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Bei mobile sind aktuell zwei Angebote verfügbar. 14500 und über 20000 Euro. Habe schon Händler Angebote über 40000 Euro für ein Modell im Sammlerzustand gesehen. Ob man bereit ist das zu zahlen, steht auf ein anderes Blatt.

Heute in Großheringen zum Eisenbahnfest gewesen - war super... Verpflegung dort, Imbis war richtig günstig. Die Thr. Rostbratwürste 3€, Limo 1€ und das Bier 2€. Grüße Tobias

Naja, 15000 ist wohl übertrieben.

Bitteschön... Gerne genommen...Panikbremsung über das Vorderrad in Kombi mit einklappender Front auf der Schräge...und ...Plumps

Ehem. Zimmermann in Bornheim bei Bonn. Hat einen sehr guten Ruf und der Alte ist auch als Ratgeber noch da. Hoffe es liegt einfach am 2. Sensor am linken Zylinder...

Moin Stefan, fahre zu einem erfahrenen Guzzi Händler vor Deiner Reise. Oder kannst Du Deine Anreise über Mandello machen?Agostini... Welchen Händler hast Du vor Ort? Gruß Holger

Moin , ACHTUNG aufgepasst, Heute wurde eine Moto Guzzi V7 Sport In mobile.de eingestellt. Anbieter aus Como für einen Spott Preis. Finger weg, ist ein Internet Betrüger... Natürlich gibt es keine für 4350 Euro... Mindestens 15.000 Euro und mehr Wert. Gruß Holger

Eins vorweg: Bin kein Mopedbastler, hoffe dass ich alles richtig verstehe! Es werden mir ja garkeine Werte angezeigt, nur Motorkontrolleuchte. Fahrbedingungen wie immer, auch keinerlei Lestungseinbußen.

Ja, ich denke diese Videos sollten sich mehr Motorrad Fahrer ansehen, erschreckend und lehrreich... Mehr lernen als von einem trockenen Buch. Leider ist mein PC ausgefallen, hätte gerne zu Youtube verlinkt 😂

P0115 und P0196 sind Fehlermeldungen unterschiedlicher Sensoren. Welche Werte werden denn angezeigt und welche Werte sind plausibel?

Verrückt wie wenig die Leute ihr Fahrzeug beherrschen. Da würde ich mich nicht mehr auf die Straße trauen.

Ich würde schon wegen der Optik den Originalen nicht tauschen und im Sportmodus scheint er auch ganz gut zu klingen. Bin eben noch über die Hausstrecke an einem Bikertreff vorbei gedüst und hab mal ein wenig am Kabel gezogen, da haben sich alle Köpfe umgedreht. Ich selbst kann gar nicht sagen wie genau es klingt,fahre mit Ohrstöpseln,da kommen nur die Bässe an. Auf Youtube gibt es allerdings ein paar Videos von einem Stelvio Besitzer (vielleicht sogar hier im Forum aktiv?),der fährt den Mistral Endtopf und er fängt den Ton hervorragend ein,das klingt schon gut.

Mit dem Stilfzerjoch habe ich keine Erfahrung, aber dafür kann ich dir von den steilen Straßen auf Madeira erzählen und wie gut sich dort eine Honda NC 750 schlägt. Wenn die Maschine nur noch so häßlich aussehen würde. Fahren kann sie nämlich echt super, auch bei 40% Steigung.

Über das Stilfser Joch bin ich nur einmal, zum 100. Geburtstag gefahren und hatte vorher an den engsten und schönsten Strecken Waldecks dafür extra geübt. Bei der Rückfahrt auf der Nordseite ist gleich die erste erwähnenswerte Kurve eine Spitzkehre bergab nach rechts, meine ich mich zu erinnern. Und dann kommt gleich danach an der Gegenfahrbahn so eine Ausweichbucht. In jener Spitzkehre habe ich nämlich verblüfft festgestellt, dass ich intuitiv in den 2. Gang runtergeschaltet hatte, die Kupplung noch schleifend, mit der rechten Hand leicht Stützgas gebend sowie Handbremse mit 2 Fingern betätigend und Fußbremse und das Motorard dabei leicht drückend. In dem Moment war ich so fasziniert von diesem hochkomplexen Bewegungsablauf, dass ich in besagter Haltebucht kurz angehalten und mir diesen wie gesagt rein intuitiven, koordinierten Ablauf meiner Bewegungen noch einmal bewusst vergegenwärtigt habe. Dabei konnte ich dann, tief ins Tal blickend, beobachten, wie ein GS-Fahrer seine Adventure in der nach der Traverse anschließend folgenden Linkskurve stumpf an die Steinmauer gesetzt hat. Boah, ey! Das war mir eine Warnung. Vielleicht sollte man hier noch warnend ergänzen, dass man sich auch nach Fahrschule und Sicherheitstraining um Gottes Willen nicht gleich an so eine anspruchsvolle Alpenüberquerung heranwagen sollte. In den Fachmagazinen wird immer so getan, als ob das ein Klacks wäre (Pun intended).

