Cloanto Posted August 3 Share Posted August 3 vor 20 Stunden schrieb MaltWhiskey: Daher wäre aus meiner Sicht interessant, ob Deine V85 ohne Zusatzstecker tatsächlich 'zu mager' gemeldet hat oder ob das Deine Interpretation war. Ich habe den OBD Dongle dran. Nie was anderes geschrieben, war nur verwundert über seine Funktion. Hat sich ja aufgeklärt. Wenn man die ECU zurücksetzt sollte der Twin-Boost kurz abgeklemmt werden zum neu anlernen für reale Werte. Nur mal gelesen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
GuzzOzMan Posted September 9 Share Posted September 9 Am 14.7.2026 um 09:09 schrieb Cloanto: @FesselfliegerIch kann dir versichern das du da nicht´s falsch machst. Leider muß man Geld in die Hand nehmen um zu optimieren. Kurz und gut gegen über den anderen Statisten die alles ablehnen , habe ich das Mistral Gerödel Krümmer, Y Rohr , Velocity & V.boost nach und nach eingebaut . Im März eingebaut den Velocity bringt nichts , 2 Wochen weiter mit V-Boost leichte Verbesserung, sind 1.3TM Km vergangen , dann 5 Wochen später Krümmer Y-Rohr jetzt 400km gefahren> alles Top , Motor Temperatur fast 18°C weniger , Klingel zu über 95% weg, zieht besser durch. Der Endtopf & Luftfilter sind Original . Fazit > um eine Verbesserung zu erzielen reicht eine Komponente nicht aus , man muß leider das gesamte Konzept ( die vier Sachen ) einsetzen. Wichtig , es dauert paar hundert Km bis die ECU sich angepasst hat oder man macht Drosselklappen Reset. Endtopf bringt nur eine Klangänderung und hat nichts mit Temp. o. Leistung zu tun. Ich bin jetzt hoch zufrieden und kann das durch MIA Modul belegen ( Monate aufgezeichnet) , dass die Motortemperatur zurück gegangen ist. Gestern Luft 30°C in Großstadtverkehr ( Berlin ) 45 min - Öl 118°C , Motor 156°C . Traurig nur, man kauft sich ein Motorrad für viel und muß für viel das Teil erstmal Alltagstauglich machen. Auch andere Hersteller haben ihre Baustellen immer öfter, wenn jemand was anderes meint. Und nein , dass ist keine Werbung für Mistral ! Gruß Markus Moin, ich kann Markus nur beipflichten. Habe auf meiner (2022er E5) den Y-Krümmer mit Original-Topf drauf gehabt. Die fuhr sich schon deutlich anders. Dann den V-Twin-Boost eingebaut, läuft etwas ruhiger im unteren Drehzahlbereich, nun letzte Woche beim Open House in Mandello direkt bei Mistral den X-Trail-Endtopf und den Velocity-Stack einbauen lassen. Sound wesentlich rotziger, insgesamt etwas Gewicht eingespart und m.E. noch mal etwas mehr Power. War dann auf dem Rückweg beim Guzzi-Spezialisten mit Dyno-Stand, weil ich wissen wollte, ob sie nun wirklich mehr Power hat oder ob das alles nur Schönrederei ist. Dort wurde mjr aber ein abgestimmtes Mapping dringend empfohlen, da ich nun etwas mehr Fehlzündungen im Endtopf habe. Motor könnte zu mager laufen. Werde mir das aber noch überlegen… is ja nicht gerade umsonst. Wurde mir aber auch schon von anderen Fahrern empfohlen, würde noch mal mehr Laufkultur und etwas bessere Leistungskurve bringen. Jemand Erfahrung? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted September 10 Share Posted September 10 so, wie es MISTRAL verbaut ist es ok; wer möchte kann dem DÄS Geld zustecken 😇🤣 notwendig ist es nicht Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted September 10 Share Posted September 10 vor 6 Stunden schrieb holger333: so, wie es MISTRAL verbaut ist es ok; wer möchte kann dem DÄS Geld zustecken 😇🤣 notwendig ist es nicht @holger333 du hast eine E4 ! Da kannst du leider nicht wirklich mitreden. E5 & E5+ sind schon von dem Steuergerät und der Software ganz anders. Die E5+ ist noch ein Zahn schärfer, Variable Nockenwelle , Klopfsensoren , 3. Lamda und selbst die Ölwanne ist verändert. Wir reden zwar vom gleichen Modell , aber mit verschiedenen Versionen ( 3 . Generation) . Also bitte nicht immer alles in einen Topf werfen und daraus irgendwelche Schlüsse ziehen. Gruß 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted September 10 Share Posted September 10 Moin, alles ok, natürlich ist meine Euro4. Jedoch die Aussage von MISTRAL bezieht sich auch auf die Anlage für Euro 5 und 5+. Ich war ja letzte Woche bei Ihnen in Mandello und habe von dem Thema gesprochen. Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaltWhiskey Posted September 10 Share Posted September 10 vor 19 Stunden schrieb GuzzOzMan: Moin, ich kann Markus nur beipflichten. Habe auf meiner (2022er E5) den Y-Krümmer mit Original-Topf drauf gehabt. Die fuhr sich schon deutlich anders. Dann den V-Twin-Boost eingebaut, läuft etwas ruhiger im unteren Drehzahlbereich, nun letzte Woche beim Open House in Mandello direkt bei Mistral den X-Trail-Endtopf und den Velocity-Stack einbauen lassen. Sound wesentlich rotziger, insgesamt etwas Gewicht eingespart und m.E. noch mal etwas mehr Power. War dann auf dem Rückweg beim Guzzi-Spezialisten mit Dyno-Stand, weil ich wissen wollte, ob sie nun wirklich mehr Power hat oder ob das alles nur Schönrederei ist. Dort wurde mjr aber ein abgestimmtes Mapping dringend empfohlen, da ich nun etwas mehr Fehlzündungen im Endtopf habe. Motor könnte zu mager laufen. Werde mir das aber noch überlegen… is ja nicht gerade umsonst. Wurde mir aber auch schon von anderen Fahrern empfohlen, würde noch mal mehr Laufkultur und etwas bessere Leistungskurve bringen. Jemand Erfahrung? Ich sag mal so – die Erfahrungen beschränken sich nach meinem Verständnis darauf, dass zumindest bisher niemand davon berichtet hat, dass deswegen ein Motor kaputtgegangen wäre. Zu allem anderen findest du weiter oben diverse Meinungen und Einschätzungen. Was dagegen mal wirklich interessant und etwas Neues zum Thema wäre, wären echte Messwerte. Auf einem Prüfstand mit Lambdasonden lässt sich klar feststellen, ob und in welchen Bereichen der Motor zu mager oder zu fett läuft. Was sagen denn Deine Drehmoment- und Leistungskurven soweit? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted September 10 Share Posted September 10 Moin, MISTRAL hat den eigenen Prüfstand in Mandello del Lario; seid sicher.... der wird benutzt 😇 Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloanto Posted September 10 Share Posted September 10 (edited) Schön, das sie ein Prüfstand bei Mistral haben und benutzen. Nur warum bieten sie kein eignes Mapping dann an ? Wäre sozusagen alles aus einer Hand. Gibt es vielleicht ein Problem dann mit MG ? Die könnten sich auch mal an einen Tisch setzen um ihre Erfahrungen mit einzubringen. gruß Edited September 10 by Cloanto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted September 11 Share Posted September 11 wieso sollten sie ? sie bauen Abgasanlagen und optimieren mit dem was sie können und wo es etwas bringt. Soll jeder das machen was er kann. Wenn ich da an SR Racing früher denke. die haben teilweise mit Optimierung der Abgasanlage 10ps rausgeholt. Ohne weitere Änderungen Hersteller haben da wieder andere Prioritäten bei ihren Produkten. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaltWhiskey Posted September 11 Share Posted September 11 (edited) vor 3 Stunden schrieb Bastlwastl: wieso sollten sie ? sie bauen Abgasanlagen und optimieren mit dem was sie können und wo es etwas bringt. Soll jeder das machen was er kann. Wenn ich da an SR Racing früher denke. die haben teilweise mit Optimierung der Abgasanlage 10ps rausgeholt. Ohne weitere Änderungen Hersteller haben da wieder andere Prioritäten bei ihren Produkten. SR Racing war sicher eine Ikone, wenn es um Resonanz- und Strömungsabstimmung ging - aber auch Sepp Bruckschlögl hat mit einem Prüfstand gearbeitet und Bedüsungen oder Mappings angepasst, wenn es sinnvoll war. „Auspuff dran, sonst nichts“ gab‘s zwar auch mal, war aber wohl eher die Ausnahme. Edited September 11 by MaltWhiskey Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MichaW Posted September 11 Share Posted September 11 On 9/9/2026 at 10:57 PM, GuzzOzMan said: Moin, ich kann Markus nur beipflichten. Habe auf meiner (2022er E5) den Y-Krümmer mit Original-Topf drauf gehabt. Die fuhr sich schon deutlich anders. Dann den V-Twin-Boost eingebaut, läuft etwas ruhiger im unteren Drehzahlbereich, nun letzte Woche beim Open House in Mandello direkt bei Mistral den X-Trail-Endtopf und den Velocity-Stack einbauen lassen. Sound wesentlich rotziger, insgesamt etwas Gewicht eingespart und m.E. noch mal etwas mehr Power. War dann auf dem Rückweg beim Guzzi-Spezialisten mit Dyno-Stand, weil ich wissen wollte, ob sie nun wirklich mehr Power hat oder ob das alles nur Schönrederei ist. Dort wurde mjr aber ein abgestimmtes Mapping dringend empfohlen, da ich nun etwas mehr Fehlzündungen im Endtopf habe. Motor könnte zu mager laufen. Werde mir das aber noch überlegen… is ja nicht gerade umsonst. Wurde mir aber auch schon von anderen Fahrern empfohlen, würde noch mal mehr Laufkultur und etwas bessere Leistungskurve bringen. Jemand Erfahrung? Am Ergebnis des Dynolaufs magst uns nicht teilhaben lassen? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MichaW Posted September 11 Share Posted September 11 Außerdem, der Vergleich eines kompletten Remappings und eines 10 Cent Thermowiderstandes finde ich schon etwas seltsam. Preislich sind beide Firmen weniger als €500 auseinander, wobei die Preise aus Mandello nur auf Anfrage zu erfahren sind, warum, keine Ahnung. Wenn es bei meiner e5+ nicht völlig unnötig wäre, wüsste ich jedenfalls, wo meine €2k+ hingehen würden. 1 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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