wasaabi

Ich bin mit den Dunlop Arrowmax Streetsmart sehr zufrieden. Sind aber nicht ganz günstig und der Hinterreifen hält auch nicht so super lange. Vom fahren her aber einfach ein modernerer Reifen.

Mir hat diese Anleitung geholfen. Da steht ganz viel zu der Marelli P8 drinnen. Ist natürlich ein Fremdlink... http://www.dpguzzi.com/efiman.pdf

Die 1100i hat keine Lambdasonde. Der Motor läuft stumpf mit Alpha-n + Temperaturkorrektur. Du kannst natürlich noch die Sensoren prüfen und das Steuergerät auf etwaige Fehler checken (entweder mit Prüflampe oder Guzzi Diag). Gruß

Freitag ist der neue (gebrauchte) Endantrieb geliefert worden. Gekauft habe ich Zustand "gut". Was sagt ihr dazu? Ruhig man ranzoomen.

Laut Rechnung hatte das schon Hand und Fuß. Der Herr hat hier im Norden ja auch durchaus einen guten Ruf. Ist aber auch müßig da jetzt noch lange zu philosophieren. Viel ärgerlicher empfinde ich aktuell das Geschäftsgebaren von Stein Dinse, die sich weigern mir neue Stoßdämpfer zu schicken, bis sie nicht ihrerseits neue Dämpfer oder Geld von Bitubo erhalten haben. Da wird das unternehmerische Risiko einfach mal auf den Endverbraucher abgewälzt. Meine alten Dämpfer befinden sich jetzt jedenfalls auf dem Weg nach Italien zu Bitubo. Wenn die dort feststellen, dass sich eine Instandsetzung lohnt, wird genau das erfolgen! Dann kann ich wahrscheinlich ewig warten, bis die Guzzi wieder Federbeine hat... Dieses Vorgehen kannte ich so noch nicht und in meiner grenzenlosen Naivität war ich einfach davon ausgegangen, diese Woche ein Paket neue Federbeine in der Post zu haben.

Habe ich gemacht. Sie läuft jetzt wieder, bzw. lief bis der Endantrieb schlapp gemacht hat, wie man es sich vorstellt👍. Ob es wirklich daran gelegen hat? Keine Ahnung! Ich hatte noch alle Stecker von sämtlichen Sensoren und dem Steuergerät ab und habe die mal sauber gemacht.

Zu 1. Eigentlich nicht, deshalb habe ich ja genau dieses Motorrad gekauft. Sie ist wie gesagt aus erster Hand und der Vorbesitzer hat maximal eine Glühlampe selbst gewechselt. Das Motorrad ist trotz seiner 25 Jahre scheckheftgepflegt und der Vorbesitzer halt viel viel Geld bei einem bekannten Moto Guzzi Spezialisten für Wartungen und Reparaturen gelassen. Dieser Spezialist hat auch für viel Geld den Endantrieb überholt, der sich jetzt, 6000km später, leider zerlegt hat. Zu 2. Ich glaube das bin ich schon. Bald zwanzig Jahre Schauberei und ein guter Meister haben ihre Spuren hinterlassen. Wenn es anders wäre, würden all diese Reparaturen bald den Wert des Fahrzeugs übersteigen. Ich schraube auch wirklich gerne. Kommt halt immer darauf an, unter welcher Prämisse das Fahrzeug angeschafft wurde. Meine letzte ältere Italienerin ist halt schon zehn Jahre her... Hatte diese kleinen Defekte anscheinend ausgeblendet, obwohl ich bei Ducati auch nie so viel Ärger hatte, da waren es meist elektrische Probleme. So, genug gejammert. Morgen kommt der neue alte Endantrieb den ich blind bestellt habe, bin gespannt.

Um Die Bilanz der letzten 4500km aufzuzählen: - Drehzahlmesser kaputt - Original Stoßdämpfer kaputt - Gabelsimmeringe undicht - Endantrieb kaputt (hat 6000km nach der letzten Überholung gehalten...) - Motor ruckelt sporadisch, konnte keinen vernünftigen Grund dafür finden, ist jetzt einfach wieder weg - ein Zubehör Dämpfer kaputt Klar, das Motorrad ist alt. Aber die Defekte sind schon reichlich. Ich will mich auch gar nicht beschweren, so ist das halt mit alten Dingen. Nur das Motorrad kam aus erster Hand und ist trotz des Alters Scheckheftgepflegt bei Moto Guzzi.

