Guzzisti – Moto Guzzi News, Händler und Forum

Der neue Open-Face-Helm passt laut Schuberth bestens zum Maxi-Scooter in den Metropolen, komplettiert jeden Café-Racer, vollendet den Style eines Naked oder Retro-Bikes und entpuppt sich als perfekter Begleiter auf Reisen mit einem großen Tourer. Farben: Vienna White, Berlin Black, Paris Blue, Madrid Metal, London Matt Black, Rome Red, Amsterdam Anthracite Visierfarben: Klar (Standard), 40% und 80% Tönung, Silber verspiegelt oder Blau verspiegelt Sonnenvisier-Farben: 80% Tönung (Standard), High-Definition Yellow, Silber verspiegelt oder Blau verspiegelt, Klar Belüftung: Kopfbelüftung, Entlüftung hinten Lieferbare Größen: 53-59 (XS-L) und 61-63 (XL-XXL) Gewicht: 1395 Gramm (Gr. 59) Material Außenschale: Glasfaser-Matrix (Komposit) Innenausstattung: Grey (Standard) oder Coffee Material

Schuberth präsentierte auf der INTERMOT in Köln erstmals den völlig neu entwickelten Open-Face-Helm Metropolitan 1. Der Metropolitan 1 spricht diejenigen an, denen zwei Räder Leidenschaft, Lifestyle und Leistung bedeuten. Mit anderen Worten alle, die einen Open-Face-Helm mit Top-Eigenschaften in puncto Qualität, Funktionalität und Sicherheit suchen und damit gleichzeitig ihr Zweirad-Outfit und damit ihren persönlichen Style perfekt akzentuieren wollen. Die vielfältigen Ausstattungsmöglichkeiten erlauben es zudem, jeden Helm nach eigener Fasson zu individualisieren. Der neue Open-Face-Helm passt bestens zum Maxi-Scooter in den Metropolen, komplettiert jeden Café-Racer, vollendet den Style eines Naked oder Retro-Bikes und entpuppt sich als perfekter Begleiter auf Reisen mit

Der neue Reifen ist ganz auf die folgenden Motorradbaureihen zugeschnitten: Der SPORTEC™ Klassik ist im Laufe des Frühjahrs 2015 in folgenden Größen verfügbar:

METZELER hat sich genau den Reifenelementen gewidmet, die in den letzten Jahren verstärkt von der technischen Entwicklung profitiert haben: dem Laufflächendesign und den verwendeten Materialien. Das Hauptaugenmerk der Ingenieure lag dabei auf der Optimierung der gesamten Fahrzeugsicherheit bei bester Fahrstabilität. Daneben standen perfekter Fahrkomfort, ein herausragendes Fahrverhalten auf trockenen und nassen Straßen sowie eine hohe Laufleistung ganz oben im Lastenheft bei der Entwicklung des SPORTEC™ Klassik. Besonders wichtig war daneben noch eine gleichbleibende Performance des Reifens über die gesamte Lebensdauer hinweg. Daher weist der METZELER SPORTEC™ Klassik einen äußerst gleichmäßigen Abrieb auf – eine der größten Errungenschaften der technischen Weiterentwicklung

Der SPORTEC™ KLASSIK ist der neue METZELER-Pneu im Klassiksegment für alle Liebhaber von Motorrädern, die in den 70er Jahren oder später gebaut wurden. Dieses Marktsegment lag METZELER schon immer am Herzen. Das verdeutlichen schon die aktuellen Vintage- und Klassik-Produkte wie Perfect ME 11, Perfect ME 77, ME 22, Block C sowie LASERTEC™. Im Vergleich zu modernen Maschinen, die über ausgeklügelte Sicherheitssysteme und modernste Hightech-Bereifung verfügen, stehen klassische Motorräder ein wenig im Abseits, entstammen sie doch einer Ära vor der rasanten technischen Entwicklung der letzten Dekade. Und doch sind sie noch da. Die Vielzahl unterschiedlicher Reifengrößen der damaligen Zeit kommt bei

