wasaabi

Ich hatte die Bellagio auch länger auf dem Zettel. Man findet durchaus Motorräder >2010 mit unter 10tkm für deutlich unter 7000€. Da lohnt es sich manchmal etwas zu warten.

Die V85TT hat einen Kunstofftank, da ist Wasser erstmal egal, so lange das Fahrzeug regelmäßig gefahren wird. Ich habe mich früher total gegen E10 verweigert, fahre es mittlerweile aber in allen moderneren Motoren, die explizit dafür freigegeben sind. Habe weder bei der V85TT noch bei der Street Glide einen Unterschied zwischen E5 und E10 ausmachen können. Die alte Cali bekam allerdings immer E5. Grüße

Ich bin den anderen Weg gegangen, und habe versucht möglichst unturbulente Luft auf den Helm zu bekommen. Bin jetzt bei der kurzen Scheibe von Biondi gelandet. In Verbindung mit einem aerodynamisch leisen Helm (HJC RPHA 70, Shoei GT-AIR II) ergibt das bei meiner Körpergröße ein Fahrgefühl wie auf einem Nakedbike. So bin ich sehr zufrieden.

Halllo Smyrghe, Ich gehe mal davon aus, dass du deine Travel kürzlich beim Körner für einen super Preis gekauft hast. Ich habe dort fast zeitgleich meine gelbe V85TT gekauft. Letzte Woche habe ich für die 1500er Inspektion 473€ im Norden der Republik (Doc Jensen) bezahlt. Der Preis scheint also gut zu passen.

Die V85TT hat eine viel größere Drosselklappe und ein anderes Motormangementsystem. Auch zeigen Versuche aus Übersee, dass der Motor gern eine große Airbox möchte. Ob man die Leistung auf der V7 eingetragen bekommt, ist die nächste Frage. Grüße

Bekommt man da irgendwie die betroffenen Motornummern raus? Grüße

Ich habe kürzlich das Gleiche erlebt. Habe meine V85TT in Süddeutschland gekauft, weil hier im Norden niemand auch nur in die Nähe der Preise der süddeutschen Händlerkollegen wollte/konnte. Als ich dann einen Termin zur 1500er Inspektion ausmachen wollte, wurde ich am Telefon auch unwirsch angeblafft. Kannte ich so nicht, da normalerweise Verkauf und Werkstatt getrennt betrachtet werden und Umsatz eben Umsatz ist. Vor Ort wurde ich dann nochmal darauf hingewiesen, was für ein Glück ich doch hätte, dass man sich meines Motorrades überhaupt annehmen würde. Zum Schluss durfte ich dann 473€ bezahlen... Das sind 130€ mehr als ich letztes Jahr für die Erstinspektion meiner Street Glide Special bezahlt habe, und in das Motorrad passt drei mal so viel Öl und es rangiert allgemein in einer ganz anderen Preisklasse. Darauf angesprochen, warum die Posten "Probefahrt" und "Softwareupdate" zusammen schon über 100€ ausmachten, erntete ich nur Achselzucken. Ich habe in den letzten fünf Jahren Neufahrzeuge von Yamaha, KTM, Harley und jetzt eben Guzzi gekauft, und die Guzzi ist was den Support und die Freundlichkeit der Händler angeht aber ganz solide auf dem letzten Platz. Mal ganz von den Montagemängeln und sonstigen Unzulänglichkeiten des Fahrzeugs, die heute eigentlich passé sein sollten, abgesehen. Wird wohl meine einzige und letzte neue Guzzi gewesen sein.

Hat sich erledigt.

Ich habe meine neue V85TT letzte Woche abgeholt und sie klimpert (als ob jemand mit einem 8er Schlüssel sachte auf Metall klopft) etwas auf dem linken Zylinder. Fing auch so nach gut 100km an. Wenn der Motor kalt ist, ist es ebenfalls weg. Bin gespannt, was bei dir raus kommt. Grüße

Moin, eventuell hat noch jemand eine kurze Scheibe (Biondi, G-Corse) liegen, von der er sich trennen möchte. Ich suche jedenfalls .

Sehe ich ganz und gar nicht so. Wenn der Quickshifter richtig gut funktioniert, ist es eine tolle Erleichterung, an die man sich ganz schnell gewöhnt. Die Zeiten, bei denen solche Sachen nur bei Vollgas und möglichst hoher Drehzahl funktioniert haben sind vorbei. Um bei Piaggio zu bleiben: Letzte Woche bin ich die Tuareg 660 probegefahren und der Quickshifter/Blipper funktionieren da ganz famos. Gekauft habe ich dann trotzdem eine V85TT, mit der ich gestern die 750km von München nach Hamburg durchgefahren bin. Die Kupplung der TT geht zwar butterweich, dennoch hätte ich mir auf der Distanz einen Quickshifter sehr gut vorstellen können. Bei einem alten Big Block braucht das keiner, ist klar. Würde auch nicht gut zum Charakter der Motoren passen. Warum Piaggio es bei der V100 nicht so gut hinbekommen hat, bleibt ein Rätsel. Bei Aprilia funktioniert das sowohl bei den kleinen, als auch bei den V4 super.

