V85TT Softwaretuning von Mistral, Plug an Play

[AJ-V85]

vor 10 Minuten schrieb holger333:

da kann ich nur wiederholt schreiben: bin ich froh, mir eine EURO 4 gekauft zu haben.

läuft perfekt, keinerlei Ruckeln, kein Klingeln...

Gruß

Holger

..und Du hattest nicht das "Zylinderkopf-Problem" (Rückruf)...

Dafür hat die 2021er schönere Farben und die schöneren Speichenräder 😅
(Lass' es mich schön reden...😄)

Edited March 22, 2024 by AJ-V85

[holger333]

Moin Dirk,

meine ist eine der letzten Euro4 in 5/2021 zugelassen. Daher keine Betroffenheit vom Zyl.kopf-Thema.

....alle V85TT sind gute Guzzi`s

Eine zusätzliche Entscheidung fiel bei mir für diesen Jahrgang,

weil ich das rot/weiße sehr schön finde...auch den dazu passenden roten Rahmen.

Gerade die Farbgestaltung mit der Streifenführung und den kleineren Teil des roten Lack`s vorn und den größeren weissen Teil dahinter,

 liebe ich mehr, als bei der Nachfolgerin.

Aber: es ist wie immer...es ist der eigene Geschmack und jeder hat seine persönlichen Vorlieben.

Gruß

Holger

Edited March 22, 2024 by holger333

[Saschi73]

Ich habe das 22er Modell und sie Läuft eigentlich soweit ganz gut. Klingeln nur ganz leicht wenn sie im Hochsommer richtig heiß wird. Was aber mit super Plus so gut wie ganz weg ist. Ruckeln auch nur so unter 2500 U/min aber das mögen die V2 ohnehin nicht besonders. Ob ich mir den V Twin boost rein mache weiß ich noch nicht. Bin eigentlich zufrieden so wie sie Läuft.

[AJ-V85]

vor 39 Minuten schrieb Saschi73:

Ich habe das 22er Modell und sie Läuft eigentlich soweit ganz gut. Klingeln nur ganz leicht wenn sie im Hochsommer richtig heiß wird. Was aber mit super Plus so gut wie ganz weg ist. Ruckeln auch nur so unter 2500 U/min aber das mögen die V2 ohnehin nicht besonders. Ob ich mir den V Twin boost rein mache weiß ich noch nicht. Bin eigentlich zufrieden so wie sie Läuft.

Alles richtig, hast recht und passt…eigentlich.
Mich haben eigentlich nur immer die 30er Zonen, von denen wir hier reichlich haben, gestört.
Im zweiten Gang hatte ich immer das Gefühl mit Zuviel Drehzahlen unterwegs zu sein und im dritten war dieses blöde, harte Ruckeln… jetzt habe ich mir das eben für relativ viel Geld korrigieren lassen.

Aber sonst läuft das Teil wirklich gut, springt gut an…Sound ist gut und ich liebe noch immer die Optik, wenn ich sie fahren darf. Verliebt wie am ersten Tag.

Gegen das Klingeln bekommt meine ausschließlich Aral102 oder V-Power…notfalls auch mal Super plus

Gruss
Dirk

Edited March 22, 2024 by AJ-V85

[Saschi73]

vor 8 Stunden schrieb AJ-V85:

Alles richtig, hast recht und passt…eigentlich.
Mich haben eigentlich nur immer die 30er Zonen, von denen wir hier reichlich haben, gestört.
Im zweiten Gang hatte ich immer das Gefühl mit Zuviel Drehzahlen unterwegs zu sein und im dritten war dieses blöde, harte Ruckeln… jetzt habe ich mir das eben für relativ viel Geld korrigieren lassen.

Aber sonst läuft das Teil wirklich gut, springt gut an…Sound ist gut und ich liebe noch immer die Optik, wenn ich sie fahren darf. Verliebt wie am ersten Tag.

Gegen das Klingeln bekommt meine ausschließlich Aral102 oder V-Power…notfalls auch mal Super plus

Gruss
Dirk

Meine Betanke ich auch vorwiegend mit Super Plus. Ja in der 30er Zone im Dritten mag sie nicht so.  Genauso wie 50 im 4ten.  Die brauch halt immer etwas Feuer unterm Ar....

[V85Treiber]

Ich kann diese Mythen nicht mehr hören...

