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Audace - schwarz und stark ! VS Kennzeichen (BRD)

Auszug aus dem Text von MOTORRAD: """Für eine mit zuletzt etwa 15.000 verkauften Einheiten vergleichsweise kleine Marke, wie Moto Guzzi, wäre ein günstiges Modell aus indischer Fertigung ein Schritt zu mehr Unabhängigkeit von den angestammten Märkten. """ Na, wenn der Schuss nicht nach hinten losgeht... Dann kann jeder Neukunde sich lieber eine preiswertere Maschine aus China (die dann auch viel besser ist) oder eine aus Indien, wie Royal Enfield kaufen. Wozu soll ein Einsteiger zur Marke Moto Guzzi kommen, wenn ihn nicht die Historie eines V2 interessiert? So kommen und kamen doch immer wieder neue Kunden zu einer V7 als 750 oder 850er. Diejenigen, denen nur der Preis und Preis-Leistung im Kopf beschäftigen... werden sicherlich NICHT zu einem der extrem seltenen Moto Guzzi Händler fahren, um ein preiswertes 500 Twin Modell zu kaufen, was sicher über den Preisen aus Indien oder China liegen wird. Andere Einsteiger oder Neukunden für Moto Guzzi kaufen sich dann eher eine V7 750 als Gebrauchte, aber eben die gewünschte Moto Guzzi. Was dieses Beispiel aber aufzeigt: es geht Piaggio immer mehr nur um den nackten Profit, nicht um das wirkliche Überleben unserer Marke. Es verdeutlich aber auch, warum so bekannte und erfolgreiche und langjährige Moto Guzzi Händler, wie z.B. TLM den Vertrag mit Piaggio/ Moto Guzzi beenden und dann doch gleich CF Moto oder andere übernehmen... Gruß Holger

Motorradonline und andere behaupten zu wissen wie die neue heißen wird: Neue Moto Guzzi The Trip 500: Wird die A2-Guzzi mit 48 PS bis 2027 endlich fertig? Moto Guzzi The Trip 500: Reihentwin auf Aprilia-Basis Moto Guzzi “The Trip 500” Parallel-Twin Is Nearly Ready | Cycle World

Sind es die originalen? https://spaan.at/sturzbugel/430-1523-schutzleiste-moto-guzzi-v7.html?gad_source=1&gad_campaignid=21149761919&gbraid=0AAAAACD6FkXJYCIk1u9MPpMAfEiTglllS&gclid=Cj0KCQjwjIPSBhCCARIsABGyK7tRPVzobCUaUHd_E1z8YKWGKk99At_J2UfFyoUjcZLdMfQWlfG93GcaAjhUEALw_wcB#/4-farbe-schwarz

Ich empfinde die GR 650 nicht als Kruscht, sondern als interessante Ausnnahmeerscheinung. Das Motorrad beschäftigt mich schon seit den Achtzigern, ich schaue gern mal über den Tellerrand hinaus. Aber ich höre jetzt schon, wie sich in der Garage meine BMW R80 mit der Mille Gt und der V85TT unterhält:“ so a ausgschamts Weibsbild kommt mer nedd ins Haus“……“waasse isse los mit unsere Besitzer, grande Katastropha, Mama mia, nix Emotione, nix gute Macchina“ ….. usw. (ich hoffe, ihr verzeiht mir die kulturelle Aneignung, war nur als Spass gedacht). Hole die Suzuki am Freitag ab. Hat denn jemand aus unserem Forum dort was ersteigert? Sobald ich das mit den Fotos auch intus habe, gibt es Bilder meines Fuhrparks.

Hallo diese Seite hat immer gute und erliche Reifentests. Auch für den genannten Mutant. https://www.bike-on-tour.com/testberichte/motorradreifen/dunlop-mutant/

Ok, besten Dank für den Tipp.

