragen sind. Ciao Lars

Sorry, ihr glaubt doch wohl nicht wirklich, dass die 700.000 Motorräder, die Royal Enfield im Jahr produziert handgemalt sind? Ciao Lars

Na ja, vom Design her angelehnt an zahlreiche China-Retro-125er. Erinnert mich irgendwie an meine Kreidler Dice CR. Da würde ich jeder aktuellen Moto Guzzi den Vorzug geben. Bin ich jetzt ein Hipster???? Ciao Lars

https://ultimatemotorcycling.com/2018/01/10/editors-choice-top-10-motorcycles-rode-2017/

Und hier gibt es einen ausführlichen Vergleich zwischen der V9 Bobber und der HD 1200 Custom auf Englisch, der die Testergebnisse von "Motorrad" weitgehend bestätigt: https://ultimatemotorcycling.com/2018/01/04/2018-harley-davidson-sportster-1200-custom-vs-2017-moto-guzzi-v9-bobber-comparison-review/ Ciao Lars

In der neuen Motorrad (02/2018) ist ein schöner Fahrbericht, in dem die V9 Bobber mit der HD Sportster 1200 Custom und der Triumph Bonneville Bobber verglichen wird. Leichtfüßigkeit, Optik, Fahrdynamik und vor allem der drehfreudige Motor der V9 werden in höchsten Tönen gelobt. Einzig die Stereofederbeine und die Lastwechselreaktionen des Kardans werden bemängelt. Insgesamt also sehr erfreuliche Berichterstattung. Ciao Lars

Niemand weiß, ob der Motor schon fertig ist... Ciao Lars

Adventure-Bikes kommen für mich persönlich nicht in Frage. Aber mit der V85 geht Guzzi m.E. einen richtigen Weg, um neue Käuferschichten zu erschließen. ADVs gehen doch schon seit Jahren wie geschnitten Brot über die Verkaufstheken. Noch eine Heritage-Reihe braucht Guzzi nun wirklich nicht. Letztendlich muss das ganze aber technisch wirklich konkurrenzfähig sein. Mal schauen ob das Guzzi wirklich schafft. Bisher kennen wir ja nicht mehr als das Design und die Motorleistung, die Wahrheit liegt aber auf der Straße. Wenn Motorchrakteristik, Reisetauglichkeit und Fahrwerk stimmen könnte es wirklich ein Verkaufserfolg werden. Ciao Lars

Ist das aus dem neuen Star-Wars-Film? Ciao Lars

Einspruch! Der V9-Motor hat ungeheures Potenzial. Das zeigt ja schon die Reaktion in der Guzzi-Szene, die sich nichts mehr wünscht als eine V7 mit V9-Motor. M.E. ist das der perfekte Motor für die weitere Ausdifferenzierung von Einsteiger- und Wiedereinsteigertypen. Da lässt sich noch einiges mit auf die Beine stellen. Mit Wasserkühlung ließe sich auch leistungsmäßig noch etwas herauskitzeln. Mir unverständlich, warum MG parallel den V7-Motor weiterentwickelt hat. Für mich verbranntes Geld. Die Ressourcen hätte man lieber von vornherein in die Entwicklung eines Motors im dringend zu besetzenden Mittelklassesegment stecken sollen. Dann würde Guzzi dieses Jahr vielleicht nicht nur einen Motorprototypen vorstellen können, sondern ein fertig entwickeltes Aggregat. Warum der V9 keine Seele haben soll??? Na ja, jeder hat da wohl so seine eigene Vorstellung, was das heißen soll. Ciao Lars

Sorry, aber das sind m.E. inoffizielle Designstudien wie sie dutzendweise im Internet zu finden sind. Ich wette, dass nichts davon auch nur ansatzweise etwas mit dem zu tun hat, was wir von MG auf der EICMA sehe werden. Angekündigt ist ein neuer Motorenprototyp, mehr nicht. Alles andere dürfte reine Spekulation sein. Aber vielleicht gibt es ja doch noch eine Überraschung. Mit der V9 könnte man sicherlich das Baukastenprinzip im Hinblick auf die Erweiterung der Typenvielfalt weiterentwickeln. Ciao Lars

Heute eine in der Düsseldorfer Innenstadt geparkte wunderschöne V7 III Anniversario mit Lenkerendenspiegel. Leider war der Fahrer nicht zu sehen. Ciao Lars

So, jetzt habe ich meine V9 Bobber mal Lenkerendenspiegel von Rizoma spendiert. War ein bisschen Bastelarbeit nötig, da es (noch?) keine Lenkerendenadapter für die V9 gibt, hält aber nun (hoffentlich). In natura sieht das m.E. besser als auf Fotos aus, auf jeden Fall ist - wie immer bei Lenkerendenspiegel - die Sicht nach hinten wesentlich besser. Ciao Lars [/img]

Ja, war schön mit euch zu plaudern, Christian! Bis zum nächsten mal! Lars