superfour

Hi Michael, irgendwas läuft falsch, wenn Du mit einer Moto Guzzi Harleys hinterher fährst Ich nehme die HOGs immer als eine Art Pylonen oder Slalomstangen wahr – fast statisch, zügig zu umkurven. Mein schönstes Erlebnis diesbezüglich hatte ich mit meinem verflossenen X-MAX 400. Da habe ich in Rechts-Links-Kurvenkombi mit einer einzigen flüssigen Bewegung fünf von den Brüdern aufgeschnupft. OK, ist keine Meisterleistung, weil die Agenten eher Opfer als Gegner sind, hat mir aber trotzdem den Abend versüßt Viele Grüße, Rolf P.S.: Aber laut waren die schon auch )

Hi Jens, Tipp von mir. Mach mal ein Renntraining mit. Bieten viele Motorradhändler an. Vielleicht auch deiner. Danach werden sich viele Fragen nach Fahrtechnik und Equipment erledigt haben. Falls nicht, hast Du einfach nur Spaß gehabt Auf jeden Fall eine unglaubliche Horizonterweiterung.

Man kann eigentlich nie genug Helme haben ...

Hi Jens, Pascal hat es auf den Punkt gebracht. Das deckt sich zu 100 % mit meinen Erfahrungen (und Ansichten). Viele Grüße, rolf

Bei der Stornello sehen die Abdeckungen im Ansaugbereich aber anders aus. Schau mal: Sieht auch nicht schlecht aus, wie ich finde.

Der Fußbremszylinder.

Hi Frank, die ist aber schön! Ich bin schon immer ein großer Fan von der guten, alten dicken XS 1100. Du hast einen der stimmigsten Umbauten davon auf die Räder gestellt, die ich bisher gesehen habe. Ist die Auspuffanlage ein Eigenbau? Hast Du die eingetragen bekommen? Viele Grüße, Rolf

Schöne Motorräder, schöne Bilder @ tee: eine XS 650 war 1984 mein erstes Motorrad. Ärgert mich heute noch, dass ich die irgendwann verkauft habe. @ Enzo: Du hast den schönsten V7 II Racer, den ich bisher gesehen habe. Respekt!

Hi Jens, meine 100 % ist noch nie beschlagen, weder beim Fahren noch beim Stehen. Ich finde die Belüftung ganz gut. Aber modernere MX-Brillen wie z.B. meine 30-Euro-Scott von Polo können das natürlich noch besser. Nach geschätzt 5000 bis 6000 Kilometern im Einsatz kann ich keine Kratzer an meinem Helm feststellen. Diesbezüglich scheint es also keine Probleme zu geben. Um den Schaumstoff mache ich mir keine Sorgen, außer dass er irgendwann halt mal versifft sein wird. Ich fahre meinen Bell Moto III mit Schild und lasse daher die Brille beim Auf- und Absetzen des Helmes immer an ihrem Platz im Sichtfeld des Helmes. Das geht zumindest bei meiner Helm-Brillen-Kombination völlig easy und komfortabel. Was mich allerdings betrübt, ist die eher bescheidene Qualität des Futterstoffs aus Frottee am Moto III. Die Wangenpolster sind nach einer Saison UV-Beschuss schon ziemlich ausgebleicht und mürbe. Ich habe mir vorsichtshalber schon mal neue besorgt, weil ich fürchte, dass die beim Waschen zerbröseln werden. Viele Grüße, Rolf

Hi Jens, die Liteforce-Serie von Ray Ban hat Kunststoffgläser. Da gibt's bei nem Steinschlag keine Scherben. Ich benötige auch recht breite Brillen und habe seit ca. zwei Jahren die hier: https://www.misterspex.de/sonnenbrillen/ray-ban-liteforce-rb-4179-60171_f6492718.html Federleicht, schlanke Bügel, passt super unter meinen Jethelm und meinen Integralhelm von Arai. Für meinen Bell Moto III verwende ich, so wie Du, die Barstow von 100 %. Die kann zwar nichts besser als ne 30-Euro-Brille von Scott, sieht aber einfach geil aus Viele Grüße, Rolf

The Wild One. Mit Marlon Brando und Lee Marvin.

Gibt's hier, auf Seite 21: http://www.stein-dinse.biz/download/GU165.pdf

Hi Steffen, sieht super aus!

