sine88

Stimmt. Ein kleiner Aufwand einer Eintragung wäre damit verbunden.

Die Guareschi- Öhlins (Trofeo) haben 375 mm. Somit würden diese an die 850 von der Länge her (ohne Tieferlegung) passen. Meine IIIer ist mit diesen 1,5 cm höher. Die kannst Du Dir eintragen lassen. PAAR ÖHLINS S36PR1C1 STOSSDÄMPFER MOTO GUZZI V7 III TROFEO - Guareschi Moto Ansonsten gibt es die günstigeren mit weniger Einstellmöglichkeiten direkt für die 850er. PAAR ÖHLINS S36PL STOSSDÄMPFER MOTO GUZZI V7 850 - Guareschi Moto

Super. Und sogar schon Bitubo Dämpfer in der Gabel. Scheint ein wirklich guter Kauf gewesen zu sein. Glückwunsch!!

Genau jener. Ich hatte den von der Mille GT. Der sah dann so aus...

Zwar nicht billig, aber bei der Brembo- Marke geblieben. Gefällt mir super.

Kauf den zum Anbau unter den Fußrasten bzw. hinteren Motorhaltebolzen. Der von HMB ist super. Da steht die LM bombenfest. Früher waren die von der Mille GT, sind aber kaum noch zu bekommen.

Die Trofeo- Öhlins sind 375mm lang. Müsste also der Länge der 850 entsprechen. Können aber noch zusätzlich in der Länge verstellt werden. ABE habe ich nicht. Da die V7III - Racer vom Werk her mit Öhlins daherkommen, glauben alle das wäre so original. Hatte bisher nie Probleme. Es gibt aber auch Forumsmitglieder, welche sich die Öhlins problemlos eintragen lassen haben.

Ich habe die voll einstellbaren Öhlins (Trofeo) auf der V7III. Sind ca. 20mm länger als die originalen. Das fährt sich gut und ist auch für den Kardan kein Problem. Ich war damals bei der Guareschi- Trofeo- Endurance und habe mich auch dort erkundigt, wie man sich an die Einstellung macht. Habe dazu hier im Forum letztes Jahr eine Empfehlung geschrieben. Da bei der 850 die Federbeine schräger angestellt sind, sollten die voll einstellbaren Öhlins, erst recht von der Länge her, kein Problem darstellen. Preislich sind die schon aber ne fette Hausnummer. Dazu mit anderen Gabelfedern oder Dämpferkit ist die V7 wirklich ein sportliches Motorrad.

An der Stelle für mich eine Frage. Ist die Originalbatterie eine klassische Bleibatterie oder eine Gel- Batterie?

Zum Thema. LekWec hat bei meiner alten Le Mans im Getriebe den undichten, wahrscheinlich ausgehärteten Simmerring zum Kardan gedichtet. Bin 35Tkm bzw. mehrere Ölwechsel so gefahren, ohne einen Tropfen Öl zu verlieren. Ich war und bin immer noch Fan dieses Mittelchens.

Na ja, dieser 1100er Ducati 2- Ventiler ist der letzte Motor mit Trockenkupplung, welcher schon ordentlich rasselt. Die Auspuffanlage ist Termignoni mit Racing- Steuerteil, Leistungskrümmer (ohne Kat) und offenen Luftfilterkasten. Über diese Geräuschkulisse kann man wahrlich nicht klagen🤩.

Hi Julia. Das Baak- Heck war damals meine erste Anschaffung für den Umbau. Sieht bei mir dann so aus.

Tolle Racer. Toll auch das Baak- Heck. Lenkerendspiegel wären schick. Ist dann aber schwierig mit den Ochsenaugen.

Mit der V7 machst Du nichts falsch. Ich bin immer noch hochgradig begeistert von dem Bike. Aktuell ist sie das meist genutzte Motorrad bei mir, weil sie einfach alles kann. Außerdem macht der individuelle Umbau Spaß. Bei mir waren es neben der allgemeinen Optik zuerst die Dämpfer hinten, Sinterbremsbeläge und Gabelfedern vorn. Auspuffanlage je nach Geschmack. Alles andere passt an der V7 und ist ein stimmiges Konzept. Viel Spaß.

