holger333

Moin, heute ein aktuelles Foto vom Werk aus Mandello del Lario erhalten: Gruß Holger

https://www.nortonmotorcycles.com/en-gb/about-us https://motorcycles.news/norton-eicma-2025-neue-modelle/ https://www.motorradonline.de/motorraeder/norton-manx-und-manx-r-neuausrichtung-unter-tvs/

Du kannst beim Schubert anfragen, ob er noch alte Lagerware hat oder finden kann Schubert-Moto-Service Ackerweg 7 30900 Wedemark / OT Oegenbostel Fon +49 (0) 5130 – 582 584 Fax +49 (0) 5130 – 379 326 Mobil +49 (0) 172 – 6 09 92 06 E-Mail sms@smotos.de Er ist zur Zeit wieder auf Einkaufstour in Mandello... ruf Ingolf oder Marietta an und er kann vielleicht was mitbringen. Gruß von mir. Gruß Holger

Moin Renè, leider kannst Du da nichts machen... Prallbleche lösen sich nach Jahren und innerer Korrosion. Bleibt nur nach Neuteil suchen, ( wird aber fast aussichtslos sein ) es bleibt wohl nur bei Alternativ Anlagen. Frage mal bei MISTRAL in Mandello nach, bei der Alice ich habe gehört, sie haben auch für Le Mans u.a. Auspuffe in der Produktion. Gruß Holger

HIER zeigt sich, was Piaggio dieses Jahr interessiert: Piaggio Group news at EICMA 2025 - Video Footage Below the links to download the videos of the most important Piaggio Group news at EICMA 2025: Aprilia SR GT 400 > https://we.tl/t-8ee6pdeG7V Aprilia RS 457 GP Replica > https://we.tl/t-tUDeLgbkkU https://moto.motorionline.com/de/Aprilia-präsentiert-gleich-zwei-Neuheiten-auf-der-EICMA-2025%3A-Fotos-der-SR-GT-400-und-der-RS-457-GP-Replika./ Vespa Primavera 80th > https://we.tl/t-FXhVXiNmVe Vespa Gts 80th > https://we.tl/t-GsnHy9ZBjg https://www.motorradonline.de/roller/neue-vespas-fuer-2026-jubilaeumsmodelle-und-modellpflege/ Vespa Primavera 125 > https://we.tl/t-4U05U4aTR0 Vespa Sprint S 125 > https://we.tl/t-uqJJ2yqsdy von Moto Guzzi nichts zu sehen, außer den Farbspielen ob das für den Motorradmarkt in 2026 ausreicht? wage ich zu bezweifeln

Moin Beder, Willkommen im Forum und weiterhin viel Fahrfreude mit Deiner V85TT. Schön, das auch Du einen super Händler bei Dir hast. Gruß Holger

also die Meinung vom Guggl ist nur seine Aussage... ohne Hintergrundwissen (wie schon oft) man wird es sehen, die Inder wissen warum sie diese extremen Investitionen machen Die Akquisition erfolgte für 16 Millionen Pfund (ca. 18,7 Millionen Euro bzw. 20 Millionen US-Dollar), gefolgt von weiteren Investitionen in Höhe von insgesamt 200 Millionen Pfund (rund 234 Millionen Euro bzw. 250 Millionen US-Dollar) für ein neues Werk in Solihull sowie die Entwicklung neuer Modelle. Diese Summen zahlen die auch nicht so eben aus der Portokasse...

