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Hallo Renato! Ich fahre eine V7II und habe folgende Dinge geändert: Hinten 630er Wilbers, vorne Wilbers-Federn, Reifen Conti RoadAttack 3 vorne und Conti TrailAttack 3 hinten. Falls du noch die Erstbereifung (Pirelli Sport Deamon) fährst, würde ich die als erstes ändern. Jeder andere Reifen ist besser. Der Pirelli ist ein echter Holzreifen, keine Dämpfung, schlechter Grip, neigt zum Schaukeln in schnellen Kurven. Ich bin mit den Contis sehr zufrieden, aber es gibt auch gute Alternativen. Der TrailAttack hinten ist maximal für einen Schotterweg tauglich, ist aber eigentlich ein reiner Straßenreifen. Wenn du was für nicht befestigte Wege suchst, gibt es sicher besseres. Die originalen Dämpfer hinten sind stark überdämpft und unsensibel. Ich bin mit den 630er Wilbers sehr zufrieden. Deutlich besseres Ansprechen und korrekt einstellbare Dämpfung. Außerdem sind sie 1cm länger als die originalen und verschaffen so etwas mehr Schräglagenfreiheit. Ich freue mich bei jedem Schlagloch. Die originalen linearen Gabelfedern sind sehr weich und die Gabel ist eher schwach gedämpft. Durch den Wechsel auf die progressiven Wilbersfedern taucht die Gabel sowohl im Stand, als auch beim Bremsen nicht mehr so stark ein. Eine deutliche Verbesserung des Fahrverhaltens und mehr Schräglagenfreiheit, wenn auch daraus keine perfekte Supersport-Gabel wird. Durch die härtere Feder habe ich die Dämpfung bei 7.5W Gabelöl gelassen. Für mich als Leichtgewicht passt das gut. Luftpolster habe ich auf 140mm vergrößert. Der originale H4 Scheinwerfer ist mit Osram Nightbreaker okay, kann aber mit modernen LEDs natürlich nicht mithalten. Es gibt jetzt die neuen Phillips (Ultinon?) LEDs die sehr flach bauen und so ins Gehäuse passen könnten. Bei uns in Deutschland ist das ohne Freigabe natürlich illegal, in Peru sollte das aber gehen, oder nicht? Gruß Thilo Edit: ein absolut sinnvolles Upgrade habe ich noch durchgeführt: anständige Hupen montiert. Fiamm AM80SX. Durch den signifikant höheren Strombedarf unbedingt mit zusätzlichen Relais ansteuern.

Ich kann nicht abschätzen, was das Steuergerät bei unplausiblen Temperatur-Werten macht. Kann sein, dass es zu dem beschriebenen Motorproblem kommt, vielleicht gibt es auch eine andere Ursache. Den Tank würde ich als Ursache eher nicht in Betracht ziehen. Es gibt ja im Tank sowohl einen Grobfilter vor der Pumpe, als auch einen Feinfilter danach, der alle 10tkm getauscht werden sollte. Wenn das gemacht wurde, sollte genügend Sprit kommen. Bleibt erst mal nur der Temperaturfühler. Vielleicht liefert er manchmal falsche oder sprunghafte Werte ohne, dass das Steuergerät den Fehler erkennt? Ich würde nochmal die Werte bei warmen und kaltem Motor checken. Falls da auch nur zeitweise komplett falsche Werte vorliegen, würde ich den Fühler tauschen.

Moin @Rodeo also wenn ich das richtig verstehe, wird dir für 79€ erklärt, wie die App Kurviger funktioniert und wie man damit Touren plant + Praxistipps. Wenn jemand hier Fragen zur App "Kurviger" oder "Calimoto" hat kann er sie auch gerne hier im Forum stellen oder man trifft sich mal im Raum Mannheim / Speyer auf einen Kaffee und quatscht bissl über die Apps, aber bitte zahlt keine 80€ für etwas, dass die App euch erklären können sollte oder heutzutage auch eine Ki erklären kann... Ist eine schöne Idee, aber meiner Meinung nach stimmt das Preis/Leistungs Verhältnis hier nicht ganz. Aber vielleicht ist das Wissen und die Praxistipps ja 80€ wert...Klar die beiden scheinen sich in der Pfalz gut auszukennen und kennen hier und da ein paar Sehenswürdigkeiten, die kennt Calimoto aber dank Community Funktion auch. Bei Kurviger habe ich das noch nicht gesehen. Ich habe Kurviger und Calimoto probiert und finde Calimoto schöner und übersichtlicher. Beide decken aber fast identische Funktionen ab. Der Abo Preis ist stark unterschiedlich: Hier ist Calimoto teurer: 60€ / Jahr, während Kurviger für das Abo Tourer 15€ / Jahr bzw. Tourer+ 30€ / Jahr möchte. Wobei man Calimoto auch für 20€ / Jahr bekommt und Kurviger gibt es Tourer+ auch für 19€ / Jahr.

