Talbot Matra

Jetzt wird diese abgeschmackte Altherrrenwitzabteilung endlich mal interessant… Ciao Lars

Wäre das dann nicht eine Kreidler? 😏😀 Ciao Lars

Und was soll jetzt an diesen Netzwerken per se verwerflich sein? Ciao Lars

Guzzi hat selber mal eine alternative Fußrastenanlage mit allen notwendigen Teilen angeboten. Aber ob es die noch im Zubehörkatalog gibt? Ob die aktuelle Fußrastenanlage einfach an die ersten Baujahre montiert werden kann, weiß ich nicht. Ciao Lars

Es gibt z.B. von LSL eine entsprechende Fußrastenanlage für die V9. Ciao Lars

Clever eingestielt! 😀 Ciao Lars

Na ja, Steve McQueen war wohl eher mit Cross-Motorrädern, Triumphs und Harleys unterwegs. Mehr muss man dazu nicht sagen… Ciao Lars

Leute, was ist daran so schwer verständlich, dass es hier um die V9 Bobber geht und nicht um die V7? Die V9 ist ein cooles Motorrad mit einem prächtigen Motor. Ich selbst bin 1,90 m groß und habe auch auf der ersten Serie keine Ergonomieprobleme. Bei der zweiten Serie mit den nach hinten versetzten Fußrasten dürfte das noch weniger zu Problemen führen. Das Fahrverhalten ist problemlos und auch die Bobber mit den dicken Schluffen lenkt willig in jede Kurve ein. Das ist ein Motorrad mit Charakter aber ohne negative Macken. Da wird deine Sohnemann ne Menge Spaß mit haben, garantiert! Ciao Lars

Na ja! Da Motorradbatterien anders als im Auto meistens nicht frei zugänglich sind, macht der Einbau eines Batterietrennschalters für mich nicht so viel Sinn. Ich muss ja eh den Seitendeckel meiner V9 abschrauben, um an die Batterie zu kommen. Da macht der Mehraufwand, einen Pol abzuschrauben, den Braten auch nicht mehr fett. Um das praktikabel zu machen, müsste der Trennschalter frei zugänglich sein, kann man sicherlich machen, aber zumindest bei meiner V9 fehlt mir die Fantasie dazu. Mit einem Trennschalter erhöht man wohl auch den Übergangswiderstand im Betrieb, so sagte es mir ein Motorradmechaniker, der vom Einsatz abriet. Ob das stimmt, weiß ich aber nicht, bin kein Elektriker! Ciao Lars

Die Haarespracht des zweiten Bikers hätte ich sehr gerne… Auch der Rest hat mit meiner Lebenswirklichkeit absolut nichts zu tun! Leider…😃 Ciao Lars

Ok, Moto Guzzi V2 können sie alle nicht!

😀 Ciao Lars

Gedrosselt wirst du zwischen beiden V9-Versionen wohl kaum einen Unterschied feststellen. Entdrosselt würde ich die erste Version der V9 mit 54 PS bevorzugen. Für mich einer der besten Motoren, den Guzzi gebaut hat. Ist aber natürlich eine subjektive Meinung. Ich selbst bin schon eine gedrosselte V9 mit ursprünglich 54 PS gefahren. Da ist kaum ein Unterschied zu spüren. Macht genauso Spaß. Ciao Lars

Was so alles nerven kann… Wenn die Tankwarnleuchte an der V9 leuchtet, weiß ich, dass ich noch so 100 km weit komme, und diese km werden mir sogar noch angezeigt. Wo ist das Problem? Wer dem nicht vertraut nutzt halt die Tageskilometeranzeige. Fehlt nur noch, dass sich jemand über die Blinkerleuchte im Instrument beschwert…. die blinken immer wenn ich den Blinker betätige, voll nervig …. 😬 Sorry, das ich ins Zynische abdrifte….😵‍💫 Ciao Lars

Ich wollte eigentlich eine V7 Stone kaufen. Beim Händler standen dann V7 Stone, V7 Special, V7 Anniversario, V9 Roamer und halt die V9 Bobber schön in einer Reihe. War dann eine schwierige Entscheidung zwischen Anniversario und Bobber! 😀 Ciao Lars

einer V9 Bobber ist einmalig zum Glück NICHT für Jedermann Ciao Lars

Na, wer solch schwülstige „Poesie“ braucht, um die Griso zu fahren… 🫣😃 Hört sich nach Hipster-Motorrad an. 😎🤔😂 Ciao Lars

Nice! 👍 Ciao Lars

So leicht haben es die China- und Indienderivate auf dem europäischen Markt nicht. Der dominante österreichische Importeur und Händler KSR mit den Marken Brixton, CFMoto, Royal Enfield, Italjet, Lambrette und NIU hat ja unlängst Insolvenz angemeldet. Kreidler mit langjähriger Erfahrung im Branding von chinesischen Baukasten-Motorrädern hat das Motorradgeschäft schon komplett aufgegeben. Ich glaube die verwöhnten europäischen Konsumenten goutieren es nun mal nicht, dass die Chinakisten nach spätestens fünf Jahren zu Wegwerfprodukten werden. Ciao Lars

Ein Unternehmer ohne Profite ist ein Pleitier! Ciao Lars

Ich finde bei der ersten Generation irgendwie das Drehmoment bäriger, da kommt was aus der Tiefe des Motors. Besser kann ich das wohl nicht beschreiben. Bei der zweiten Generation war meine Erwartungshaltung, dass dieses Feeling erhalten bleibt aber noch ein PS- und Drehzahltopping hinzukommt. Letzteres ja, Ersteres nein. Irgendwie ist mir dieses bullige Drehmomentgefühl der ersten Version, was ich so an meiner V9 mag, ein wenig in der zweiten Generation abhanden gekommen. Ob mehr PS und etwas höhere Drehfreude das ausgleichen, ist natürlich ganz individuell einzuschätzen. Der eine mag dieses mehr und der andere jenes. Für Autobahnfahrten ist die V9 nicht gemacht, aber auf der Landstraße mit ordentlich Kurven ist sie für mich Top! Ciao Lars

Apropos, ich sehe gerade einmal ca. 50 gebrauchte V9 bei mobile.de. Das ist doch nicht viel.🤷‍♂️ Ciao Lars

a) Die erste V9-Generation finde ich motormäßig am besten. Fährt sich fast wie ein BigBlock, nur das Drehzahlband ist etwas begrenzt. Die zweite Generation fand ich enttäuschend. b) Meine V9 Bobber werdet ihr erst in den Kleinanzeigen sehen, wenn ich psychisch oder physisch nicht mehr in der Lage bin Motorrad zu fahren. Für mich immer noch das Motorrad, was mich rundum glücklich macht. Ciao Lars

Noch mehr neue Motorräder entwickeln??? V85 und V100 waren doch schon ein Kraftakt für die kleine Marke. Ciao Lars

Übrigens, wer sich mal mit den Herrschaften auseinandersetzen möchte: https://www.belltower.news/jung-und-reaktionaer-die-nachwuchs-rechts-fluencer-150781/ Ciao Lars