Update nach 4000km. Den linken Stoßdämpfer hat's zerrissen. SD hat das Teil jetzt zur Begutachtung nach Italien geschickt, so lange das nicht abgeschlossen ist, muss ich auf Ersatz warten. Herrje... Dieses Motorrad entwickelt sich ganz allmählich zu der größten Möhre, die ich je besessen habe. Und ich habe schon viele Möhren besessen.

Hallo, ich suche auf diesem Wege einen intakten Endantrieb der zu einer 96er California 1100i passt. Viele Grüße

Nachdem mich dieses andauernde Geräusch fast verrückt gemacht hat, bin ich mal zu Ingo Pape gefahren und er hat sich die Sache mal angehört. So ganz sicher war er sich auch nicht, sein Tip ging aber auch in Richtung Kreuzgelenk. Heute habe ich sie dann zerlegt und habe folgendes entdeckt: 1. Im Gehäuse des Kreuzgelenks befindet sich an den Wandungen ein rötlicher Schmierstoff. 2. Der Endantrieb hat Zahnausfall...

Hm, dass Motorrad wird durchaus viel gefahren und technisch würde ich sie schon als top gepflegt bezeichnen. Das Problem war vorher ja auch definitiv nicht existent. Gibt es noch andere Meinungen?

Hallo zusammen, leider musste ich eben ein ungewöhnliches Verhalten bei meiner Cali 1100i feststellen. Nach dem Kaltstart ruckelte sie stark zwischen 3500 und 4000 Umdrehungen. Dieser Zustand hielt sich dann eine ganze Weile. Nachdem sie warm war, habe ich sie dann mal über diesen Bereich gequält und siehe da, sie lief bis 6500 Touren sauber durch. Zwischen Standgas und 3500 Touren läuft sie ebenfalls ganz normal. Nach ca. 40km verschwand das Phänomen dann auf einmal. Das ist mir jetzt auf den letzten zwei Ausfahrten so ergangen. Kennt jemand dieses Problem? Grüße

Hallo Lutz, sehr gerne. Als ich die Cali kaufte,waren sehr alte Metzeler Lasertec montiert. Damit fuhr das Motorrad gerade noch okay. Speziell bei Nässe war der 13 Jahre alte Vorderreifen allerdings nur gefährlich. Die Dunlop fahren sich sehr handlich, die Cali kippt geradezu in die Kurven. Der Geradeauslauf leidet darunter natürlich etwas, ist aber definitiv noch als gut zu bezeichnen. Vom Grip finde ich sie bislang sehr gut, sind bis an die Kanten gefahren und ich hatte nie das Gefühl, dass sie rutschen. Allerdings ist der Verschleiß nicht ohne! Der Hinterreifen zeigt nach 3500km schon deutlich sichtbare Kampfspuren. Wenn du die Cali auch gerne mal scheuchst, dann klare Kaufempfehlung. Gruß

60 im Dritten ist wirklich die Untergrenze. So kann man sie schön durch den Ort gondeln lassen und am Ende sanft rausbeschleunigen. Vollgas gibt es erst bei min 3000RPM, dass ist klar. Der Motor verleitet aber wirklich permanent zum untertourigen fahren. Was wirklich in ihm steckt, erfährt man dann eher zufällig, wenn man doch mal höher als 4000 dreht. Ich werde das ganze in der nächsten Zeit mal im Auge behalten.

Hallo Peter, es hört sich an wie trocken laufende Zahnräder. Auf dem Hauptständer läuft alles geräuschfrei. Es muss schon einen Kraftfluss von Richtung Motor in Richtung Hinterrad geben um das Geräusch zu provozieren. Zumindest im zweiten und dritten Gang konnte ich das Geräusch vernehmen. Wahrscheinlich wird der Wind darüber dann zu laut. Das Öl wurde vor 3tkm von einer Fachwerkstatt gewechselt. Stoßdämpfer sind neue Bitubo WME in der korrekten Länge verbaut. Durch zwölf Jahre Ducati und BMW 2V bin ich an Geräusche gewöhnt, aber das klingt sehr "mechanisch". Gruß

Die Cali ist ja meine erste Guzzi und dementsprechend kann ich die Geräusche manchmal nicht so richtig einordnen. Mein Motorrad gibt Geräusche von sich, wenn der Motor zieht und die Drehzahl recht niedrig ist. Z.b bei 60kmh im dritten Gang höre ich ein deutliches "Rasseln" bzw. "Zahnradgeräusch". Sobald ich die Last vom Antriebsstrang nehme, ist Ruhe. Jetzt meine Frage: Sollte so ein Endantrieb komplett geräuschfrei arbeiten? Davon ist meiner ein gutes Stück entfernt. Grüße

