LeV7anto

Hallo Guzzigunnar, kann man Deinen California Umbau (wie unter dem Avatarbild aufgeführt) als Foto irgendwo anschauen ? Grüsse mogulix

OK - Danke ! Peter

Ah - Okay. Aber die von mir beschriebene Vorgehensweise ist richtig -oder ? Gruss mogulix

Hallo Guzzi Peter, ich habe jetzt die alten Lagerschalen raus und die neuen rein ( ging leichter als erwartet). Ausserdem habe ich das alte Lager auf dem Lenkrohr (unten) entfernt (das ging schwerer als erwartet, war ´ne Viecherei, musste den Lagerinnenring aufdremeln, ohne den Lagersitz zu beschädigen, habe ich aber ohne Verletzung des Lagersitzes auch hinbekommen). Jetzt warte ich noch auf Teile (Lagersitzscheibe, Gummi-Staubschutz unten, Silikonfett, Lagerfett mit Mos2 Additiv, Gabelöl). Die Lager wurden innerhalb eines Tages geliefert ! Apropos Gabelöl: Was meintest Du mit „so gut wie unmöglich zu befüllen“ ? Ich muss doch nur die Gabeldeckel samt Dämpfereinheit ausdrehen, ein Stück herausziehen und dann -nach Ablassen des alten Gabelöls- an der Dämpfereinheit vorbei oben in die Gabelrohre das neue Öl einfüllen -oder habe ich da in der Reparaturanleitung etwas falsch verstanden ? Gruss mogulix

Hallo Guzzi Peter, klasse Adresse und gute Preise, danke für den Tipp ! Werde dort die für meine Cali 2 benötigten 30205 A von FAG bestellen. Weiss bloss nicht, ob die Lagerschale da mit dabei ist. Auf der Produktabbildung ist sie mit abgebildet. Habe sicherheitshalber eine Anfrage getätigt. Gruss mogulix

@ Alle Tja, ich muss jetzt doch die Lenkkopflager nebst Schalen ersetzen. Das Problem kam -wie oft- aus einer ganz anderen Ecke, die man gar nicht erwartet hatte. Die Lagerschalen sehen erst mal schlechter aus als ich angesichts der Leichtgängigkeit der Lenkung dachte. Anders herum sehen sie aber besser aus als man das anhand des Befundes, den ich mit Schrecken dann feststellte, annehmen sollte: Überall Metallspäne ! Fett auch Mangelware ! Die Metallspäne kommen vom Lenkschloss. Entweder wurde es über Jahre hinweg immer wieder nur „halb“ abgeschlossen, was zum allmählichen Abscheren des Schloss-Bolzens führte (kann ich mir nicht vorstellen) oder aber es handelt sich um rohe Gewalt (Diebstahlsversuch ?). Wer weiss....Auch die Aufnahme des Lenkschloss-Bolzens im Rohr der unteren Gabelbrücke ist wüst ausgenudelt. Die aufgerissene ausgefranste Bohrung für die Schraube der linken Tankbefestigung unterhalb des Lenkschlosses ist auch keine Meisterleistung. Aber das ist wohl original Mandello del Lario, denn von aussen am Lenkkopf sind die Bohrung und deren Gewinde unauffällig. Bei der Gelegenheit eine Frage noch: Stein-Dinse bietet für mein Modell ein Lenkkopflager ohne Schale für ca. € 21,00 an und eines mit Schale für (nur) ca. € 15,00 (??) und eines wieder ohne Schale für ca. € 64,00. Was soll denn das bedeuten ? Gibt es noch andere Bezugsquellen ? Grüsse mogulix

Vielleicht erziele ich durch Gabelöl-Wechsel noch eine Verbesserung des (linken) Dämpfers (habe ja noch gar nicht gecheckt, ob da überhaupt noch welches drin ist.....). Ich hatte das Thema ja auch den Moto Guzzi Freunden im „Roten Forum“ unterbreitet, und von da kam der vierte oder fünfte Hinweis auf die Bremsbeläge und -sehr interessant- die Überlegung, dass im hochgebockten Zustand die Gabel am oberen Lenkkopflager „hängt“, welches als das weniger Beanspruchte sowieso meist in Ordnung ist und dass deswegen das extrem beanspruchte untere Lager dennoch der Übeltäter sein kann (wenn das volle Gewicht samt Fahrer da draufdrückt). Dagegen spricht allerdings ein Video von „Guzzi Schrauber - Lenkkopflager“, wo die Gabelbrücken auch im entlasteten Zustand, hochgebockt und ohne die Standrohre, extreme Rastungen beim Lenkeinschlag zeigten, richtig verknarzt. Wenn ich hingegen bei mir die Lenkung einschlage und sie absichtlich loslasse, knallt die Lenkung gegen den Lenkbegrenzer und „federt“ noch zweimal zurück, so leichtgängig ist die Lenkung -ohne aber Spiel zu haben. Aber die Gabelbrücken nehme ich auf jeden Fall noch auseinander, und wenn es (dann zum Glück) nur zum neu Einfetten der Lager käme. Wir werden sehen ... Grüsse mogulix