Dazu kann man bei Youtube Stelvio Pass ansehen: bremsen in Spitzkehre 😇 Da fallen sie, wie die Fliegen 🤣 stündlich

Bei mir ist der weit überwiegende Teil des Bremsens in Schräglage der Tatsache geschuldet, daß es so steil bergab geht, dass die Motorbremse nicht ausreicht, um die Geschwindigkeit zu halten... und das dann noch in einer Spitzkehre innen.

Meine V85TT E5 EZ '22 mit 58.000 km lief von Beginn an immer ohne Probleme. Nun plötzlich nach ca. 15 km Fahrt Motorkontrolleuchte dauerhaft an, auch die nächsten Tage. Zeitgleich pendelt Standgas oft hoch teils bis Richtung 2.000, selten höher, ganz selten fällt die Drehzahl stark ab und noch seltener stirbt das Moped im Standgas dann ab. Alles andere normal, volle Motorleistung in allen Situationen, allzeit gutes Startverhalten, mache nichts anders als die letzten 58.000 km, gleicher Sprit usw.! PADS-Diagnose beim Händler: - Motortemp.sensor - Unterbrechung oder Kurzschluss gegen Batteriespannung: P0115-15 - Motoröl-Temp.sensor - Funktionsdiagnose (unterbrochen): P0196-66 Händler hat darauf hin Öltemperatursensor 1A023829 ausgetauscht, Motorkontrolleuchte ging nach 20 km wieder an mit entsprechend unruhig-erhöhter Drehzahl im Standgas. Händler ist ratlos, sprach aber am Telefon von einem weiteren Temperatursensor am linken Zylinder, nach dem er mal schauen müsste. Hat einer von Euch tiefergehendes Fachwissen hierzu, was meinem Händler u. U. weiter helfen kann? Ich wäre Euch sehr verbunden!! VG Stefan Bauer

Danke Marello für Deinen "kompetenten" Rat. Dank Deines Kommentars weiß ich jetzt, was ein Treiber ist. Ich dachte immer, ein Treiber ist jemand, der Leute wie Dich wieder auf den richtigen Weg treibt, um z.B. anhand der Kommentare von fender_rhodes zu lernen, wie man anderen wirklich hilft. Im Übrigen: da ich keine sozialen Medien verwende (Du bist da wahrscheinlich mehr aktiv, sonst hättest Du Tik Tok nicht erwähnt), konnte ich in keinem sozialen Medium nachschauen. Ich bin aber trotzdem etwas überrascht, über Deinen "qualifizierten" Kommentar. Schönes WE

Das sind die Leute die mit Mac oder Win11 arbeiten 😕 die denken ein Treiber ist einer der die Schweine durch den Wald treibt. Aber mit Tik Tok, kennen sie sich bestens aus . G

Nochmal kurz zurück zum 650er Ural Gespann. Diese hatte ich 1992 in Peine von einem deutschen Erstbesitzer gekauft, also volle Historie. Entgegen einigen Unkenrufe habe ich damit lange Reisen nach Polen und Kaliningrad gemacht, ohne Probleme. Natürlich sind die letzten 750er eindeutig besser, technisch wertiger und somit nicht vergleichbar, aber mit einer guten 650er geht es auch, nur muss man damit artgerecht fahren. Gruß Holger

Kurven fährt man immer auf Sicht, nix sehen = LANGSAM. Ausser im Stadtverkehr bremse ich nicht, Ampel und Autos vor mir! Es gibt aber jetzt speziell für Ducati Fahrer die RÖNTGENBRILLE, man kann damit durch feste Materie blicken und immer mit Maximalschräglage und Geschwindigkeit um Kurven fahren ohne Risiko. Vor Kurven geh ich von Gas, schalte runter wenn nötig. Siehe Unten

Ich würde die Sache mit der Vorderradbremse nochmal überdenken. Ich denke, du bremst ausschließlich mit der Vorderradbremse, aus der Erfahrung, dass sich hinten erstens kaum was tut und zweitens man auch gar kein Gefühl hat. Das stimmt zwar, lässt aber zwei wichtige Aspekte außer Acht. Der erste Punkt: Bremsen vorne bringt das Heck hoch, Bremsen hinten bringt das Heck runter. Wenn man vor einer Kurve nur vorne stark bremst, bringt man Unruhe ins Fahrwerk weil das Heck hoch kommt und das will man nicht. Genau, und vor allem dass man kein vor und zurüchschaukeln am Kurveneingang hat. Probiere das mal aus, ich finde man kann wesentlich genauer einlenken. Zweiter Punkt, das Bremsen in Schräglage: Eigentlich soll man das ja nicht unbedingt, aber manchmal muss man doch, weil man sich vielleicht verschätzt hat, oder es passiert etwas Unvorhergesehenes. Bremsen vorne in Schräglage stellt das Motorrad auf und trägt einen nach außen. Mit der hinteren Bremse kann man tatsächlich weiter nach innen kommen. Also perfekt um den Radius zu korrigieren, wenn man sich mal verschätzt hat.