Alle, ausschließlich alle Fahrzeuge,  egal ob PKW oder Zweirad,  die für E10 zugelassen und darauf ausgelegt sind, laufen damit am besten. Ich spreche bewusst von den neuen Fahrzeugen. Bei älteren Modellen,  die lediglich eine Freigabe für E10 haben, mag das alles zustimmen, aber keinesfalls für die neuen Mopeds gültig. Diese Mythen sind ebenfalls in den verschiedenen BMW Foren sehr verbreitet. Habe es selbst getestet mit meiner 9T und die lief am besten mit E10. Sogar der Verbrauch erhöhte sich mit der Premiumplörre.

Lasst euch keinen Scheiß einreden, probiert es aus und ihr werdet es selbst erfahren. Aber dann bitte wie ich, von leeren Tank weg und nicht den Spritt mischen!

Gruß Ed 

[Bastlwastl]

sry wenn ich frag

aber welche Mythen willst du jetzt genau mit deiner Aussage endkräftigen ?

 

das es egal ist welcher sprit drinn ist und die kiste scheiße läuft ?

das das verschwinden des Klingelns nichts mit sprit zu tun hat ?

das die Kiste in oben angesprochenen Fahrbereichen mit E10 besser läuft ?

 

oder wird da ein anderes auffälliges Thema aus dem Web reininterpretiert, wo niemand geschrieben hat ?

 

[V85Treiber]

vor 2 Stunden schrieb Bastlwastl:

sry wenn ich frag

aber welche Mythen willst du jetzt genau mit deiner Aussage endkräftigen ?

 

das es egal ist welcher sprit drinn ist und die kiste scheiße läuft ?

das das verschwinden des Klingelns nichts mit sprit zu tun hat ?

das die Kiste in oben angesprochenen Fahrbereichen mit E10 besser läuft ?

 

oder wird da ein anderes auffälliges Thema aus dem Web reininterpretiert, wo niemand geschrieben hat ?

 

So wie ich es geschrieben hatte, ist es auch zu verstehen!

Habe es bei der Luftgekühlten R9T ausprobiert und Superduperpluss-Sprit macht keinen Unterschied zum E10, bis auf den Mehrverbrauch des teureren. 

Festzustellen ist ein eventueller Unterschied nur wenn man einen leeren Tank jeweils mit verschiedenen Spritt betankt und damit mehr als nur paar Kilometer fährt. 

Wer gegenteilige Erfahrungen macht, und meint einen Vorteil zu haben, dem sei es von mir aus gegönnt.  Ich fahre nur E10 und bin mit allen Fahrzeugen damit gut unterwegs. 

Gruß Ed 

[Saschi73]

vor 3 Stunden schrieb V85Treiber:

So wie ich es geschrieben hatte, ist es auch zu verstehen!

Habe es bei der Luftgekühlten R9T ausprobiert und Superduperpluss-Sprit macht keinen Unterschied zum E10, bis auf den Mehrverbrauch des teureren. 

Festzustellen ist ein eventueller Unterschied nur wenn man einen leeren Tank jeweils mit verschiedenen Spritt betankt und damit mehr als nur paar Kilometer fährt. 

Wer gegenteilige Erfahrungen macht, und meint einen Vorteil zu haben, dem sei es von mir aus gegönnt.  Ich fahre nur E10 und bin mit allen Fahrzeugen damit gut unterwegs. 

Gruß Ed 

Wie du schon Sagst. Kann jeder machen wie er will oder für Richtig hält. E10 bekommt bei mir keines meiner Fahrzeuge und je Höher der Oktangehalt desto kontrollierter die Verbrennung. 

[AJ-V85]

vor 13 Stunden schrieb V85Treiber:

Ich kann diese Mythen nicht mehr hören...

Alle, ausschließlich alle Fahrzeuge,  egal ob PKW oder Zweirad,  die für E10 zugelassen und darauf ausgelegt sind, laufen damit am besten. Ich spreche bewusst von den neuen Fahrzeugen. Bei älteren Modellen,  die lediglich eine Freigabe für E10 haben, mag das alles zustimmen, aber keinesfalls für die neuen Mopeds gültig. Diese Mythen sind ebenfalls in den verschiedenen BMW Foren sehr verbreitet. Habe es selbst getestet mit meiner 9T und die lief am besten mit E10. Sogar der Verbrauch erhöhte sich mit der Premiumplörre.

Lasst euch keinen Scheiß einreden, probiert es aus und ihr werdet es selbst erfahren. Aber dann bitte wie ich, von leeren Tank weg und nicht den Spritt mischen!