Hallo Guzzi Peter, habe jetzt die Standrohre weg (von „nach unten herausziehen“ konnte keine Rede sein. Es war ein „Rauskloppen“ von oben unter gleichzeitiger Drehbewegung. Alles ziemlich fest gegammelt. Sogar Fluten mit WD 40 und ein selbst gebastelter Blechkeil zwischen die Klemmspalte in unterer und oberer Gabelbrücke zum Aufspreizen brachte nur geringe Erleichterung). Sodann habe ich Deine Holzklotz-Methode angewendet und mich mit meinem vollen Körpergewicht auf das Standrohr geworfen- das Tauchrohr auf dem Boden. Ergebnis: Der rechte Dämpfer funktioniert einwandfrei, richtig schön gleichmässiger Widerstand, keine Geräusche. Beim linken Dämpfer ist es so, dass die ersten paar Zentimeter man den Eindruck hat, das Standrohr würde in zwei, drei Rastungen eintauchen, dann aber bei Weiterdrücken auch alles harmonisch. Allerdings: Beim Entlasten ab und zu (nicht immer) leichtes Quietschen. Jetzt erinnere ich mich auch daran, dass beim Hochbocken der Maschine und dem Freibekommen des Vorderrades das Rad nicht auf dem Boden blieb bis es dann in der Luft hing, sondern das Rad zunächst immer ein paar Millimeter mit angehoben wurde und dann mit leichtem Knacken wieder Bodenkontakt bekam; das ganze fünf bis zehn mal, bis es dann ganz abhob und in der Luft blieb. Fiel mir so auf und hat mir beim Hochbocken jedesmal einen Schrecken eingejagt. Beide Tauchrohre sind unter den Staubkappen trocken, kein Schwitzen, kein Abrieb, Simmerringe wohl in Ordnung (FOTOS). Kann man so lassen -oder ? mogulix

Hmmh..... dann wird die Dämpfereinheit also letztendlich ohne Luftunterstützung gefahren/betrieben und tut, wenn sie sonst in Ordnung ist, ihren Dienst trotzdem ? Eine komplett neue Gabel (oder nur die Dämpfereinheit ?) würde ich momentan nur ungern einkaufen, da ich aktuell schon einiges andere an Ersatzteilen geordert habe. So würde ich beim Zusammenbau den hässlichen Luft-Verbindungsschlauch und die beiden Ventile auch weglassen und stattdessen oben an den Gabeldeckeln jeweils eine Zierschraube (mit Dichtung) eindrehen ? Wenn‘s trotzdem ordnungsgemäss dämpft, soll‘s mir recht sein. Wenn hier keiner etwas dagegen hat, stelle ich mein Thema auch noch in das „Rote Forum“ (Guzzi Freunde) ein; vielleicht hat auch da noch der eine oder andere Erfahrungen mit der Luftunterstützung bzw. mit deren Weglassen. Beste Grüsse mogulix

Hallo Guzzi Peter, danke, das mit den 0,2 bar hatte ich überlesen. Sorry ! Warum sollte der Druck nicht halten, wenn die Ventile und das Verbindungs-Schläuchlein ordnungsgemäss montiert sind ? Ich mache wegen der verflixten Luftunterstützung hier wohl ein Riesenthema auf, weil mir die Funktionsweise des Luftdrucks völlig schleierhaft ist. Was unterstützt hier was womit ? Dabei machte der Verkäufer angesichts dieser Technik einen ganz stolzen Eindruck, dass das bei dieser Maschine verbaut sei (Laut Bucheli hat meine Cali 2 diese Luftunterstützung original nicht, also wurde sie bei meiner Maschine extra nachgerüstet (in der sicheren Erwartung, dass sie sowieso nicht funktioniert ?) ? Gruss mogulix