Ich habe tatsächlich mal so einen Sealmate aus einem dicken Joghurtbecher gebastelt. Resultat: Links ist wieder dicht, rechts leider nicht ganz. Da muss ich also irgendwann mal bei. Gruß

Das klingt interessant. Werde ich wohl mal ausprobieren. Aber eventuell nicht zuerst an der Guzzi. Ich habe die Cali ja erst seit ca. 1000km und die Bilanz sieht bisher so aus: 1. Ausfahrt -> Drehzahlmesser fällt aus. 2. Ausfahrt -> Federbeine geben auf. 3. Ausfahrt -> Gabel zeigt Ölfilm. Aber alles halb so wild. So ist es halt, wenn man ein "Standzeug" kauft, welches viel zu wenig gefahren wurde. Auf jeden Fall, habe ich in vier Wochen Guzzi mehr geschraubt, als in zwölf Jahren Ducati😄.

Ich recycle dieses Thema mal. Ich konnte heute bei meiner Cali 1100i ebenfalls einen leichten Ölfilm feststellen. Macht es Sinn, die Cartridges auch einem Service zu unterziehen, bzw. geht das überhaupt? Das Werkstatthandbuch schweigt sich dazu aus. Hat vielleicht noch jemand Erfahrung mit anderen Gabelfedern in der Cali? Wenn ich da schon bei muss, dann würde ich gerne gleich Nägel mit Köpfen machen. Die bisherige Bilanz für die Cali sieht nicht gut aus. Eine Fahrt, ein Breakdown😠.

Ich habe mich letztendlich für die Bitubo WME entschieden, da ich mir eine schwarze Feder an der California nicht vorstellen konnte. Stein Dinse hat fix geliefert und dementsprechend konnte ich die Dämpfer heute schon einbauen. Bisher bin ich top zufrieden, die Guzzi liegt viel ruhiger und satter auf der Straße. Im Zusammenhang mit den neuen Reifen darf ich nicht übermütig werden, die Kiste geht jetzt echt flott um die Ecken. Ob die Bitubo WME jetzt der letzte Schrei sind, vermag ich nicht zu beurteilen, da die originalen Dämpfer komplett hinüber waren und ich das Motorrad ja erst kurz habe. Grüße

Mein Drehzahlmesser zeigte für eine kurze Zeit das gleiche Verhalten. Dann fiel er allerdings ganz aus. Im Moment befindet er sich in Bielefeld zur Reparatur. Ach ja: Auch Cali 1100i. Grüße

Hallo zusammen. Nachdem ich jetzt die Dunlop Arrowmax Streetsmart auf der Cali habe, konnte ich die alte Dame mal richtig fliegen lassen. Die Reifen kann ich also schonmal empfehlen 👍. Leider bekam die schnellere Gangart den originalen Stoßdämpfern nicht sehr gut. Während des Fahrens, konnte ich schon ein verstärktes Pumpen des Hecks wahrnehmen, zu Hause musst ich dann feststellen, dass die alten Bitubos sich ihres Öls entledigt hatten. Jetzt muss also Ersatz her. Hat schon wer Erfahrung mit den gängigen Zubehörteilen gesammelt? Auf meiner R100 hatte ich mal die YSS RZ verbaut und war damit sehr zufrieden, leider gibt es die nur mit schwarzer Feder. Ich hätte mir folgende Optionen zurechtgelegt: YSS RZ362-340TRL-07 Bitubo WME Wilbers Wichtig ist mir eine einstellbare Zugstufe! Grüße

Dieses Thema interessiert mich auch. Der Lenker meiner California 1100 fällt einem zwar direkt in die Hände, sieht aber auch etwas nach Bonanzafahrrad aus.

