wasaabi

Ich kann den TE da in gewisser Weise schon verstehen. Wenn man von anderen Marken kommt und ein "Full Service Kunde" ist, mag einem die Welt von Moto Guzzi schon arg merkwürdig vorkommen. Diese Motorräder sind leider oft nicht perfekt und auch ein erst fünf Jahre altes Motorrad kann mal einen, vielleicht sogar schweren Defekt, aufweisen. Man findet auch heute an nagelneuen Guzzis Pfusch und Verarbeitungsmängel die es bei anderen Herstellern einfach nicht gibt und trotzdem gibt es Leute, die diese Motorräder sehr gern fahren und bereit sind über die Unzulänglichkeiten hinwegzusehen. Ich würde niemandem der kein Schrauber ist zu einer Guzzi raten, auch keiner neuen! Dafür ist das Händlernetz zu dünn, die Werkstätten zu stark ausgelastet und die Kulanz seitens Piaggio zu mies. Ich würde dem TE tatsächlich raten, die Audace wieder abzustoßen und wenn er auf Schwermetall steht eine (neue) Harley zu kaufen. Da habe ich immer super Service erhalten, das Motorrad war hervorragend verarbeitet, wenn doch mal eine Kleinigkeit war, wurde es sofort ohne zu murren auf Garantie erledigt und überhaupt lief die Street Glide absolut famos. Hat halt seinen Preis! So wie ich das lese, ist der TE kein Guzzimensch.

Mein Händler hat bei der Erstinspektion die Ventile kontrolliert und sogar auch eingestellt. Konnte man auch ganz deutlich am Geräusch vorher/nachher wahrnehmen.

Moin Markus, herzlich willkommen. Ob Road King oder Eldorado - schwierig. Mich hat bei den 1400ern immer der massive Einsatz von Kunststoff gestört, dass kann HD besser. Wenn deine RK kein ganz altes Eisen ist, fährt die ja auch nicht wirklich schlechter als die 1400er. Grüße

Die Kurbelgehäuseentlüftung kommt direkt vor diesem durchsichten Röhrchen im Luftfilterkasten an. Ein Stück weit ist das also normal, ja. Hast du zufällig vor kurzem einen Ölwechsel gemacht, bzw. stimmt der Ölstand?

Die SS ist eine Ikone, keine Frage. Für mich ist aber die 750 Sport (Gelb, Federköpfe) eines der schönsten je gebauten Motorräder. Die bekommt man durchaus für den Preis.

Haha, 65000 für eine V7. Da kaufe ich mir doch lieber eine Ducati 750 Sport für 20000 weniger. Die ist wertstabil!

Herzlich wilkommen! Die Bellagio ist ein echt schickes Teil und irgendwie trotzdem die Unbekannteste unter den CARC Modellen! Habe ich auf meiner langfristigen Wunschliste. Eine schöne Saison wünsche ich.

Das kommt ganz darauf an, wie viel man investiert, bevor man die Maschine in Betrieb nimmt. Wenn man vorher alles macht, dann passiert wahrscheinlich wenig. Wenn man aber nur einen großen Service macht, hat man eine Wundertüte. Da können sämtliche Gummis und Dichtungen aufgeben, Kabel einfach abbrechen, sich leider doch Korrosion an beweglichen Teilen gebildet haben, weil ein paar Jahre mal kein Öl dran war usw. Will sagen, mit dem Kaufpreis ist es bei so einem Fahrzeug lange nicht getan!

Das Motorrad ist für einen Liebhaber sicherlich interessant, aber natürlich hoffnungslos überteuert. Generell sind meist nur die Topmodelle besonders wertvoll und wertstabil. Die kleinen Guzzis sind allesamt nicht wirklich gefragt. Die angebotene V65TT würde ich irgendwo im 4000€ Bereich sehen. Wenn das Ding mal 100km gefahren wurde, werden eh hier und da noch Mängel auftreten die behoben werden müssen. Wenn sie dann ein paar tausend km auf der Uhr hat, ist der Seltenheitswert ohnehin passé.

Moin zusammen, ich suche einen originalen Sammler für meine V11. Vorzugsweise von der KR ohne den Anschluss für die Lambdasonde. Ich würde aber auch einen von der KS/KT nehmen. Viele Grüße

Wenig spektakulär - an der B73 im LK Stade. Die erste kurze Ausfahrt mit meinem Spätwinterprojekt, einer 2000er V11 Sport, die ich Ende Januar aus einem feuchten Carport gerettet habe und die mich seitdem mit allen möglichen technischen Problemen auf Trab hält.

Eine Honda CB 1100 (EX) böte sich an.