???? mogulix Würde ich sonst nichts finden, müsste das Knacken nach einem 150%-ig spannungsfreien Zusammenbau dann ja weg sein. mogulix Interessanter Verdacht, zumal der auch von Guzzi Peter am Ende geäussert wird. mogulix Da das Schutzblech an den Tauchrohren montiert ist, mit ihnen also letztendlich eine „starre“ Einheit bildet, wäre das wohl dann möglich, wenn die Standrohre „verschieden hoch“ in den Gabelbrücken eingeschoben wurden und die eine Hälfte der Gabel (z.B. die linke) sozusagen „früher“ einfedert als die andere (die rechte). Das wäre dann wohl ein ähnliches Phänomen wie die von guzzinello beschriebene verspannte Montage der Gabelbrücken. Optisch auf ersten Anhieb sind sie gleich (hoch) durchgesteckt. Aber man weiss ja nie ...... mogulix Verstehe ich nicht.... mogulix Als Zwischenergebnis ergibt sich für mich dreierlei: 1. Was soll man von einer Gabel halten, bei der das Gabelöl nur Korrosionsschutz ist und bei der die Luftunterstützung „sowieso nie funktioniert“ . Damit möchte ich mich nicht zufriedengeben. Hilfreich wäre nochmal eine Circa-Angabe des zu befüllenden Luftdrucks. 2. Alle anderen Hinweise sind zurückzuführen auf eine gewisse Grobschlächtigkeit der Landmaschinentechnik. Damit würde ich mich am liebsten zufrieden geben, denn dann wäre (sicherheits-) technisch alles in Ordnung. Ich hätte meine Bellezza dann halt vergeblich zerlegt. 3. Macht letztendlich aber nichts, da ich bei dieser Gelegenheit noch die eine oder andere Baustelle gleich optimieren habe können (z.B. eine nicht unerhebliche Scheuerstelle an der Unterseite des Tanks (rechts), wo selbiger eigentlich auf einem Anti-Vibrationsgummi auf liegen soll -weiss der Himmel, wieviel Material da noch verblieben ist, bis ich ein Leck im Tank bekomme -muss ich professionell überprüfen und ggfs. reparieren lassen). Grüsse und danke an alle Ratgeber Ich werde berichten, was ich noch feststelle. mogulix

Hallo Guzzisti, ich muss mit meiner Calfornia 2, Baujahr 1987, im September zum TÜV. Im April hatte ich sie erworben und den nahen TÜV Termin in Kauf genommen, weil die übrigen Gegebenheiten stimmten. Was mir bei der Probefahrt nicht auffiel, ist ein -metallisches- Knacken beim Rangieren, also insbesondere bei Lenkereinschlag, aber auch beim Einfedern vorne. Ich dachte mir, alles klar, Lenkkopflager, und bevor mich der Graukittel nochmal vorfahren lässt, erneuerst die Lenkkopflager, und bei der Gelegenheit gleich neue Bremsbeläge, Tachometer in die Mitte an die Seite am Tank, Kontrollbirnchen in das Headlight, und noch dies und jenes, wenn eh‘ schon die ganze Frontpartie des Moppeds verwüstet ist. Nachdem sie aufgebockt ist, um das Vorderrad frei zu bekommen, und nachdem das Vorderrad raus ist, denke ich, mich laust der Affe: Butterweiches Einschlagen des Lenkers beidseitig, kein Knacken, keine Rastungen, kein Spiel, nichts ! (FOTO) Also muss das Knacken aus der Gabel kommen. Ich werde trotzdem bis zum bitteren Ende die Gabelbrücken demontieren, mir noch die Lenkkopflager und insbesondere die Lagerschalen ansehen. Wenn die Sichtprüfung auch nichts ergibt, wäre ich ja froh, denn dann könnte mir die Viecherei mit dem Heraus- und Hineinpressen bzw. -Kloppen der Lagerschalen und Lagersitze ersparen (habe keine Profi-Werkstatt). Jetzt mein Anliegen: In der Bucheli-Reparaturanleitung steht, dass die Standardgabel auch der Cali 2 „die klassische Guzzi-Telegabel mi Dämpferpatrone“ sei. Nur die Telegabeln in der 1000 SP II, Le Mans IV und V hätten „Luftunterstützung“. Überraschenderweise hat meine Cali 2 aus 1987 aber auch Luftunterstützung (FOTO). Jetzt erinnere ich mich auch an eine Bemerkung des Verkäufers, ich dürfe da keinen üblichen Reifendruck drauf jagen, sondern vorsichtig vorsichtig so um die 0,2 bar. Vor der Demontage des Verbindungsschlauchs und des Ventils (FOTO) hatte ich natürlich den Luftdruck geprüft: 0,0000000 bar ! Meine Frage(n) wäre(n): Wenn das Lenkkopflager auch nach Sichtprüfung keinen weg hätte und nach dessen ordentlichem Einfetten - ist es wahrscheinlich, dass nach Austausch von Gabelöl (vielleicht ist gar keines mehr drin, habe ich noch nicht gecheckt) und nach Aufpumpen mit Druck (wieviel bar bzw. zehntel bar ???) das Knacken beseitigt ist ? - welches Gabelöl soll ich nehmen ? - und die bange Frage: Was könnte noch die Ursache sein (wenn ich eh‘ schon alles zerlegt habe) ? Für Tipps wäre ich dankbar. Mit der luftunterstützten Federung kenne ich mich nicht aus, wird im Bucheli- Ratgeber auch nicht weiter beschrieben, Suchfunktion habe ich probiert, nichts gefunden. Grüsse mogulix