Ich habe mal meine KI befragt, welche Empfehlungen das Internet für mein eher sportliches Fahrprofil auf Allwetter-Touren in bergiger Gegend (Alpen/Trentino) abgibt. Ich finde in der Forum-Suche keine Einträge zum DUNLOP MUTANT. Hat jemand Erfahrungen und möchte diese mit uns teilen? Empfehlung: Dunlop Mutant Der Dunlop Mutant ist ein Z-rated Radialreifen mit M+S-Kennung — konzipiert genau für das Profil „sportlich, variabel, Allwetter". GuzziTech Konkrete Konfiguration: Vorne: 110/80-18 (Größenwechsel gegenüber OEM — besseres Einlenken in Kurven, weniger Floppen) Hinten: 150/70-17 (OEM-Maß, problemlos verfügbar)

Noch eine Info für "Aragami": A bisserl östlich von Graz, genauer in Riegersburg, gibt´s eine rege Moto Guzzi Szene mit Werkstatt-Stammtisch. Kontakt zu denen bekommst Du über https://www.guzzi4you.at/ Die sind meist zahlreich beim Kirchberger Treffen; Kennzeichen einiger Knaben aus deren Reihen: wallende Bärte.

Geniess die Zeit da unten. Hier war es unerträglich vom Wetter her. Ach so, in meinem Autoforum wird seit zehn Jahren über alles geschrieben. Familie, Hobbies, Treffen, Meckerecke, Höllenhitze und Arschkälte u.v.m. Das macht uns menschlich, hat zu vielen Freundschaften geführt und es wird autotechnisch geholfen, wenn nötig. Habe da einen Geheimtipp für die "Spezies": manche Themen einfach nicht anklicken. Dann gibt es auch nichts zu meckern ... 🙂 Gruss in die weite Welt.

@posauno ich schließe mich der Frage von @Hellas an. Ich wäre Dir sehr Dankbar 🖖

Willkommen bei uns! Wir warten dann Mal auf Bilder ....:-)

Da hast du vollkommen recht. Hier waren es seit Freitag so an die 40°C. Für mich viel zu warm. Jetzt hab ich schon so viel CO2 Steuer bezahlt und immer noch so warm... Gruß Boris

Servas Aragami, willkommen in der Guzzi-Gemeinde. Kirchberg ist quasi ein Muss als Grazer. LG aus GU Andi

Nicht übel! Ehe ich mir nochmal eine Royal Enfield kaufen würde, käme die sicher in die engere Wahl.

Zu dem von dir gezeigten Interface/Adapter kann ich nichts sagen. Interfaces ohne originale FTDI-Chips können schon mal Probleme machen. Ich habe persönlich gute Erfahrungen mit diesem gemacht: https://www.obd2-shop.eu/product_info.php/cPath/44_100/products_id/484 Dazu einen Adapter von OBD auf 3-Pol, z. B. diesen: https://www.ebay.de/itm/152746903175 Gruß Thilo

Hallo Leute, da meine Frau Knieprobleme hat will sie ihre V11 Le Mans mit Kalich-Schwenker Swing K verkaufen. https://www.kalich.de/Ausstattung/ausstattung.html Der Umbau aktuell würde mit Lackierung zur Zeit ca. 11400€ kosten. https://www.kalich.de/Ausstattung/preise.html TÜV am 26.06.26 neu ohne irgendeine Beanstandung. Neu Bereift und Inspektion dazu nachweisbar über 880€ Km-Stand 80.500 Baujahr 2001 Die V11 fährt aber zuverlässig wie am ersten Tag. Sie wurde 2005 gebraucht gekauft mit ca. 8800 km Neue Kupplung bei 63000 km mit Nachweis. In den ganzen 73.000 km gab es keinen technischen Ausfall. Sie springt immer an und das fahren mit dem Schwenker-Boot machte meiner Frau richtig Spaß. Als Preis, bevor wir die Schwenker-Guzzi bei Mobile anbieten liegt bei 10.000€ für Forum-Mitglieder. Soviel ich weiß gibt es nur sehr wenige gebaute Kalich V11 Bei Interesse hier über PN oder wiwelker2023@web.de

Hallo ich bin neu hier und fahre eine Califonia EV 1100 Jahrgang 2001. Das Teil läuft an sich prima. Nur bei warmem Wetter und heissem Motor gibt es immer wieder Zündaussetzer bei tiefen Drehzahlen. Daher würde ich gerne mit der GuzziDiag nachschauen, ob Fehler am Steuergerät ausgelesen werden können. Wo kann ich die beiden Kabel bekommen, jenes an den 3-pol Stecker und jenes mit dem USB-Stecker? Passt jenes im Anhang? Besten Dank und Grüsse aus der Schweiz Peter