Moin, aber auch bei der Geschichten-Aufzählung von Triumph fehlt etwas... dazu benötige ICH kein Wikipedia, denn ich kenne mich mit der englischen Motorradentwicklung sehr gut aus; zählte immer zu meinen Interessengebieten. Der Vorteil der frühen Geburt 😂 und Ja, diese Hintergründe waren schon immer mein Interesse, genau wie meine persönlichen Kontakte in jedem Jahr bei NORTON in Shenstone; ein Pflichtbesuch auf der Anreise zur Isle of Man. Meine beiden Neukäufe der Rotary Norton, der Classic und der F1 Sport waren in dieser Zeit auch weit mehr, als viele für ihr Hobby ausgegeben hatten. Zudem war es auch für meinen beruflichen Weg im Auto- und Motorradbereich von Bedeutung, diese Hintergründe zu kennen. Nicht umsonst habe ich noch heute zahlreiche Ordner mit allen Berichten aus dieser Zeit, eines der umfangreichsten Archive der britischen Motorradfabrikation in Deutschland. Bei dem Kollaps von Triumph Meriden gab es die Arbeiter Co-Operative! Triumph wollte zum Herbst 1973 das Werk schließen, da besetzen rund 1800 Mitarbeiter das Werk und zwei Jahre wurde nichts produziert. Die Familien der Mitarbeiter brachten Essen und trinken ins Werk. In Verhandlungen mit dem Industrieminister erreichte man eine Unterstützung der Regierung durch Kredite aus Staatsgelder. Zum Glück gab es damals einen linkssozialistischen Industrieminister. So begann eine kleine Produktion ab 1975 der Modelle Bonneville und Tiger. Meine erste Triumph Bonneville 750 stammte aus dieser Produktion, die ich in 1977 kaufte. 1983 endete leider diese Co-Operative. In dieser Zeit hatte man wunderschöne, unterschiedliche Versionen gebaut und sogar einen neuen Motor entwickelt und zur Serie gebracht. So kreativ war man im offiziellen Werk vor dem Kollaps lange nie gewesen! Nach dem Bankrott in 1983 erwarb John Bloor die Namensrechte. Bloor musste ja ein neues Werk in Hinckley bauen... das noch viel Zeit benötigte. Daher konnte Les Harris ab 1983 bis 1988, ein bisheriger Zulieferer, eine eigene Produktion starten, bis das neue Werk fertig war. In diesem Werk in Newton Abbot wurden in dieser Zeit rund 1250 Triumph Bonneville gefertigt. Diese Triumph-Harris Modelle sind sehr rar. Bei diesen Modellen gab es den Auspuff von Lafranconi ! Nur durch diesen Vertrag mit Les Harris konnte Triumph später betonen, das Triumph seit 1902 ununterbrochen Motorräder produziert hatte. Gruß Holger unten die Bilder meiner Triumph Bonneville 750 aus der Produktion der Arbeiter Co-Operative aus Meriden. das obere neu in Serie (nur verändert mit einem 2in1 Auspuff) und darunter später nach meiner Renovierung nach vielen treuen Jahren bei etwa 40.000 km. Diese fährt noch heute der Käufer, der sie mir in 1982 abkaufte...ganz in meiner Wohnortnähe.

Auf der EICMA (–9.11.) meldet sich auch Norton zurück. Die britische Traditionsmarke ist seit fünf Jahren im Besitz der indischen TVS Group und zeigt in Mailand nun als Neuheit die Manx R. Die Supersportlerin mit 206 PS (152 kW) wird von einem 1,2-Liter-V4 mit 72 Grad Zylinderwinkel befeuert und hat ein maximales Drehmoment von 130 Newtonmetern bei 9000 Umdrehungen in der Minute. Die Maschine soll unter 205 Kilogramm wiegen und verfügt neben drei Straßenfahrmodi auch über zwei Rennstreckeneinstellungen. Die Räder und einige Karosserieteile sind aus Carbon, als Informationszentrale dient ein acht Zoll großer Touchscreen. Gebaut wird die Norton in einem neu errichteten Werk im britischen Solihull. Fünf weitere Modelle sollen folgen. (aum) Ein bedeutender Schritt war die Übernahme der britischen Traditionsmarke Norton Motorcycles im April 2020. Die Akquisition erfolgte für 16 Millionen Pfund (ca. 18,7 Millionen Euro bzw. 20 Millionen US-Dollar), gefolgt von weiteren Investitionen in Höhe von insgesamt 200 Millionen Pfund (rund 234 Millionen Euro bzw. 250 Millionen US-Dollar) für ein neues Werk in Solihull sowie die Entwicklung neuer Modelle.