„Ofen“ ist mein Kosename für Motorräder, die ich wirklich mag. Vielleicht ist die Bezeichnung etwas flapsig, aber ich denke, dass zumindest meine „Öfen“ – beides Guzzis – mir das nachsehen. Dafür werden sie auch 10.000 bis 15.000 km im Jahr flott, liebevoll und mit großer Begeisterung bewegt. Es sind sozusagen meine beiden Fluchthelfer aus dem grauen Alltag. Ich habe im Übrigen den allergrößten Respekt vor dem akribischen Aufwand, den Du bei deiner „Großen Inspektion“ betreibst. Das muss man sich erst mal zutrauen, und dann noch in dieser Perfektion realisieren können. Als Kulturbanausen sehe ich mich nicht. Aber wer würde das schon zugeben

Wow! Also den Ofen würde ich nach Komplettierung in eine staubgeschützte Vitrine parken. Es wäre ein Jammer den nach all der Arbeit je wieder Straßendreck, Blütenstaub oder anderen verschmutzenden Einflüssen auszusetzen.

Sieht sehr schön aus mit dem „versilberten“ Anlasser. Und die Stehbolzen sind auch wie neu

Die Stehbolzen sehen gammelig aus ...

Drei Daumen hoch für Frank!!! Entweder man tut etwas. oder man tut es nicht. Scheiß auf Ironie-Smileys.

Hier mal bewegte Bilder. Also ich finde die Kiste lecker

Also so schlecht finde ich die Studie V85 nun auch wieder nicht. Die meisten Zweizylinder-Enduros schleppen mittlerweile (deutlich) mehr als 5 Zentner mit sich rum. Was man hier auf den Bildern sieht, wirkt deutlich leichter. Geschätzt 210 kg + ca. 80 PS + ordentliche Federwege kann auf der Landstraße schon recht spaßig sein. Das moderne Design soll in erster Linie jüngere Käuferschichten ansprechen und nicht uns alte Säcke. Irgendwo muss der Nachwuchs bzw. neue Erstkäufer ja herkommen. Ich für meinen Teil würde mich auf jeden Fall einer Probefahrt mit diesem Ofen nicht verweigern und erst anschließend ein endgültiges Urteil fällen.

Jeder so wie er mag. Die Motoren ALLER meiner Fahrzeuge liefen und laufen mit Ultimate 102 mechanisch leiser als mit Super oder Super Plus. Der Effekt ist jederzeit reproduzierbar. Das wird natürlich nicht an der Oktanzahl liegen, sondern am Additivpaket.

Jo, die Kontrolllämpchen in den Lampentopf zu verlegen, war laut Vorbesitzer ne Heidenarbeit. Gefällt mir aber ebenfalls sehr gut und ist sauber umgesetzt. Der Kasten für die Batterie gefällt mir auch nicht wirklich, zu riesig. Der wurde vor Jahren mal für nen ollen Blei-Akku konzipiert, aber mittlerweile hängt da auch schon ein kleiner Gel-Akku drin. Sprich, es wird ein kleines, unauffälliges Gehäuse beschafft und montiert. Das freie Rahmendreieck stammt vom Vorbesitzer und gefällt mir. Seitendeckel anzubringen plane ich definitiv nicht. Man hat freien Blick in die offenen (mit Flammsieben) Trichter der 36er PHM und außerdem ist eine schöne Getriebehalteplatte von Moto Spezial verbaut. Mit gelasertem Moto Guzzi Schriftzug! Das einzige, das die cleane Optik meiner Meinung nach ein wenig trübt, ist der Bremsflüssigkeitsbehälter und das Geraffel von der Integralbremse. Dieses Guzzi typische Feature möchte ich aber unbedingt erhalten. Funktioniert auch sehr gut. Jetzt kommt erst mal ne richtig große Inspektion. Der Ofen ist seit 2003 mehr oder weniger nur alle zwei Jahre zum TÜV gefahren worden. Wenn dabei keine größeren Baustellen auftauchen, investiere ich eventuell noch in einen Tank von der LM I oder II und lasse den in diesem schönen Metallic-Grün der V7 Sport lackieren. Mehr werde ich erst mal nicht machen. Der Ofen fährt ganz wunderbar und ist jetzt schon dabei meiner erst einjährigen V7 II Stornello den Rang abzulaufen.

Der Trend geht ja zur Zweit-Guzzi Ich hab mir vor zwei Wochen diesen Ofen gegönnt. Ist ne V1000 G5, Bj. 84, bissle umgebaut:

Hoi Ingo, das wäre mir persönlich sch...egal Vorausgesetzt die Mineralölkonzerne liefern so lange Super Plus, werde ich bis ans Ende meiner Tage bzw. Fahrtüchtigkeit Moto Guzzis fahren, die bereits gebaut wurden. Das wird sich hundertprozentig ausgehen – da habe ich keine Bange ) Viele Grüße, Rolf

Hi Frank, das ist bestimmt ein Scherz, oder? Die versifften Gaser an den perfekt aufbereiteten Rest zu flanschen, wäre ein Stilbruch, der zum Himmel schreit. Meine Meinung Viele Grüße, Rolf