Genau die ist es. Eine 2001er ist dann auch noch ein Zwittermodell mit langem Rahmen und kurzem Tank. Schön finde ich sie ja auch, die Elfe. Meine hat mir heute den Saisonstart vermiest - zum Glück habe ich noch eine super zuverlässige V85TT.

Genau die Info habe ich in einem englischsprachigen Forum auch gelesen. Alle 1200 Sport haben keine Rollenstößel. Und wie Holger schon geschrieben hat, ist der Umbau exorbitant teuer.

Ganz genau. Oder eben eine, die ab Werk schon mit Rollenstößeln ausgeliefert wurde. Da gibt es in den englischsprachigen Foren tonnenweise Informationen, auch mit Motornummern, ab wann die Produktion umgestellt wurde usw. Eine 1200er Griso mit Rollenstößeln und am besten noch Speichenfelgen, ist dann wohl auch das teuerste und gesuchteste Modell der gesamten CARC Baureihe. Da kommt es ganz auf die Baureihe an. Tontis (1100er Calis und alles andere bis Baujahr Mitte der 90er), Zentralrohrrahmenmodelle (Daytona, V10, V11) und die CARCs (Einarmschwinge: Breva, Norge, Stelvio, Bellagio, Griso, 1200 Sport) sind in den Punkten alle sehr verschieden. Die alten Fünfganggetriebe und Endantriebe sind ansich sehr haltbar. Natürlich hält nichts ewig und die Motorräder sind auch einfach alt. Das Sechsganggetriebe der V11 ist sehr speziell und aufwändig konstruiert und wurde nur bei diesem Modell eingesetzt. Da gibt es leider Probleme mit einer Schaltfeder und Gehäuserissen. Die CARCs sollen wohl ok sein, ich hatte bisher aber selbst nie eine und kann dementsprechend nichts dazu beitragen. Grüße

Hallo Blixa, generell sind die 1100er Zweiventiler stabile und bewährte Konstruktionen. Bei den Calis solltest du aufpassen, keine mit Hydrostößeln zu kaufen (PI). Die 1000er Vierventiler sind Exoten, laufen recht rau und haben original eine merkwürdige Leistungskurve. Die neueren Vierventiler (1200er) sind ok, so lange sie Rollenstößel haben und da sind längst nicht alle umgerüstet worden! Die 1200 Sport ist z.B nie ab Werk mit Rollenstößeln ausgeliefert worden. Die 1400er Calis wiederum haben alle Rollenstößel und sind ok. Bei der V11 gibt es dafür z.B andere Problemzonen als den Motor (Getriebe, Elektrik). Grüße

Herzlich Willkommen von der anderen Seite der Elbe (STD) . Griso fahre ich aber auch nicht, da mir die 1200er einfach zu teuer sind. Grüße

Fühle mich mit der V11 gemobbt, sooo alt ist sie nun auch wieder nicht .

Es gab schon ein paar Fälle, wo die Schrauben der Ölwanne und vom Steuergehäuse nur noch handfest waren. Da eventuell mal vorsichtig nachsehen.

Gute Idee, habe mich dort mal angemeldet.

Erstmal den Frühjahrsputz beenden .

Guten Abend zusammen. Da mir gestern Abend ganz unverhofft und ziemlich günstig eine V11 Sport (KR) zugelaufen ist, habe ich folgende Frage: Unterscheiden sich die Sammler zwischen KR, KS und KT? Mein Exemplar ist mit einem nicht originalen Sammler ausgestattet (Stucchi?), und ich würde gerne, auch aufgrund der momentanen Diskussionen, die Abgasanlage komplett legal haben. Mir geht es also darum, dass der Sammler nicht nur mechanisch passt, sondern auch auf der KR legal ist. Viele Grüße

Die Kupplung einer Guzzi ist eben mehr aufgebaut wie die Kupplung eines Autos. Bei der Ducati sind da einfach mehr Teile, die besonders in geöffnetem Zustand, lustig gegeneinander schlackern und Geräusche produzieren. Mit hat das Geklöter auf den alten Ducs irgendwie immer Spaß gemacht. Grüße

Ok, dass wäre natürlich etwas komplett anderes. Das ist ja eher 1:1 Hondas bekanntes VTEC System, nur umkonstruiert (verschlimmerbessert) um das Patent zu umgehen. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das in den alten Guzzimotor implementiert wurde. Aber in wenigen Tagen/Wochen/Monaten sind wir alle schlauer!

Das muss irgendeine alte Patentzeichnung sein. Der M8 ist ein Vierventiler mit einer Nockenwelle. Ventile an einer 2V Guzzi einstellen ist wirklich nichts wildes. Da die V85TT bei mir immer gut Drehzahl bekommt, wird auch regelmäßig nach den Ventilen geschaut. Harley nutzt übrigens seit dem Panhead (1953) Hydros. Grüße