Ab 2026 TVS übernimmt Norton-Vertrieb in Deutschland 27.05.2025 Die TVS Motor GmbH (Germany) übernimmt den Vertrieb der britischen Traditionsmarke Norton in Deutschland. Ab 2026 sollen zahlreiche Modelle verfügbar sein. Seit 2020 ist der indische Konzern TVS Motor Company Eigentümer des traditionsreichen britischen Motorradherstellers Norton. Nach wechselvollen Jahren inklusive spektakulärer Insolvenz scheint das Kapital der Inder Ruhe ins Unternehmen zu bringen. Verpflichtungen gegenüber geschädigten Kunden wurden konsequent abgearbeitet, neue Modelle entwickelt. Nun geht es für Norton darum, die Märkte zu erschließen. Für Deutschland ist künftig die TVS Motor GmbH (Germany) zuständig. Mit Peter Bales und Jan Breckwoldt steht ein erfahrenes Team an der Spitze der deutschen Dependance. Als European Business Developer TVS besitzt Breckwoldt umfangreiche Branchenerfahrung, die er unter anderem bei Suzuki sowie Peugeot erworben hat. Der Norton-Vertrieb in Deutschland soll ab 2026 Fahrt aufnehmen. Weitere Details werden auf der EICMA im November in Mailand bekanntgegeben. Weitere Informationen https://www.republicworld.com/business/3-innovations-tvs-norton-has-thundered-with-at-eicma-2025

HIER nochmal der absolute originale Koffer; bei Deinem obigen, linken fehlt nur der dickere Streifen am unteren Ende.

gerne, der rechte Koffer wurde eigen gestaltet...

Moin Frank, der LINKE Koffer ist original beklebt. Gruß Holger

goldener November (Oktober) ein toller Motorradtag mit warmen 15° und nur Sonne... einfach Spass gemacht Gruß Holger

Moin Franjes, Glückwunsch zum Kauf, wesentlich besser als `ne olle Indien 😉 wünsche Dir viel Fahrspass und vielleicht später mal eine Guzzi... bleib dem Forum treu. Gruß Holger

NUN IST ES RAUS und TRAURIG GENUG: Die Marke Mandello del Lario präsentiert in Mailand eine Reihe neuer Farben für einige ihrer Flaggschiffmodelle. Da die Wiedereröffnung des historischen Werks in Mandello del Lario im Jahr 2026 geplant ist und derzeit umfassend modernisiert wird, hat Moto Guzzi auf der EICMA 2025 keine großen Neuerungen vorgestellt . Im riesigen Stand der Piaggio-Gruppe präsentiert die Marke aus Lario lediglich neue Grafiken für einige ihrer beliebtesten Modelle, namentlich die Stelvio , die V7 und die V85 , ohne neue Modelle auf den Markt zu bringen oder die bestehenden Modelle grundlegend zu überarbeiten. Deutlich spektakulärere Innovationen werden wahrscheinlich für das nächste Jahr aufgespart, aber diese neuen Farbvarianten sind sicherlich ein guter Anfang für einen zweifellos entscheidenden Termin in der über hundertjährigen Geschichte von Guzzi. also lohnt sich ein Besuch auf der EICMA leider nicht, wenn man Neues von Moto Guzzi erwartet. Bei den vielen neuen Modellen anderer Hersteller, wie Ducati, TRIUMPH, Royal Enfield, den Chinesen, den Japanern... wird Moto Guzzi in 2026 leider weiter nach hinten durchgereicht. Gruß Holger

und zu den ältesten Motorrad Firmen gehört NORTON. 1898 von James Lansdowne Norton gegründet und ab 1913 die Norton Motorräder. Bis 1977 wurden die letzten Norton Commando`s gebaut und ab 1988 stieg Norton im Ort Shenstone/GB mit den Rotary Modellen in die limitierte Wankel-Motorrad-Produktion. Es endete kurz nach dem spektakulären Sieg auf der Isle of Man in 1992 mit Steve Hislop. Leider kam der betrügerische eingeleitete Konkurs, verursacht durch die kriminellen Machenschaften des Philippe Le Roux. Danach ging es turbulent weiter mit Norton USA und wieder NORTON GB mit Stuart Garner; und leider wieder endete es mit einem nächsten betrügerischen Bankrott. Ab 17.4.2020 ist der heutige Besitzer am Ball. TVS Motor Company aus Indien. Nach einem riesigem Invest und einem höchstmodernen Werk beginnt der Neustart in diesen Wochen und Monaten: https://www.nortonmotorcycles.com/