Gruß Ed 

Hallo Ed,

Du hast vollkommen Recht…also mit dem, dass man es selbst probieren soll und es dann erfährt.
Nein, das sind keine Mythen, das habe ich so selber erfahren.
Wenn die Kiste schön heiß gefahren ist (30+ Grade draußen) und dann nach längerer Tour (auch noch mit Sozia) kannst du mit dem luftgekühlten Triebwerk und E10 nicht mal mehr „klingelfrei“ durch den Ort fahren, geschweige denn einen Berg hinauf.
Ist mir bei meiner Alpentour 2021 extremst (und ich meine wirklich extrem) aufgefallen. Das hört sich schrecklich an und das tut ganz ganz sicher dem Motor nicht gut.
Seit ich auf super plus umgestiegen bin ist das klingeln so gut wie weg, nur noch maximal beim beschleunigen am Berg in den unteren Drehzahlen hörbar. Mit der (wie sagst Du so abfällig?) „Premiumplörre“ hatte ich das klingeln nie wieder.

Und JA, das kann sein, dass andere Motorräder das nicht haben, aber wir reden hier ja von der V85TT (Euro 5). Meine anderen Kisten incl. Auto bekommen auch normales super. Selbst Guzzi gibt ja zu, dass ihre Euro5 Modelle derart mager abgestimmt sind, dass es im heißen Zustand schon mal zum klingeln kommen kann (das Einlassventil auf der hinteren, kühlluft abgewandten Seite sei das Problem), aber sie meinen auch, dass der Motor das verträgt. Ich denke nicht ohne Grund verbaut Guzzi seit diesem Jahr Sensoren an die Zylinder.

Hast ja selber eine V85TT und wenn’s eine Euro5 ist, dann belaste sie mal an heißen Tagen wenn sie wirklich warm gefahren ist…

Und natürlich darf das jeder selber entscheiden und die „Premiumplörre“ tanken genauso wie Leute Stickstoff anstatt billige Luft in ihre Reifen füllen, teures Öl rein kippen, Schonbezüge auf die Sitze machen….jeder wie er möchte und so, dass er ein gutes Gefühl dabei hat - sich wohlfühlt.

ich habe es auf jeden Fall wirklich selbst er-fahren und ein außerordentlich eindrückliches Ergebnis bekommen.

Gruss

Dirk

Edited March 23, 2024 by AJ-V85

[V85Treiber]

vor 46 Minuten schrieb AJ-V85:

Hallo Ed,

Du hast vollkommen Recht…also mit dem, dass man es selbst probieren soll und es dann erfährt.
Nein, das sind keine Mythen, das habe ich so selber erfahren.
Wenn die Kiste schön heiß gefahren ist (30+ Grade draußen) und dann nach längerer Tour (auch noch mit Sozia) kannst du mit dem luftgekühlten Triebwerk und E10 nicht mal mehr „klingelfrei“ durch den Ort fahren, geschweige denn einen Berg hinauf.
Ist mir bei meiner Alpentour 2021 extremst (und ich meine wirklich extrem) aufgefallen. Das hört sich schrecklich an und das tut ganz ganz sicher dem Motor nicht gut.
Seit ich auf super plus umgestiegen bin ist das klingeln so gut wie weg, nur noch maximal beim beschleunigen am Berg in den unteren Drehzahlen hörbar. Mit der (wie sagst Du so abfällig?) „Premiumplörre“ hatte ich das klingeln nie wieder.

Und JA, das kann sein, dass andere Motorräder das nicht haben, aber wir reden hier ja von der V85TT (Euro 5). Meine anderen Kisten incl. Auto bekommen auch normales super. Selbst Guzzi gibt ja zu, dass ihre Euro5 Modelle derart mager abgestimmt sind, dass es im heißen Zustand schon mal zum klingeln kommen kann (das Einlassventil auf der hinteren, kühlluft abgewandten Seite sei das Problem), aber sie meinen auch, dass der Motor das verträgt. Ich denke nicht ohne Grund verbaut Guzzi seit diesem Jahr Sensoren an die Zylinder.

Hast ja selber eine V85TT und wenn’s eine Euro5 ist, dann belaste sie mal an heißen Tagen wenn sie wirklich warm gefahren ist…

Und natürlich darf das jeder selber entscheiden und die „Premiumplörre“ tanken genauso wie Leute Stickstoff anstatt billige Luft in ihre Reifen füllen, teures Öl rein kippen, Schonbezüge auf die Sitze machen….jeder wie er möchte und so, dass er ein gutes Gefühl dabei hat - sich wohlfühlt.

ich habe es auf jeden Fall wirklich selbst er-fahren und ein außerordentlich eindrückliches Ergebnis bekommen.

