wasaabi

Der Harley M8 Motor hat genau wie der Guzzimotor nur eine untenliegende Nockenwelle. Es werden also die Steuerzeiten gemeinsam für Einlass und Auslass verstellt und nicht in die Spreizung eingegriffen. Ab 4:35 wird das System erklärt:

Auch das wäre analog zum 121er Harley M8 Motor und ist gängige Praxis. Wenn es echt so ein Fliehkraftdesign ist, ist der konstruktive Einfriff in den Ventiltrieb wirklich gering.

Moin Ed, da bisher keiner eine Zeichnung von dem Motor mit variablen Steuerzeiten gesehen hat, kann nur spekuliert werden, wie Piaggio das umgesetzt hat. Wenn der konstruktive Aufwand möglicht klein gehalten wurde, werden sie nur einen (wie auch immer betätigten) Verstellmechanismus auf dem Nockenwellenrad hinzugefügt haben (wie beim 121er Harley M8 Motor). Das hätte für den weiteren Ventiltrieb und die Spieleinstellung keine Konsequenzen. Falls sie allerdings mehr Aufwand betrieben haben und die Verstellung in den Zylinderköpfen sitzt, könnte es eben auch ganz anders aussehen. Grüße

In Bielefeld gibt es jetzt bunte V85TT für 9500€. Ich glaube auch, das die Preise noch weiter fallen werden. Das neue Modell ist einfach sehr stark überarbeitet und alles was mich an meiner TT nervt, hat Guzzi mit dem Update adressiert. Grüße

Man wird sehen, wie die ersten Testberichte zur 2024er ausfallen werden. Wenn die Windverwirbelungen tatsächlich ziemlich weg sein sollten, wäre das schon ein großes Plus. Falls die Nockenwellenverstellung das Drehmomentloch stopft, um so besser! Die anderen Verbesserungen sind nett, aber nicht kriegsentscheidend. Die Optik hat meiner Meinung nach auch gelitten. Gruß

Das habe ich mit meiner Harley Street Glide genau so gemacht. Die Holländer haben eine Luxussteuer, weshalb speziell die ganz großen Harleys da gern in den Läden stehen bleiben und die Händler super gern an Deutsche verkaufen. Bei Harley ist das auch alles kein Drama mit der Garantie oder den Händlern, da habe ich wirklich nur positive Dinge zu berichten. Bei Piaggio wäre ich da schon vorsichtiger. Wenn ich allein nur daran denke, wie man hier angeschaut wird, wenn das Moped beim anderen Händler gekauft wurde... Ich habe meine V85TT im Sommer auch zu einem super Preis in München bekommen, allerdings rund einen Tausender mehr als das jetzige Angebot aus Österreich. Ich kann die Händler da schon etwas in ihrem Unmut verstehen, wenn die Preise vom Hersteller so gewürfelt werden. Zwischen Österreich und Norddeutschland liegen für eine V85TT dann jetzt über 2000€ und das nachdem die norddeutschen Händler sich überhaupt mal etwas bewegt haben. Bin mal gespannt wo die Preise stehen, wenn das stark verbesserte/veränderte Modell ausgeliefert wird.

Oder diese Woche mit Rabatt bei SD bestellen.

Die Kats sitzen bei der Euro 5 tatsächlich in den Krümmern, aber das da was mit Sprit gekühlt wird, ist schwer vorzustellen. Beim Mistral Krümmer sitzt der Kat ganz am Ende, wo der Endschalldämpfer aufgesteckt wird. Es ist in Deutschland (und der ganzen EU) sehr wohl erlaubt, eine Komplettanlage von Mistral zu fahren. Bei mir hat sich mit der Mistral Komplettanlage dann auch nichts am Verbrauch geändert und es blieb bei 4.1-4.4l. Sie lief vorher mager und tut es natürlich immer noch.

Laut https://moto-db.eu/ sind es ganze 87dB.

Und wird die Kiste bei einer Kontrolle jetzt stillgelegt, weil die Scheibe keine ABE hat? Für solche Fälle habe ich Bordwerkzeug dabei und dann ist das "böse" Teil ruck zuck abmontiert.

Du hast schon Recht, jeder soll von seiner Arbeit leben können. Aber wenn ich die Zahl lese, bekomme ich wieder Lust auf neue Motorräder mit Garantie zu verzichten, und die Inspektion innerhalb von zwei, drei Stunden selbst zu machen. Das kostet dann vielleicht 100€ und zwei Pott Kaffee.