Hallo Mario, Ich tippe auf einen defekten Geschwindigkeitssensor. Der sitzt am Hinterrad. Das ist ein Hallsensor, dessen Funktion sich mit einfachen Mitteln nicht überprüfen lässt. Bevor du einen neuen bestellst, würde ich den Steckeranschluss und die Kabel checken. Wenn alles unauffällig ist, dann Sensor tauschen. Gruß Thilo

So etwas wie Pflichtlektüre ist natürlich: "Die obere Hälfte des Motorrads." Aus Büchern lernt man sehr viel Theorie. Beim Fahren solltest Du darüber lieber nicht nachdenken. Am Kammschen Kreis ist in der Praxis nur wichtig, dass Du halt nur eine begrenzte Haftreibung zur Verfügung hast, die Du entweder zum Bremsen, Beschleunigen oder zum Kurvenfahren nutzen kannst (was physikalisch ebenfalls eine Beschleunigung ist). Gute Fahrer können seine Kreisfläche weitgehend ausnutzen, d.h. die können gleichzeitig bremsen und in die Kurve gehen oder wieder aus der Kurve beschleunigen, wo der Fahrlehrer sich natürlich bei in die Hose scheißt. Sprichwort: "Der Rennfahrer beschleunigt immer." Im normalen Leben bremse ich vor der Kurve. Ein bisschen länger auf der Hinterradbremse stehen bleiben hilft, dass sich die Maschine noch besser in die Kurve reinzieht. Unter Trailbreaking versteht man etwas ganz Anderes, nämlich das Bremsen über das Vorderrad, wobei man mit der dynamischen Radlastverlagerung die Gabel komripmiert und mit dem kürzeren Radstand und dem maximalen Druck auf dem Vorderreifen dann zugleich sehr stark bremst und auch engere Kurven schafft. Die Vorderradbremse bewirkt ein Aufstellmoment, wodurch das Motorrad versucht, sich aufzurichten; darauf muss man erstmal gefasst sein und es kompensieren können. Das Trailbraking ist m.E. was für Profis und für die Rennstrecke. Was Du brauchst, sind Automatismen, die Du bei langsamem Tempo immer wieder einübst. Du fährst am allerbesten unterbewusst, weil die Großhirnrinde viel zu langsam reagiert. In der Handvoll Situationen, die ich während der letzten 30 Jahre überlebt habe, hat mein Körper im Reflex zum Glück bislang jedesmal richtig reagiert, bevor mein Verstand überhaupt kapiert hat, was da eigentlich los war? Oft kommt nachher der Schock, man fährt rechts ran und hält und fängt dann langsam an zu begreifen. Bevor man ein Sicherheitstraining bucht, sollte man schon ein wenig Erfahrung haben, finde ich, damit man den meisten Nutzen daraus ziehen kann. Gleich nach der Fahrschule wird das vermutlich relativ wenig bringen, eben weil Du die nötigen Automatismen noch nicht drin hast. Auf die Blickführung wurde zuhauf oben eingegangen, ebenfalls auf das Hinterschneiden der Kurven, d.h. außen anfahren mit möglichst spätem Scheitelpunkt. Wichtig ist auch das ständige Pendeln, d.h. das Scannen der Fahrbahnbeschaffenheit kurz vor dem Motorrad, um dann sofort wieder so weit wie möglich vorauszuschauen. Den Tipp, den ich in besagtem Buch am hilfreichsten fand, ist, in der Kurve das innere Knie um ca 5-10mm nach vorne und unten abzusenken. Das hat noch wenig mit Knieschleifen zu tun, sondern bringt den Körper automatisch in die richtige Haltung. Drücken hilft m.E. nur in sehr langsamen Kurven wie Spitzkehren, es sei denn, Du wolltest Supermoto fahren und mit deiner Guzzi driften lernen. In dem Fall Hut ab! Hanging off brauchst Du auch nur auf der Rennstrecke. Auf der Landstraße macht das nicht mal der Stefan Bradl. Mit das Schönste am Motorradfahren ist, dass man mit Alter und Erfahrung jedes Jahr ein bisschen besser werden kann, im Gegensatz zu all den anderen Dingen im Leben. Man tastet sich langsam weiter an die Grenzen heran, was übrigens auch die Philosophie von Kevin Schwantz ist: Du lernst die Rennstrecke erst ganz langsam und wirst dann von Runde zu Runde immer schneller. Nun sind Landstraßen keine Rennstrecken, aber der Gedanke ist halt der gleiche.

Moin, aufs Motorrad setzen und fahren... Dazu ein Fahrtraining, als Sicherheitstraining oder Renntraining, So wie schon oft geschrieben. Die ganzen Theorien, durch eigenes Verhalten und Spüren ersetzen. Und mehrere lange Touren und Reisen machen. Wer nur bei Schönwetter seine 80 km fährt, der bleibt mit seinen Reserven stehen, oder entwickelt sich rückwärts. Wer jedoch reine Tour mit mehreren Übernachtungen macht, schon nach dem Frühstück weiter fährt, es wiederholt und mit 1 bis 2 guten Motorrad Freunden fährt, lernt mehr dazu. Gruß Holger