Wie ich zu Moto Guzzi kam? Meine Karriere auf zwei Rädern begann mit 15 Jahren auf einer Hercules Prima 5, mit 16 sattelte ich dann auf eine 125er Honda um. Von Anfang an stand für mich fest, dass ich mit 18 den Klasse A Führerschein mache. Während meiner Zeit in dieser Altersgruppe, galt die Regel, dass man die ersten zwei Jahre mit maximal 34PS fahren durfte. Danach konnte man ohne zusätzliche Prüfung alles fahren. Mein Vater bestand allerdings darauf, dass die zu erwerbende Maschine ungedrosselt nicht mehr als 50PS haben sollte. Er kannte meinen Hang zum basteln schon aus der 125er Zeit... Also gesagt getan, die Suche nach einem geeigneten Motorrad konnte beginnen. Als armer Azubi reichte die Kohle zuerst nur für eine recht verlebte Honda CB450N, aber auch das hat Spaß gemacht. Ein halbes Jahr später konnte ich mir dann eine Ducati 600SS leisten, welche den väterlichen Vorgaben (fast) entsprach. Nachdem meine 34PS Zeit vorbei war, waren mir die 53PS der Duc schnell zu wenig und ich sattelte auf eine 2006er SS1000Ds um (welche auch heute noch in der Garage steht). Ein paar Jahre später zog ich zum Studium nach Hamburg und konnte die Ducati leider nicht mitnehmen. Aufs Motorrad fahren wollte ich aber nicht verzichten und so kaufte ich mir eine günstige Suzuki GSX750F, welche ich einen Sommer lang bewegte. Irgendwann gelang es mir, eine Garage in der Nähe anzumieten, wodurch ich die Ducati wieder zu mir holen konnte. Die Suzuki musste kurz darauf einer grünen 2003er Kawasaki Z1000 weichen. Die Kawasaki war leider eher schön anzusehen als zu fahren und ich war mir mittlerweile sicher, dass Reihenvierzylinder mit normaler Zündfolge nichts für mich sind. Also Kawasaki weg und dafür eine nagelneue Yamaha MT09 Tracer gekauft. Das Motorrad war dann auch wirklich brauchbar und Yamahas CP3 Motor ist ohnehin über jeden Zweifel erhaben. Irgendwann war die Studienzeit dann vorbei und meine Frau und ich kauften uns ein Haus in der Nähe von Hamburg. Die Yamaha verkaufte ich, da ich erstens Kohle brauchte und zweitens aufgrund der anstehenden Renovierungarbeiten ohnehin keine Zeit hatte mit ihr zu fahren. Nach zwei Jahren beschlich mich dann der Gedanke, dass die Ducati unbedingt mal wieder einen neuen Garagenkameraden bräuchte und so zog eine 1983er BMW R100 bei uns ein. Die BMW hat wirklich Spaß gemacht, aber war leider auch sehr sehr anfällig. Wahrscheinlich habe ich da einfach Pech gehabt. Nachdem die BMW verkauft war, kaufte ich eine neue KTM Duke 390 um damit zur Arbeit zu fahren. Dann kam allerdings Corona und damit das Homeoffice... Ich hatte also keine Verwendung mehr für die kleine KTM (war aber ein wirklich flinkes und spaßiges kleines Ding). Mittlerweile hatte sich mein Schwiegervater eine Harley angeschafft (Road King Special), ein wirklich schweres, cooles Eisen. Irgendwie kam dann in mir auch der Wunsch auf etwas bequemes, cruisermäßiges zu fahren. Nach einem kurzen Abgleich von Kontoauszug und der Harley Website fiel diese Lösung schon mal aus. Also nach geeigneten Alternativen ausschau gehalten und mit der Yamaha XV1900 auch gefunden. Eine Probefahrt später war ich mir nicht mehr soo sicher, ob so ein Cruiser wirklich (schon) das Richtige für mich ist. Der Motor der Yamaha war eine Wucht, dass Gewicht beim rangieren aber auch. Irgendwie kam mir dann ein alter Comic von Holger Aue in den Sinn, wo er über die Fahrwerksqualitäten der California sinniert. Ein paar Abende auf eBay Kleinanzeigen später hatte ich mir eine Liste von Guzzis zu Besichtigung zusammengestellt. Mein erstes Mal Guzzi war dann also auf einer California 1100i. Ich hatte ein Motorrad erwartet, dass sich irgendwo zwischen meiner R100 und einem Cruiser einordnet und wurde absolut positiv überrascht. Das Handling ist für ein so großes Motorrad wirklich einfach, kein Vergleich zur Road King oder der großen Yamaha. Und dann der Klang... Das können sie einfach. Eigentlich wollte ich mehr in Richtung Cali EV, allerdings waren sowohl die Historie als auch der Preis der 1100i so attraktiv, dass ich mich relativ unbeschwert auf dieses Abenteuer einlassen konnte. Und jetzt steht sie in der Garage mir ihren italienischen Kolleginnen und wartet auf all die tolle Teile die ich für sie bestellt habe. Ich freue mich auf die erste Saison Guzzi! Güße