Hallo zusammen, vielleicht interessiert es ja jemanden. Am 31.05.2026 findet in Speyer ein „Kurviger-Workshop“ statt. Ich Versuch mal den Flyer einzustellen. Gruß Albert

Nach der ersten Probefahrt mit der über den Winter reparierten und gedrosselten Scrambler Classic 800 scheint es nun dabei zu bleiben. Wirklich ein tolles Motorrad, hätte ich selbst gar nicht so erwartet. Auch mit 48 PS noch sehr gut fahrbar.

Moin !!

Beim Nernbercha Moto Guzzi Stammtisch ( https://www.v2-nbg.de/ ) findest Du gleichgesinnte Brüder im Geiste des Guzzismus.

@Centenario_DD Ich finde die bei Stein Dinse nicht. Bist du so nett und stellst den Link zur Verfügung? Danke 🙏

Schon merkwürdig.

Merke ich mir, Danke!

Ich bin mit Zündverteilern in Autos und Reiheneinspritzpumpen in Dieselmotoren aufgewachsen. Muss mich in diese Sachen hier erst einfummeln. Deswegen freue ich mich über jeden Tipp hier im Forum. Dein Beispielbild hab ich übernommen, soweit es für die V 7III in der Auswahl möglich war. Es braucht halt ein bisschen.🙋‍♂️

Hallo zusammen, ich fahre eine Moto Guzzi V7 II Stone (Baujahr 2016) mit aktuell nur ca. 4.000 km. Die Maschine ist also quasi neuwertig, aber ich überlege, sie technisch etwas zu verbessern – vor allem für meine Einsatzbedingungen. Ich lebe auf ca. 2.400 m Höhe und fahre regelmäßig in den Anden (Peru), oft auf kurvigen Straßen bis 4.000–5.000 m. Straßenqualität ist dabei sehr unterschiedlich (von gutem Asphalt bis eher holprig). Jetzt meine Fragen an euch: 1. Fahrwerk-Upgrade Hat jemand von euch die V7 II bereits auf ein besseres Fahrwerk umgebaut? Ich denke konkret an: - Wilbers Federbeine hinten (z. B. 530 oder 630 Serie) - Wilbers Gabelfedern vorne Soweit ich gesehen habe, sind die Wilbers-Dämpfer individuell abstimmbar (Gewicht, Fahrstil etc.) und deutlich hochwertiger als Serie (Alpha Technik GmbH & Co. KG). Lohnt sich das Upgrade eurer Meinung nach deutlich im Fahrverhalten (Stabilität, Komfort auf schlechten Straßen, Kurvenverhalten)? Würdet ihr empfehlen: - nur hinten anfangen - oder direkt vorne + hinten zusammen machen? 2. Alternativen Hat jemand Erfahrungen mit: - YSS - Bitubo - Hagon - Shock Factory Ich habe gelesen, dass viele zuerst hinten upgraden und das schon viel bringt. 3. Weitere sinnvolle Upgrades Was würdet ihr noch empfehlen bei der V7 II? Ich denke z. B. an: - LED-Scheinwerfer (bessere Sicht in den Bergen) - bessere Bremsbeläge - evtl. Sitzbank (für lange Touren) - Reifen für gemischte Bedingungen Habt ihr konkrete Empfehlungen oder Dinge, die sich besonders gelohnt haben? 4. Einkauf / Versand Ich habe kein Problem, Teile in Deutschland oder Europa zu kaufen und nach Peru schicken zu lassen. Habt ihr gute Shops oder Erfahrungen mit Versand außerhalb Europas? Ich freue mich über eure Erfahrungen – besonders von Leuten, die die V7 II wirklich gefahren und modifiziert haben. Vielen Dank euch!