Ich habe da mal etwas rumgebastelt. Nach Einbau der Wilbers Gabelfedern wollte ich doch etwas Variabilität. Ich besorgte mir die Oram- Vorspannkappen, welche einen Einstellungsbereich in der Federvorspannung von fast 2,5 cm haben. Dazu habe ich die Vorspannhülse, welche über der Feder montiert ist, um ca. 1 cm gekürzt. Somit habe ich einen Einstellbereich von soft bis sportlich straff. Ich bin richtig begeistert. https://www.guareschimoto.it/prodotto/tappi-precaricatore-oram/

Die Kabel gibt’s auch einzeln. Funktionieren mit jedem elektronischen DZM, https://www.ebay.de/itm/403338977947?epid=1638642089&itmmeta=01HTG7PEY4FM1GZD8G28HJNTMF&hash=item5de8e0629b:g:awoAAOSwCfZhrcAD&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8Jdt3u%2FsgDZT%2FkEhJCLtp0roTamduCo%2Fp9QO3naArooexMzEApUwryeToSAA2w7%2B1Xc1GKRqNqIXRPa1s8rDJKZx%2BpRdNwnOfbS%2FwKaUszOUMd05IWdF9jLR9MToQ55YOt8DSrS4PV3uPe2VtPlGcZWhDIaJPewz%2BbFm%2BN3%2FWtQpNPj0Cv5WI0%2BiyWbeO6dcQLhRD3rX1OpJ1tzHC6O%2B94lR3j9pvhxXEtiTLsmYqDA2X9M7t5VxYwan43t4oLKx3uhXcBs4qvvBGo9%2FSL0C8Ff143DwhTwYWZEaZgzuOBdykWeiPEQeTJhVAKsJJwTOPA%3D%3D|tkp%3ABk9SR5bv2YfUYw

Ja stimmt- ich hatte nur "V7III" gelesen. Dahingehend ist der Euro 5 Einwand berechtigt.

😃 Und vor allem der extrem sportliche Fahrradtacho- ein schöner Beitrag zum heutigen Tag.

Funktioniert ohne Probleme. Zündung- Plus und Beleuchtung kannst Du direkt aus der Lampe vom Tagfahrlicht abgreifen.

https://www.baakmotocyclettes.com/en/moto-guzzi/2501-bobber-exhaust-moto-guzzi-v7#

Das ist relativ einfach. https://www.stein-dinse.com/de/agostini-bronzebuchse-hebel-fuer-fussrastenanlage/item-1-1107754.html

Zu verkaufen ein nagelneues Sketch Kit für die Moto Guzzi V7 III und V7 850 Classic. Dies sind originale Moto Guzzi Teile, welche für eine Schweizer Sonderedition gefertigt wurden. Die Teile waren extrem teuer und sind so nie wieder zu bekommen. Sind von meinem Umbau übrig. Dazu noch Alu- Seitendeckel von der Racer. Diese sind editiert von Guareschi Motors, dem Ausstatter der Guzzi Endurance EM. Alles zusammen ein schönes Paket, um sich eine individuelle Guzzi V7 zusammenzustellen. Alle Halterungen, Schrauben, Aufbauanleitung dabei, sogar alles im Original Karton. Insgesamt: - Frontverkleidung, - Verkleidungsscheibe, - Heckabdeckung, - alle Halterungen, Schrauben, Bedienungsanleitungen, - V7 Racer Aluminium Seitendeckel. Die Teile besitzen einen Neupreis von knapp 700,00 Euro. Versand für 11,90 per DHL. Preis wäre 540 Euro. Preisanpassung auf 390,00 Euro.

rotes Duo.

Aufgrund der Lenkerendspiegel mussten die Gewichte runter. Fahre so seit über 3Tkm. Habe keinen Unterschied feststellen können.

Bei der Racer Fußrastenanlage musst Du auch den Bremsflüssigkeitsbehälter unter den Seitendeckel platzieren. Das erfordert dann auch die Racer Seitendeckel, welche schwer bzw. nur teuer zu bekommen sind.