Wenn du was am Mapping machst, kannst du auch gleich die Drosselung entfernen. Illegal ist beides. Das eine, weil du nicht den passenden Führerschein hast, das andere, weil es das Abgasverhalten verändert. Ist jetzt zwar nicht die Antwort die dir hilft, aber so sieht es mittlerweile leider in der EU aus. An deiner Stelle würde ich einfach mit den anderen Endtöpfen fahren. Wenn die Kats drinnen sind, sollte das schon passen. Mager laufen die Dinger heute eh alle.

Da habe ich mich eh gewundert, wie dieser Zweiventiler doch drehen mag.

Klar, mehr geht immer. Wenn sie 10-15PS und 20-25Nm mehr hätte, würde sie sicherlich eine breitere Zielgruppe ansprechen. Mehr als das was realisiert wurde, war aber offenbar mit den gültigen Abgasnormen nicht mehr aus dem altgedienten Smallblock rauszuholen. Mir hat das Fahren aber gerade mit der gebotenen Leistung Freude gemacht, da dass Motorrad so einfach eine gewisse Ruhe und Lässigkeit ausstrahlt. Hat mich dann irgendwie auch wieder an Harley erinnert, nicht vom Fahrverhalten her natürlich, sondern von der Wirkung die das Motorrad auf den Fahrer überträgt. Zum anderen Thema: 2000€ Rabatt sind natürlich amtlich. Mein Angebot war nämlich Listenpreis minus dieser Prämie die es momentan gibt. Macht dann genau 12099€ ohne Zubehör, was ich mir, so doll ich es auch versuche, einfach nicht schönreden kann.

Da sind schon einige mit wenig km und teilweise echt viel teurem Zubehör (Koffer z.B.) inseriert. Mir hat die Probefahrt echt richtig gut gefallen, aber die Aussicht auf 5000€ Wertverlust für zwei Jahre und 10tkm dämpft den Kaufreiz dann doch ziemlich ein. Schade, dass sich das Motorrad am Gebrauchtmarkt nicht besser behauptet. Vielleicht bin ich da von den Eisenhaufen aus Milwaukee zu sehr verwöhnt, was den Werterhalt angeht. Was die Leistung angeht, gebe ich Toni64 recht. Das Motorrad fährt so wie es ist ausgesprochen gut.

Die Frage würde mich auch brennend interessieren. Ich habe diese Woche eine Probefahrt bei einem Händler mit einer E5 gemacht und war sehr begeistert von der V85TT. Was mich stutzig macht, ist die verhältnismäßig große Anzahl an Maschinen, die mit wenig km in den Online-Portalen stehen. Da gibt es ja durchaus Motorräder mit 5tkm für unter 9000€. Zum einen frage ich mich natürlich, ob eine E4 genauso fährt wie die E5, welche ich zur Probe gefahren bin und zum anderen wundert mich einfach, warum sich viele Besitzer scheinbar wieder recht schnell von der V85TT trennen möchten. Grüße

Meine gesammelten Werke:

Ich würde es mal mit 5300€ versuchen.

Die Vergaser Sporty behalte mal, die steigt nur noch im Wert. Viel Spaß mit der V100!

Darf ich fragen, was für eine Harley du fährst? So richtig etwas vergleichbares zur V100 gibt es bei Harley ja nicht, schon gar nicht vor 22 Jahren. Ich bin auch schwer am überlegen meine Street Glide gegen eine V100 zu tauschen. Grüße

Der Sensor ist bei meiner auch undicht geworden. Wenn du bei Stein-Dinse schon die Dichtung gefunden hast, da gibt es auch etwas längere Schrauben und die passenden selbstsichernden Muttern dazu. Hat bei meiner dann auch ohne Flüssigdichtung bestens abgedichtet. Gruß

Ich finde die V 100 optisch richtig gut. Vielleicht bringen sie ja auch noch ein klassisch angehauchtes Modell mit dem neuen Motor. Eine Probefahrt will ich auf jeden Fall machen, hoffe der Motor hat viel "Charakter" und läuft nicht so weichgespült. Der Erfolg der V100 wird nicht zuletzt aber auch vom Preis abhängen. Wenn Piaggio da zu ambitioniert ran geht, dann wird es bei vielen Leuten bei der Probefahrt und neugierigen Blicken bleiben.

Einmal Cali 1100 im Abendlicht.

Ne, da komme ich leider nicht ran. Ich könnte momentan einen Endantrieb einer Jackal bekommen, deshalb frage ich. Der sollte dann natürlich auch passen.

Weiß jemand, ob der 8-33er Endantrieb einer Jackal identisch zu meinem ist?