Moin Philipp, schönes Foto, mit dieser Sitzbank finde ich sie schöner. Wir sind Samstag abend aus Ungarn zurück, Verkehr lief super flüssig, so waren wir nach 11 Stunden zu Hause. Seitdem nur im Pool im Garten, mir sind die Temperaturen für Motorradfahren noch zu hoch. aber der Gasgriff lockt 🥰 Gruß Holger

Meine 250er "Reiseenduro". Zuhause, noch ohne Kratzer Auf dem Weg nach Bosnien, Italien oder Slowenien, ich weiß es nicht mehr. Edit: Italien, SS54, Lago del Predil, auf dem Weg von Villach nach Bovec In Bosnien

Sehr cooles Bike, finde es klasse was Honda da gebaut hat, der schöne Motor erinnert mich sehr an meine alte LS650. Ich denke so um die 600ccm hätten ihr auch gut getan aber dennoch toll, dass es so eine Vielfalt auf dem Markt gibt.

Um 21:30 nur noch 30 Grad, da musste ich dann doch nochmal ne Runde drehen. Der Niederrhein fühlte sich gestern eher an wie die Toskana 😁

Habe zwei neue, unbenutzte Basecaps mit Moto Guzzi Logo abzugeben. Je 1X in Dunkelblau und 1X in Schwarz vorhanden. Material Baumwolle. Pro Stück hätte ich gerne 19.- Euro incl. Versand in Deutschland als Päckchen

Moin Björn, mein Mitgefühl und ich wünsche Dir alles Gute... ist sicher ein schwerer Einschnitt. Gruß Holger

Albtraum am Wasserfall! Heute starteten wir um 8:00 Uhr bei Regen. Diesmal meinte es das Wetter ernst, denn bis etwa 12:30 Uhr, als wir den Slettafossen Wasserfall erreichten, regnete es nahezu ununterbrochen. Den Wasserfall schauten wir uns aus allen Perspektiven an, drehten noch eine Runde durch den Souvenirladen und gingen anschließend zurück zu den Motorrädern. Dort wartete allerdings eine unangenehme Überraschung auf mich. Ein kurzer Blick auf meine Moto Guzzi und der erste Gedanke war nur: „Fuckomio… vorne platt.“ Wir versuchten zunächst, den Reifen aufzupumpen. Die Luft verschwand allerdings genauso schnell wieder, wie sie hineinkam. Also blieb nur eins: schrauben. Wir schoben die Guzzi auf einen geeigneten Parkplatz, bauten das Vorderrad aus, legten ein paar Steine unter die Gabel und machten uns an die Arbeit. Bei der Moto Guzzi California bedeutet ein platter Reifen noch echte Handarbeit. Durch die serienmäßigen Schläuchelässt sich das Loch nicht einfach mit einem Reifenstopfen reparieren. Also hieß es: Vorderrad raus, Reifen von der Felge und den Schlauch wechseln. Das komplette Material war natürlich an Bord: Ersatzschlauch, Flickzeug, Montiereisen, Felgenschoner und das passende Werkzeug für den Rad- und Bremsenausbau. Mit Matthias’ Erfahrung aus einigen Rennrad-Plattfüßen, meiner Schraubererfahrung und etwas Improvisation stand die Guzzi nach rund eineinhalb Stunden wieder auf beiden Rädern – obwohl wir unterwegs an einem Motorrad noch nie einen Schlauch gewechselt hatten. Kaum waren wir wieder unterwegs, zeigte sich tatsächlich noch die Sonne. Fast so, als wollte Norwegen sich für den verregneten Vormittag entschuldigen. Für die Nacht fanden wir eine wunderschöne Hütte auf dem Vollheim Camping mit herrlicher Aussicht. Heute haben wir uns weiter ins Landesinnere und Richtung Süden vorgearbeitet. Keiner von uns war bisher in dieser Gegend und wir waren beide sofort begeistert. Eine wunderschöne Landschaft mit wenig Verkehr, großartigen Straßen und einer Ruhe, die man nur selten findet. Durch eine verpasste Fähre, die uns gleich morgens vor der Nase weggefahren ist, und die ungeplante Reifenpanne kamen heute allerdings nur 265 Kilometer zusammen.