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Eine weitere Besonderheit am KMS Kindermann Gespann-Umbau 2015/2016 ist der formschöne und schlanke Metall-Einsitzer-Beiwagen. Und, wer hat es entdeckt, die Holzbeplankung. Passend für ein Boot.

Vorn sitzt statt einer dürren Telegabel eine Konstruktion, die des Gespannfahrerherz erfreut: eine Schwinggabel führt das Vorderrad fester, der Lenkkontakt ist besser, die Verwindungen viel geringer. Stilgerecht in klassischer Optik sind Doppel-Douplex-Trommelbremsen verbaut. War noch bei in die 70er Jahre die erste Wahl auf der Rennstrecke, bei Ago und so.

Damit die Maschinen besser auf der Straße liegt bzw. auf dem Asphalt klebt, selbst wenn der Untergrund wellig wird, hat Kindermann auf Hilfe von Fahrwerksbauern zurückgegriffen Vorne und hinten sind Wilbers-Dämpfer montiert, natürlich nach Kundenwunsch abgestimmt mit diversen Innereien und Komponenten.

Wer genau hinsieht, erkennt das gekürzte Heck am Kindermann-Gespann. Es mußte die Kotflügel und die Halterungen geändert bzw. neu angefertigt werden. Nix da mit Katalogorder über Internet, sondern ehrliche Handarbeit.

Auch die Felgen wurden 2015 und 2016 speziell nach Kundenwunsch gemacht. Es sind überall 16-Zöller verbaut, mit Speichen, für den stimmigen Retrolook.

Der Motor blieb bei Kindermann natürlich nicht original. Aus einer Guzzi SP stammt der 1000 Kubik-Motor, der einfach mehr Pfunde auf den Rippen hat, um das Gespann standesgemäß zu befeuern. Es geht halt nichts über Hubraum, lautet die alte Tunerweisheit, außer mehr Hubraum. Hört man oft, stimmt trotzdem. Nur bei den Autos setzt man auf Downsizing, mal sehen, wie lange noch und mit welchen Folgen. Auch eine Digitalzündung ist an Bord. Satte Zündfunken sind garatiert, und wartungsfrei ist die Sache obendrein. Wer möchten denn schon alle 5000 Kilometer die Unterbrecher wechseln und einstellen? Eben.

Nix mit ladenneu und ein paar Rizoma-Teile angeschraubt, wie es gerade höchste Customizer-Mode ist, auf die der heutige Bike-Hipster so steht. Basis des Kindermann-Umbaus ist eine in Ehren ergraute Guzzi 850 GT. Roadster-Liebhaber von heute dürften sich am kunstvoll gewickelten Krümmerband erfreuen.

Wir machen es bei diesem tollen Eigenbau so wie an Weihnachten (das weiße Wetter paßt gerade): Wir machen jeden Tag ein Türchen auf und zeigen ein neues Bild. Heute verrraten wir den Erbauer: KMS Kindermann aus Warmsen.

In der letzten Wide, dem Magazin der Piaggio-Gruppe, ihres Zeichens Besitzer von Moto Guzzi, steht eine Geschichte über Manuel. Der schon immer mit Guzzis unterwegs war, in der ganzen Welt. Wie vor ihm Vater und Großvater. Eine wahre Guzzi-Familie eben. Lesenswertes über Guzzi-Leidenschaft im Wide Magazin 06 2015.

Radical hat sich wieder einen Adler aus Maranello vorgeknöpft. Und eine Guzzi radikal umgebaut. Sie heißt Ristretto und ist ein Café Racer. Gefällt sie? Gefällt sie nicht? Der MO ist dieser Umbau auf jeden Fall eine lange Story wert. Mehr überdie neueste Radical Guzzi Ristretto.