Gruss

Dirk

Fahre E5 Mopeds bereits länger und verschiedene Modelle, von 2 Zylinder Luftgekühlten bis zu Flüssigkeitgekühlte 4 Zylinder. Danke für die Aufklärung. 

Werde ab jetzt nur noch Kerrosin tanken, Helium in den Reifen pumpen und nur noch Olivenöl Nativ Ultra reinkippen, in der Hoffnung das die Guzzi ihrem Emblem alle Ehre macht und bald anfängt zu fliegen. 😀

Gruß Ed 

[Guggl]

Ich lade mein E Moped auch am liebsten mit dem Strom vom Dach, läuft besser als Stromzukauf vom Netz ..😊

[bauer.st]

... nochmal zum V-Twin Boost... 😉

Da ich anscheinend das Glück habe, eine perfekt laufende E5 zu besitzen (oder ich zu unsensibel bin, die Unterschiede mt eingebautem V-Twin Boost zu bemerken), möchte ich einen nahezu ungenutzten V-Twin Booster für E5 abgeben.

Da der Zugang zur notwendigen Steckerverbindung nicht ganz so selbsterklärend und offensichtlich war wie beschrieben, habe ich den Einbau mit einer Bilderserie genau dokumentiert.

Diese Doku und die Rechnung (09/23) als Beleg für "E5" lege ich bei.

Wer also Interesse hat kann mir hier gerne eine Nachricht zukommen lassen.

VG Stefan Bauer

[vusette]

vor 1 Stunde schrieb bauer.st:

Wer also Interesse hat kann mir hier gerne eine Nachricht zukommen lassen.

Hallo Stefan, du hast eine PN.

VG Frank

[bauer.st]

vor 8 Stunden schrieb bauer.st:

... nochmal zum V-Twin Boost... 😉

Da ich anscheinend das Glück habe, eine perfekt laufende E5 zu besitzen (oder ich zu unsensibel bin, die Unterschiede mt eingebautem V-Twin Boost zu bemerken), möchte ich einen nahezu ungenutzten V-Twin Booster für E5 abgeben.

Hat sich erledigt...

 

[AJ-V85]

Am 24.3.2024 um 01:34 schrieb V85Treiber:

Fahre E5 Mopeds bereits länger und verschiedene Modelle, von 2 Zylinder Luftgekühlten bis zu Flüssigkeitgekühlte 4 Zylinder. Danke für die Aufklärung. 

Werde ab jetzt nur noch Kerrosin tanken, Helium in den Reifen pumpen und nur noch Olivenöl Nativ Ultra reinkippen, in der Hoffnung das die Guzzi ihrem Emblem alle Ehre macht und bald anfängt zu fliegen. 😀

Gruß Ed 

Na siehst, ist doch gar nicht so schwer, das mit der Einsicht.
Manchmal hilft schon ein kleiner Blick (mit etwas Hilfe) über den Tellerrand…aber von Kerosin rate ich ab - wird schwer das mit einer Zündkerze zu zünden und im normalen Motor zum Vortrieb einzusetzen. Helium und Olivenöl…na, wenn es Deiner technischen Erfahrung nach geht, warum nicht. Ich habe dazu eine andere Meinung und denke dazu brauche ich nur mein Verstand und keine ernsthafte Erfahrung mit anderen Motoren und Fahrzeugen (obwohl ich die auch mehr als reichlich habe). Ich für mich werde das vor Dir praktizierte Prozedere nicht machen - hier sind wir sicher wieder anderer Meinung.

Muss dich da sicher nicht aufklären, da wir hier ernsthaft diskutieren (so verstehe ich das Forum), da hilft es nicht, einen Sachverhalt ins Lächerliche zu ziehen, nur weil andere Personen zu einer anderen (persönlichen) Einschätzung kommen und diese mit eigenen Erfahrungen zum Besten geben. 

Zwei Wahrheiten können übrigens niemals falsch sein.

Es scheint beinahe, als wenn das stimmt, dass Erfahrung kein Qualitätskriterium ist. Man kann eine Sache auch 30 Jahre lang schlecht machen.

Ganz lieben Gruß 

Dirk

[Meininger]

Mal ne Frage in die Runde.....hat jemand Erfahrung mit Oktan Boostern, die es von vielen Markenadditivherstellern gibt? 

