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Die Stelvio war nie ein Nischenprodukt. Die passte immer sehr gut in den Bereich der Reiseenduros

Nur die "alten" Guzzisti Der Markt verlangt was anderes. Und genau da rein passen Stelvio, V100, V85 und die V7 Reihe

Weil Moto Guzzi für einen bestehend Markt bauen muß. Und der besteht derzeit eher nicht für eine California. Für eine Reiseenduro eben schon!

Frag mal hier https://autec-handel.de/

Nichts. Aber @vkr hat seine abgewetzten Stiefel gezeigt und ich ihm eine Alternative.

Sehe ich nicht ganz so. Bei uns in der Gegend sind wieder sehr viele Jugendliche mit ihren 125ern unterwegs. Und das nicht nur, um zu Arbeit zu fahren. Man sieht die auch am WE in Gruppen unterwegs. Und einige von denen steigen dann später auch auf größere Motorräder um. Das Problem sind die exorbitanten Kosten für Führerschein, Ausrüstung und Fahrzeug. Sprit, Versicherung kommt noch dazu. Viele Jugendliche gehen nicht schon mit 15 oder 16 Jahren in die Arbeit, um da wenigsten ein bißchen dazu zu finanzieren. Und dann sind halt auch nicht mehr so viele junge Leute da. Gen Z ist halt zahlenmäßig wesentlich geringer, als wir Boomer. Da muß der Markt ja sinken.

Schau mal den Dayton Strive GTX an. Ein absolut tourentauglicher Stiefel, mit dem man auch mal ein bißchen spazieren kann. Hat auswechselbare Titan-Sohlenverschleißkanten.

Das Thema wird auch in guzzienduro.org diskutiert Dort wurde gepostet, daß es da jetzt auch was von Osram gibt. NIGHT BREAKER LED SPEED H4 450 | OSRAM Automotive Und bei MOTORRAD habe ich dazu diesen Test gefunden motorradonline.de/zubehoer/h4-und-h7-lampen-fuer-motorradscheinwerfer-im-test/?fbclid=IwY2xjawNh7UBleHRuA2FlbQIxMQABHj0ShOfNABt9NPCWpitZ0X8LF4Uehu17gMoqfkiLwC653xbdxdZZT0KHP09B_aem_s4Fd5zoRUV47Es2WkdnqwQ

1 Doch 2 Nö

Die geht mit den 67 PS schon richtig gut. Im kurvigen Geläuf würde ich mich da mit so manchem kräftigeren Mopped mit fahren trauen. Aber mMn sollte sich die Sport nicht nur optisch von der V7 Baureihe abheben.

Samma doch oft 👍🏻 Für den Nachwuchs muß es ein Display sein

V7 Sport mit dem 80 PS Motor der V85 E5+ und optisch LeMans 3

Hast Du nicht. Du hast das gekauft, was dir am Besten gefiel und dich überzeugt hat. Muß ja nicht unbedingt mit dem Gusto anderer übereinstimmen.

Weil sie angenehmer zu fahren ist. Die V85 lässt sich fast spielerisch in die Kurve lenken, die Stelvio verlangt etwas mehr Nachdruck. Dies wurde übrigens auch vom anwesenden MOTORRAD Redakteur bestätigt und so beschrieben, daß sie quasi etwas behäbig über die Längsachse "kippt". Im Alpen Masters 2025 wurde das auch im Vergleich zur Multistrada V2 beschrieben. Einige haben sich auch am Getriebe der Stelvio gestört. Alleine schon der Klonk und leichte Satz nach vorne hat für einige Verwunderung gesorgt.

@Guzzireiner Bist Du mit dem Motorradtourer unterwegs gewesen?

Völlig normal, was das Rollerhaus da macht. Die müssen ihre 2025er Modelle los werden, weil bald die 2026er kommen. Ergo werden die halt saubillig angeboten. Des einen Freud, des anderen Leid. Machen andere Marken auch so. Und im Automobilsektor seit Jahren schon übliche Praxis. Wir konnten so vor 10 Jahren unseren Jeep Cherokee um 30 % günstiger kaufen. Für die Klientel, die ständig das neueste Modell haben muß, ist das halt so. Die bekommen dann für den Gebrauchten nicht mehr so viel beim Verkauf. Menschen wie mich, die ihre Fahrzeuge länger fahren, macht das nichts aus, weil ich nach 10 oder mehr Jahren eh keinen hohen Verkaufswert mehr habe.

Die Spezialisten und kompetente Hilfe bekommst du wohl eher hier https://www.guzzi-forum.de/Forum/index.php?board=74.0

In der MOTORRAD steht heute, daß mit Eröffnung des neuen Werks wieder alle Guzzi Modelle in Mandello gebaut werden

Im August ist Haupturlaubszeit. Jetzt im September wird's da oben wieder ruhiger. Wobei der Stelvio meiner Meinung nach absolut überbewertet wird. Da gibt's schönere Pässe. Und von Kufstein würde ich über das Timmelsjoch, durchs Vinschgau nach Prad und dann auf den Stelvio fahren

Lesekompetenz! Ich habe in keinster Weise die V7 schlecht gemacht. Aber die V7 Sport E5+ ist das bessere Motorrad im Gegensatz zu den andern V7 Derivaten.

Du bist offensichtlich noch nie mit der aktuellen V7 Sport gefahren

Mich wundert es mittlerweile nicht mehr, warum die V7 so erfolgreich ist. Und ich prophezeie, daß das noch mehr wird. Ich hatte vor gut vier Wochen die Gelegenheit die gesamt Modellpalette zu fahren. Bericht in der Motorrad 19/2025 Die V7 Sport hat mich mehr als positiv überrascht. Das begann schon mit dem Start. Ein wundervoller Klangteppich breitet sich aus. Nicht aufdringlich, aber Guzzi typisch. Sitzposition passt ausgezeichnet. In den Lenkerendenspiegeln sieht man überraschend sehr gut, was hinter einem so los ist. Getriebe schaltet sich butterweich. Auch der erste Gang geht ohne großen Klonk rein. Motor zieht sauber durch. Leistung ist auf kurvigen Landstraßen für einen Solofahrer genug vorhanden. Die V7 Sport lässt sich spielerisch in die Kurven einlenken. Auch Korrekturen sind total easy durchzuführen. Die USD Gabel in Verbindung mit dem 6-Achsen IMU Kurven ABS ist ein Gewinn für das Fahrwerk. Die Bremse kann man hervorragend dosieren. Alles in Allem ein tolles Motorrad. Anschließend fuhr ich dann mit der V7 Stone. Motor und Getriebe sind ja identisch. Aber beim Fahrwerk und der Bremse sind Unterschiede da. Und die merkt man deutlich. Die Stone lässt sich etwas unwilliger in die Kurven einlenken. Muß an der normalen Gabel liegen, da laut Aussage der Guzzi Mannen der Lenker der gleiche ist, wie bei der Sport. Und die Bremse ist sehr stumpf. Da kennt man schon einen gewaltigen Unterschied zur Bremse der V7 Sport.

Interessante Eindrücke MOTORRAD-Leser testen Moto Guzzis: Moto Guzzi Leser-Experience 2025

Viele schöne Entwürfen. Bringt halt nix, weil die von den Herstellern nicht im Geringsten beachtet werden.

Der Klonk ist sicher nicht das Problem. Den habe ich auch schon bei japanischen Vierzylindern gehört. Der Ruck nach vorne ist nicht akzeptabel.