Das ist ja der Trick. Die Einlassventile sind ja in der Regel größer als die Auslassventile, so auch beim 850er Guzzi Motor. Mehr Volumen eines Bauteils bedeutet bei gleichem Werkstoff natürlich mehr Gewicht, deshalb der Wechsel auf einen leichteren Werkstoff für das Bauteil mit dem größeren Volumen. Die Stoßstangen der Guzzi Motoren sind allgemein nicht übermäßig lang. Der V85TT Motor unterscheidet sich weiterhin durch seine (Teil)- Trockensumpfschmierung und leichtere Pleul von den anderen Aggregaten. Alles Maßnahmen, um die Drehzahlfestigkeit zu erhöhen. Anders als über die Drehzahl hätte man dem alten Smallblock wohl nicht die gewünschten Leistungsdaten einhauchen können.

Die V85TT hat im Gegensatz zu den anderen 850ern Einlassventile aus Titan. Diese Maßnahme dient dazu, den Motor drehzahlfester zu machen, da die bewegten Massen reduziert werden und das Ventil dementsprechend später anfängt zu flattern. Klar ist ein OHV Ventiltrieb was zu erreichende Drehzahlen angeht moderneren Konzepten unterlegen, aber Guzzi hat hier gut Aufwand betrieben um den Motor drehzahlfester zu bekommen. Auch hat die V85TT eine etwas Guzzi-untypische Leistungsentfaltung. Da kommt oben raus nämlich doch noch wirklich Leistung! Ich drehe meine beim starken Beschleunigen ab und an bis etwa 7500 und dann lasse ich es gut sein. Als Dauerdrehzahl würde ich ihr das aber nicht zumuten wollen. Der V85TT Antrieb ist vom Ding her kein Trödelmotor, sondern mag gern in höheren Drehzahlen unterwegs sein, wenn er Leistung liefern soll. Wer nur durch die Landschaft gondelt, dem werden 4500 Umdrehungen reichen. Grüße

Moin Ingo und herzlich willkommen. Die Bilder lassen ja schon mal einen ansprechenden Zustand deiner Mille GT erahnen. Viele Grüße aus dem alten Land.

Als Ziel kann man Werningerode auf jeden Fall empfehlen, schöne alte Stadt mit interessanter Architektur. Ansonsten kann man noch gut einen Stopp bei der Rappbodetalsperre (Motorräder parken umsonst) und am Kyffhäuser einlegen. Ich war vor ca. vier Wochen auch einen Tag im Harz und es gab einige Vollsperrungen aufgrund von Bauarbeiten.

Ganz einfach: Hallöchen Guzzistis! Noch eine kleine Ergänzung unsererseits, da die Frage aufkam: Solltet ihr bei uns bestellen, gewähren wir euch gerne einen kleinen Rabatt auf eure Bestellungen. Schreibt mir dafür gern an die E-Mail smichailoff@stein-dinse.com euren Profillink, damit ich euch dafür freischalten kann, sofern ihr bereits Kunde bei uns seid. Bei sonstigen Fragen, Bestellungen oder Anregungen stehe ich euch auch gern unter dieser E-Mail-Adresse oder der Telefonnummer 0531 123300-34 zur Verfügung. Wir freuen uns auf euch! Gruß Shanice Stein-Dinse GmbH https://www.guzzisti.de/forum/topic/4629-stein-dinse-gmbh-sagt-hallo/?do=findComment&comment=41011

Den Forenrabatt bei SD nicht vergessen .

Schnell geht es auf jeden Fall, die haben fast alle Teile auf Lager und was nicht direkt verfügbar ist, produzieren sie dann innerhalb weniger Tage. Günstiger ist es allerdings bei Stein Dinse! Bringt aber nichts, wenn SD nicht in die Hufe kommt. Ich hatte das Krümmerkit zuerst bei SD bestellt, nach sechs Wochen warten dann aber wieder storniert. Für die Euro 5 V85TT hat SD aktuell gar nichts von Mistral auf Lager...

Na klar. Krümmer + Y Rohr: (MGH-HP/V85TT-MY21) Endtopf: MGH-V85TT Für die Euro 4 sind die Krümmer optional, bei der Euro 5 sind sie Pflicht (Lage der Kats und bei Euro 5 ist die gesamte Anlage verschweißt).