Die Überlegung wäre SuperPlus oder 102er/Vtech im Sommer, ggf mit nem Booster angereichert.

Ich hab meine ja erst 3 Wochen und ich MEINE, einmal bei 35 Grad beim Beschleunigen etwas gehört zu haben. Aber kann auch Einbildung gewesen sein. Ist ne E5 mit letztem Softwareupdate, 23er Zulassung.

Danke und LHG 😊

[MG 37]

Der Abschluß bringt es auf den Punkt: man hat eine Guzzi, um zu genießen 😄

[bswoolf]

Was wäre denn bei der V85 untertourig?

[holger333]

Moin,

das merkt man doch mit Gefühl...

ab rund 2500 Upm dreht er sauber ohne murren.... ab 3000 Upm alles paletti

untertourig wäre 1500-1800 Upm

Edited July 24, 2024 by holger333

[bauer.st]

Interessant ist auch: je zügiger und drehfreudiger ich sie bei uns durch die Täler scheuche, desto weniger verbraucht sie!

Den höchsten Verbrauch hatte ich bei gemütlicher niedrigtouriger langsamer Fahrweise auf kleinsten Straßen in Korika.

[gdoV85]

Hallo in die Runde

und vielen Dank für die zusammengetragenen Informationen sowie für die mit dem Betreiben des Forums verbundene Mühe,

ich lese hier in dem Forum seit einiger Zeit gelegentlich. Wenn ich irgendwelche Forenregeln mit dem Post verletze, möge man mir verzeihen, das ist mein erster Versuch etwas beizutragen.

Ich fahre jetzt seit ca. 9000km die V85tt E5. Das hier erwähnte Klingeln ist auch bei meinem Fahrzeug. Es tritt bei schon recht warmen Außentemperaturen auf, so etwa ab 25 Grad. Es ist ausschließlich beim Anfahren aufgetreten, also dann wenn die Zündverstellung (hier Kennfeld in der ECU) auf Frühzündung verstellt. Da die V85tt E5 über keine Klopfregelung verfügt, erkennt die Elektronik auch das Klingeln nicht. Mich persönlich schmerzt das körperlich :-). Keine Ahnung, ob die Guzzi das gut verträgt. Besser ist auf jeden Fall, wenn ein Motor nicht klopft.

Wer das Geräuch mal absichtlich verursachen möchte, kann dem Sprit auch etwas Diesel hinzufügen, das setzt die Klopffestigkeit des Sprits herab und der Motor klingelt schön (das sollte ein Spaß sein, stimmt aber, den Praxistest machten vor Jahren einige Kollegen, die den Sprit von falsch betankten Dieselautos in ihren Benzinern verwerten wollten, mit der Folge von starker Ölvermehrung bis zum Loch im Kolben).

In meinem Fall brachte definitiv das Tanken von Super Plus Besserung, was bei Klopfen einfach logisch ist. Je höher die Verdichtung, Temperatur und um so früher die Zündung, um so höher ist gewöhnlich auch das Neigen zum Klopfen, weswegen viele sportliche Motoren nach hohen Oktanzahlen verlangen. Auch Anfetten des Gemisches kühlt den Motor und wirkt Klopfen entgegen, ist aber möglicherweise aufgrund der Abgasnormen nicht ausreichend. Ich denke auch, man kann hier nicht alle Guzzimotoren vergleichen, sondern sollte Hubraum, Leistung, Kühlung (Luft o.Wasser), Abgasnorm und evtl. verbaute Klopfregelung mit betrachten. Was vielleicht auch die unterschiedlichen Erfahrungen hier widerspiegelt.

Heute habe ich mir auch den Boost bestellt. Ich bin gespannt, was das Teil wirklich ist. Die hier gelesene Vermutung der Manipulation der Ansaugtemperatur halte ich für sehr wahrscheinlich. Bevor ich es verbaue, werde ich mal ein Multimeter daran halten und gucken auf welche Pins es geht. Vielleicht können wir das Geheimnis dann lüften. Ich hoffe jedenfalls ganz fest, nicht 130€ für einen Widerstand investiert zu haben, andererseits wenn er hilft. Ob bei mir (also bei meinem Motorrad) eine Besserung eintritt und ob das Mädchen dann auch bei Hitze E5 verträgt, werde ich im nächsten Sommer berichten.

VG Godo

[gdoV85]

Hallo und einen guten Rutsch ins neue Jahr in die Runde.