Mülleimerverkleidung. Dieses Wort sagt doch alles. Direkt übersetzt aus dem Englischen: dustbin fairing. Obwohl das auch keine schmeichelhaftere Bezeichnung für ein verkleidetes Motorrad ist. Mitte der 50er Jahre war das im Rennsport en vogue. Lange Geraden, hohe Topspeed. Und mit aerodynamischen Hilfen ging es noch schneller. Denn der cw-Wert an der Front sank natürlich, dank strömungsgünstiger Verkleidung selbst der Vorderrads. Die Jockeys konnten sich eh klein zusammenfalten. Was man damals vergaß: Hinter der Fahrer, das schnittige Heck – da ist nichts, was die Luft formt. Sie wirbelt in wilden Turbulenzen. Und wenn es dumm läuft, macht eine Mülleimerverkleidung wie bei

Retro ist in. Warum nicht gleich auf die windschnittigen Renngurken der 50er Jahre zurückgreifen? Der französische Designer Nicolas Petit hat den Stil von damals auf eine Ikone von heute gestülpt: auf eine Moto Guzzi. Diese Mülleimerverkleidungen mag man oder man mag sie nicht. Jedenfalls wurden sie nach der Saison 1958 verbannt. Bis heute. Wird schon seinen Grund haben, grins. Wie gefällt Euch so ein 50er Jahre Revival an einer Guzzi?

News vom Reifenhersteller Metzeler. Ideal für die TT-Fans unter uns Guzzisten. Metzeler meldet: „Das beliebte METZELER Village wird 2015 noch attraktiver. Gäste haben die Möglichkeit, neue Highlights zu den Standards dazuzubuchen, um das einzigartige Angebot noch persönlicher zu gestalten. Ein Höhepunkt ist die Tourist Trophy Helden-Nacht, in der die METZELER Rennstars aus dem Fahrerlager die Biker im Village besuchen. Das METZELER Village befindet sich in der Ortschaft Douglas am National Sports Center, nahe dem Fahrerlager und der Startlinie aller IoM TT Rennen. Mit dieser perfekten Lage ist der Campingplatz der ideale Ort, um die spannenden Roadraces hautnah zu verfolgen. Das

Moto Guzzi läßt es krachen. Zumindest im Pressetext. Dort heißt es: „Mit der V7 II stellt die Marke mit dem Adler die neueste Generation ihrer weltweiten Bestseller Baureihe vor. Nach alter Unternehmenstradition heißt das jüngste Modell aus Mandello del Lario Moto Guzzi V7 II (Due). Ganz auf den persönlichen Kundengeschmack abgestimmt, stehen mit der Stone, Special und Racer drei unterschiedliche Modellvarianten zur Auswahl. Neue Technik und Optimierungen in puncto Komfort, Handling und Sicherheit zeichnen die Moto Guzzi V7 II Baureihe aus. Als erstes neues Modell mit dem Moto Guzzi Small-Block-Motor besitzt die V7 II ein neues 6-Gang-Getriebe. Kürzere Übersetzungsverhältnisse im

Moto Guzzi läßt es krachen. Denn es gab auf der Kölner Intermot tatsächlich ein neues Modell zu bestaunen. Okay, die V7 kennen wir. Aber jetzt gibt es die V7 II oder Due mit einigen sinnvollen Änderungen. Die Stichworte lauten: 6-Gang-Getriebe. Überarbeitete Kupplung. 2-Kanal-ABS. Traktionskontrolle. Leicht geänderte Einbaulage des Motors für etwas mehr Kniefreiheit. Jetzt dürfen wir frohlocken und auf Mailand hoffen. Mal sehen, was die Italiener auf ihrer Heimatmesse EICMA aus dem Ärmel schütteln.