Heute mal wieder die V85 bewegt. Nachdem ich jetzt über 1000km auf die Mandello gefahren habe war ich doch sehr erstaunt wie einfach es mir die V85 macht. Super handlich und bei schlechten Straßen klar im Vorteil. Und nach 250km ist der Tank noch halb voll. Die Mandello geht natürlich deutlich besser vorwärts. Sind beides absolut tolle Motorräder. Ich bin sehr zufrieden. Die Mandello hab ich dann heute mal gewaschen... Gruß Boris

Heute bei besten Wetter eine kleine 250km Runde mit der V85 gefahren. Ein absolut tolles Motorrad 🥰

Ja die V7, ein echter Klassiker 🤩 Gruß Karsten

Sehr seltene Motorräder beim Bikersday 2026 bei Motorrad Renner in Eimeldingen. Welch eine Freude eine fast wie neu hergerichtete V7 Sport beim Bikersday anzutreffen. Noch größer allerdings die Überraschung dort auf eine EGLI KAWA MRD 1 zu treffen. Wann hat man schon einmal die Gelegenheit solch einem Traum aus Jugendtagen zu begegnen? Intensive Benzingespräche wurden mit dem Besitzer und dessen Sohn geführt welcher auf einer MOKO YAMAHA angefahren kam. Ein lohnenswerter Ausflug. LG Uwe

Schönes Auto 🤩

Hallo Chris, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Hallo Günni, willkommen im Forum. Gruß Karsten

Ich fühle deinen Schmerz. Meines (v85tt) kam zum Glück "erst" nach 30k, also auch voel zu früh. Ist wohl im Aprilia-Werk nicht anders als in Mandello.

Heute das Lenkkopflager an meiner Stelvio gewechselt. Die ist von August 25 Laufleistung Knapp 7tsd.km

Das ist nicht nur bei der Guzzi, dass ist auch beim Auto so. Fährst du rückwärts, hat dein Moped (oder Auto) technisch gesehen eine Hecklenkung, so wie ein Gabelstapler. Und deshalb wird der Fahrweg, der mit "Frontlenkung" noch groß genug ist, mit "Hecklenkung" zu eng, weil die Rotation des Fahrzeuges größer wird.

Letztes Wochenende Ölwechsel bei der V85TT selbst gemacht, Bremsscheibe vorne links ausgetauscht sowie auf K&N High-Flow Dauer-Luftfilter gewechselt. Alles funktioniert wunderbar. 4,5L Verbrauch, auch wenn der Adler flott unterwegs ist. Das Öl ablassen fiel mir schwer, da der Ablass mir nicht als tiefster Punkt erschien. Es kam immerwieder noch was raus als ich den Starter drehen lies. Wie ist da eure Vorgehensweise? Spült ihr durch, nehmt ihr Motorwäsche, lasst ihr was von dem alten Mock drin? Heftig gestolpert bin ich daran, dass eine der Werkstätten, welche die Garantie-Services gemacht haben eine der vier Luftfilterkastenklemmen einfach weggelassen haben, den Ölfilterdeckel sowie die vier Schrauben für die vordere Achsklemmung beschädigt hatten (garantiert mit mehr als 10NM angezogen). Dazu kommt dass vor knapp einem Jahr ich die Lenkkopflagerabdeckschraube verloren hatte, weil die Werkstatt sie wohl garnicht angezogen hatte. Also ich ganz persönlich bin fertig mit Werkstätten. Gerade bei den Preisen erwarte ich mehr Zuverlässigkeit. Wer weiß inwiefern beim Ventilspiel geschludert wurde?! Bei zukünftigen Fahrzeugen wird es wohl bei der Erstinspektion bleiben, den Rest mache ich selbst.

Bei mir funktioniert auch ohne zweite 0, grad ausprobiert.

Matris Fahrwerk ist bestellt nun die harte Zeit der Warterei. Ob es reicht zum Tag der Arbeit ist fraglich!!! Gruss Max