Wie versprochen ein Update. Der Geheimnisvolle Mistral Boost ist ein einfacher NTC und hat ca. 7kOHM bei 10 Grad und geht bei Handtemperatur auf 3kOHM runter. Wer sich einen billigen Boost selbst bauen möchte, müsste sich ausmessen, welche Linie der NTC hat und könnte ihn einfach zwischen das gekappte Kabel klemmen. Hier habe ich ein weiteres Bauteil gefunden, welches die Ansaugtemperatur manipuliert, mit einigen Vorteilen. https://www.nte-centralina-aggiuntiva.com/prodotti/centralina-aggiuntiva-digital-iat-modifica-sensore-temperatura-aria-aspirata. Ich hoffe Links sind ok? Da ist auch eine Kennlinie des NTC- Ansaugluft abgebildet. Keine Ahnung, ob das die richtige ist. Könnte aber durchaus sein. Auch werden Nachteile beschrieben, die eine einfache NTC- Variante mit sich bringen. Hat jemand schon Erfahrungen mit dem System gemacht?

Jetzt habe ich die Idee die Nachteile im Kaltbereich auszugleichen und möchte einen Thermoschalter einbauen der ab einer bestimmten Temperatur öffnet und der den NTC bei niedrigen Temperaturen überbrückt. Damit würden die negativen Eigenschaften im Kalten beseitigt. Wenn Mistral mitliest bitte gleich umsetzen :-). Probegefahren bin ich eine kurze Runde von 40 km. Ich denke, das man wirklich eine Verbesserung im unteren Drehzahlbereich spürt (das bezieht sich aber auf das komplette Mistralpaket mit konischem Endschalldämpfer und hat sicherlich wenig mit dem Boost zu tun).

[Saschi73]

Moin Godo. 

Frohes neues euch allen. 

Mit so Wiederständen kenne ich mich nicht so aus aber bis sich der Boost bemerkbar macht musst schon so um die 200km Fahren. Als ich mir den letztes Jahr eingebaut hatte und los gefahren bin dachte ich zuerst da ist ja gar kein Unterschied, das sich aber im laufe meiner Tour deutlich verbesserte und Spürbar machte. 

Zu meiner Erfahrungen mit dem ganzen Mistral Umbau. 

Hatte letztes Jahr im Frühjahr angefangen mit dem Filter. K&N statt DNA aber denke das ist egal. 

Leichtes klingeln beim Gashahn aufreißen bei etwas über 4000Umin. Also im Mittleren Drehzahlband und sie Leistung braucht. Etwas mehr wenn es den Berg hoch ging. Abhilfe nur durch Super Plus. 

Dann folgte der V Twin Boost. Nach etwas mehr als 150km war ein Unterschied zu Spüren. Runder Lauf in niedrigen Drehzahlen aber unverändert nicht immer. Spontaner in der Gasannahme mit spürbar etwas mehr Leistung im gesammten Drehzahlband,  ab 5000Umin deutlich mehr druck als zuvor. Da war es vorher eher wie Gummi. 

Danach folgte dann der Einbau von der kompletten Mistral Anlage. Da natürlich kein Unterschied bis auf den Geilen Sound. 

Im September bei Mistral direkt in Mandello den Velocity Stack(Ansaugtrichter) rein machen lassen und direkt dort in den Bergen getestet. Hätte ich nie gedacht das das Teil was bringt. Ich meine 160€ für das Teil ist ja schon was aber hat sich meiner Meinung echt gelohnt. Ab 2000Umin kein Rucken beim Gas geben und mehr kraft. Zieht sauber raus. Klingeln hatte ich jetzt keins mehr, war aber auch nicht mehr so Warm. 

Das oben genannte Klingeln war aber auch nur letztes Jahr Sommer so bei fast 30° Aussentempeatur zu Zweit und in den Berg rein und mit normal Benzin. Mit Super Plus bis jetzt ruhe. 

Diesen Sommer will ich es mal mit Normal Benzin Testen.

Wenn sie Klingelt den Normalen Luftfilter wieder rein machen da er nicht so einen hohen Luftdurchlass hat wie der Sport Filter. 

Aber das Digitale Steuergerät mit App Steuerung ist schon ganz interessant. 

 

 

Edited January 1, 2025 by Saschi73

[Guest]

Hat das Teil irgendwelche Auswirkungen bei der V85TT E5+? Die dürfte ja trotz Klopfsensor noch magerer eingestellt sein. Oder lohnt sich das nicht? Hat den Booster irgend jemand eingebaut?