Ich denke, dass damit jetzt die oft gestellte Auspufffrage für die V85TT beantwortet werden kann, zumindest für die Euro 5. Einfach das Komplettpaket von Mistral montieren. Die Koponenten scheinen gut aufeinander abgestimmt zu sein, die Verarbeitungsqualität ist hervorragend und der Sound ist wirklich gut. Wie bauer.st schon schrieb, so klingt sie endlich wie eine Guzzi und das ist ja das, was die meisten sich wünschen werden. Grüße

Dann möchte ich euch noch abschließend mit meinen mittlerweile gesammelten Erfahrungen beglücken . Original Krümmer mit original Endtopf: So wie wir alle die V85TT kennen. Sehr leise und artig, recht "dünner" Klang im Allgemeinen. Gutes Laufverhalten, kaum spürbares Drehmomentloch, kein Auspuffknallen. Original Krümmer mit Zard Endtopf: Im Stand leicht vernehmbares Brabbeln, sobald Drehzahl ins Spiel kommt, macht der Vorschalldämpfer seine Arbeit und die V85TT klingt fast wie original. Laufverhalten wie mit original Endtopf. Mistral Krümmer + Sammler mit Kat und Zard Endtopf: Sehr aggressiver und auch recht (zu) lauter Sound. Man hat den Auspuff beim fahren ständig "im Ohr". Vor fünfzehn Jahren mit Sicherheit der Brüller, heute eher kritisch und wohl auch kaum mit den eingetragenen 86dB zu vereinen. Deutlich spürbares Drehmomentloch zwischen 4000-5000 Umdrehungen, starkes Auspuffknallen unter 3000 Umdrehungen. Mistral Krümmer + Sammler mit Kat und original Endtopf: Deutlich präsenterer Sound als ganz original, doch der Klang ist einfach nicht schön voll. Lautstärke absolut noch im Rahmen. Drehmomentloch ebenfalls vorhanden aber weniger stark spürbar. Auspuffknallen ebenfalls weniger, aber doch vorhanden. Mistral Krümmer + Sammler mit Kat und konischer Mistral Endtopf: Lautstärke bei niedrigen Drehzahlen absolut vergleichbar mit der Kombi Mistral Krümmer + original Endtopf. Bei höheren Drehzahlen dann aber deutlich lauter. Sound schön voll und tief, aber nicht so aggressiv und ballerig wie der Zard. Drehmomentloch noch minimal spürbar. Auspuffknallen ebenfalls sehr wenig.

Nachtrag: Habe heute den Zard "Schalldämpfer" durch den Originalen ersetzt. Von der Lautstärke ein Unterschied wie Tag und Nacht. Jetzt kann man mit dem Motorrad wieder fahren, ohne nur in die Rückspiegel zu schauen. Leider ist der Klang nicht besonders gut, schon bassiger, präsenter als mit der kompletten Originalanlage, aber das ist ja auch nicht schwer. Jetzt werde ich mir sehr wahrscheinlich einen Endtopf von Mistral zulegen, da mir der Klang und die Optik so nicht taugen. Grüße

Jap, genau. Eine E-Nummer. Grüße

Ja, ist sie. Der Unterschied liegt darin, dass bei E4 nur der Sammler mit Kat benötigt wird und bei E5 zusätzlich noch die Krümmer, da die Originalanlage verschweißt ist und die Kats in den Krümmern sitzen. Grüße

Da ich leider auch zu den unverbesserlichen gehöre, für die sich ein Motorrad auch so wie eines anhören muss, möchte ich hier meine Erfahrungen mit euch teilen. Über den originalen "Sound" der V85TT wurde schon viel geschrieben. Für mich war das, nach vielen Motorrädern die ich original gelassen habe, einfach zu wenig. Setup: - Mistral Krümmer + Sammler mit Kat und Zulassung - Zard Endschalldämpfer in Titan mit Zulassung Die Montage ging problemlos von der Hand, alles passt wunderbar und die Verarbeitungqualität ist durchweg exzellent. Erster Start in der Garage: Ach du dickes Ei, dass Teil hört sich auf einmal an wie eine fiese Mischung aus Guzzi und Crossmaschine, dazu noch irre laut. Probefahrt: Der erste Verdacht bestätigt sich, dass Motorrad ist viel zu laut und klingt sehr aggressiv. Mehr nach zweiventiliger Ducati denn nach Guzzi. Zusammenfassung: Erspart euch die Erfahrung und kombiniert bitte nicht den Zard Endschalldämpfer mit dem Mistral Krümmer. Die Kombination ist viel zu laut und Ärger ist vorprammiert, auch wenn alle Teile zugelassen sind. Der Sound an sich ist doch reizvoll, klingt halt sehr aggressiv und nicht nach klassischer Guzzi, aber eben deutlich zu laut. Was nun? - Ich werde einen passenden Endschalldämpfer von Mistral bestellen, so muss die Anlage ja die Homologation geschafft haben. Wie ihr seht bin ich nicht auf der Suche nach dB um meine Mitmenschen zu terrorisieren, sondern wünsche mir einfach etwas Klang an der V85TT. Mit original Sammler wird das allerdings nichts. Viele Grüße