Moin, zu Royal Enfield gehört aber der wichtigste Zeitraum: Angefangen in England !!!! und englische Konstrukteure entwerfen die Motorräder. Zuerst kam die Produktion ausschließlich aus England. 1891: R. W. Smith und Albert Eadie übernehmen die Geschäftsführung der Townsend Cycle Company in Redditch, Vereinigtes Königreich. Kurz danach beginnen sie damit, die Royal Enfield Small Arms Factory (Kleinwaffenfabrik) in Enfield, Middlesex, mit Präzisionsmaschinenteilen zu beliefern. 1901 das erste Motorrad von Royal Enfield gebaut in England. Erst in 1952 machte man einen Vertrag mit Madras in Indien. !!!! DAS war der Start von Enfield India und man stellte lizenzierte Bullets her, man montierte in Indien. In 1967 schloß man in England die Redditch Anlage. Nur die Produktion der Intercontinental wurde weiter in GB gebaut. Ab 1977 exportierte Indien nach England und Europa. Diese durften auch nur als Enfield verkauft werden! Erst durch die Übernahme der Eicher Gruppe wurde Enfield India wieder als Royal Enfield umbenannt. Also nichts durcheinander bringen: Royal Enfield ist eine englische Motorradfirma. Erst ab 1952 machte man einen Lizenzvertrag mit Indien und die dort gefertigten Motorräder durften sich nur Enfield bezeichnen lassen. so kamen ab 1977 Enfields nach Europa und nach GB. Ab 1994 gab es durch den Kauf der Eicher-Gruppe die Möglichkeit, diese Motorräder als Royal Enfield zu verkaufen. Gruß Holger

Moin, wenn man die Zulassungszahlen genau anschaut, haben die Zulassungen der STELVIO, viele mögliche V100 Mandello Käufer "umgeleitet". Klar, weil der Trend einer Reiseenduro mehr Umsatz bringt, als ein Roadster. Das Segment ist wesentlich größer. Moto Guzzi hatte sich jedoch erhofft, das beide Modelle dauerhaft parallel Erfolge einfahren. Dieser "neue" Kundenkreis einer V100 / Stelvio wird nicht ewig bei Moto Guzzi bleiben... die meisten werden irgendwann auf andere, aktuellere Motorräder weiter ziehen. DAS zeigt sich schon jetzt, wo man viele Angebote von gebrauchten V100 und auch einige Stelvio mit wenigen km bei mobile und co. finden kann.

auch andere Fabrikate können sogar aus einem Sportmotor einen Cruiser machen... Drehmoment geht nicht alleine über Hubraum, eine andere Nockenwelle kann viel verändern. und Hubraum soll ja bei dem V100 Motor bis 1400 ccm möglich sein... nicht nur bmw macht es vor auch viele Japaner. ICH brauche sie ja nicht... habe ja meine California II; aber ich kenne Einige Guzzi Fahrer, die eine neue California kaufen wollen.

das ist falsch! denn Piaggio hat bei der Vorstellung des V100 Motors geschrieben, das dieser Motor für 900-1400 ccm ausbaufähig wäre und bis etwa 150 PS Auch "versprach" Piaggio immer wieder, aus dem V100 Konzept eine ganze Familie an Fahrzeugen zu entwickeln. Eine "europäische California" war immer gut, mit einem Motor zwischen 1000 - 1200 ccm; erst die zu "fette" California 1400 riss aus diesem Konzept heraus und, wie man sah, erreichte man damit NICHT die bisherige California Kundschaft. Das Bike war einfach zu groß und schwer geworden; nicht im Sinne der bisherigen California`s. Denn für "Vollfett" gab es Harley und Indian. Daher kann man durchaus wieder eine California aus dem V100 Konzept bauen.

ja, es gibt jede Menge von sehr schönen Ideen ... nur leider nicht von Piaggio/Moto Guzzi. und gleich kommt wieder ein Bayer ( vom selbsternannten Gastwirt 😂 )...der schreibt: es sind doch alles nur Oberdan Bezzi, JA, sind es... aber wunderschöne... https://www.motorradonline.de/chopper-cruiser/moto-guzzi-california-comeback-2025/

HIER von motorradundreisen: https://www.motorradundreisen.de/motorrad-tags/eicma25/1203/ auch HIER nichts zu sehen...von Moto Guzzi dafür eine würdige MONSTER, die wieder in die Richtung der alten Monster geht... https://www.motorradundreisen.de/motorraeder/ducati-monster-v2-look-motor-2026/9637/

Infos direkt von der Messe kann es erst ab dem 6. November geben... jetzt gibt es nur Vorab Infos, die aber auch einem Messebesucher als Anhaltspunkte helfen können. Mal sehen, ob Piaggio außer ihren Roller noch was auf die Beine stellt.