Na, Klasse - genau die kannte ich nicht. Vielen Dank, Windhund !

Hallo Mitanand´, hat schon einmal jemand im "do it yourself Verfahren" eine Tachowelle gekürzt und, wenn ja, ist das ohne Spezialwerkzeug machbar ? Hintergrund meiner Frage ist, dass ich mir in den Kopf gesetzt habe, das Cockpit meiner California II "abzuräumen", um an der Lenkerklemmung und am Headlight eine saubere Optik zu bekommen: Drehzahlmesser wurde entfernt, Batteriespannung-Anzeiger auch, Kontrollbirnchen kommen in den Scheinwerfer, Blinkeranzeigebirnchen brauche ich laut TÜV bei Ochsenaugen nicht, Zündschloss kommt in die Fahrzeugmitte -tja, und der Tacho eben auch. Das mit dem Tacho hat zur Folge, dass die benötigte Länge der Tachowelle -sagen wir- zwischen 30 cm und 50 cm betragen wird (genaue Position des Tachos weiss ich noch nicht, noch im Sichtfeld jedenfalls). Und dies wiederum sagt mir, dass ich auf dem Zubehörmarkt, auch auf dem anderer Marken, erst gar nicht nach kürzeren Tachowellen zu stöbern brauche. Ich weiss, dass es zwei, drei Firmen gibt, die solche Spezialanfertigungen machen, würde das aber gerne selber bewerkstelligen, falls möglich. Hat jemand hierzu Tipps, Anregungen oder Erfahrungen ? Grüsse mogulix

Hallo Guzzisti, ich hatte erst recht spät mit 40 Jahren meinen Motorradführerschein gemacht. Begonnen hatte ich dann mit einer Yamaha Virago. Später war ich auf dem „Harley-Trip“: Zuerst einen Uralt-Shovel (1967-er Rahmen, war aus Afrika über Holland eingeführt - hätte ich, alles mit dem TÜV abgestimmt, zugelassen bekommen !) verbastelt und das Projekt abgebrochen und verkauft. Bereue ich heute noch. Dann eine Harley Dyna verbastelt und halbfertig wieder verkauft. Nach diesem Lehrgeld habe ich 2010 einen 1981-er Shovel erworben, bei dem angesichts von fünf (!) Vorbesitzern schon kein Stein auf dem anderen geblieben war. Diese Maschine habe ich dann mit viel Herzblut komplett zerlegt, restauriert und nach meinem Geschmack abgewandelt wieder aufgebaut; ohne Profi-Werkstatt -sozusagen mit dem Schraubstock auf den Oberschenkeln- eine echte Herausforderung, hat aber großen Spaß gemacht. Nachdem mir angesichts meines fortgeschrittenen Alters das Fahren mit vorverlegten Fussrasten, breitem Lenker, beinhartem Solosattel usw. nicht mehr komfortabel genug erschien, bin ich auf eine HD Softail Slim von der Stange (total original bis auf Penzl Tüten ist sie bis heute) umgestiegen. Meine Tochter hatte sich dann 2017 als Führerschein-Neuling eine 2009-er Moto Guzzi Nevada zugelegt. Da wurde mir bewusst, dass andere Mütter (Guzzi) auch schöne Töchter (Motorräder) haben. Vielleicht liegt mir -ohne es direkt zu merken- die alte Landmaschinentechnik einfach mehr am Herzen als Raketentechnik. 2019 dann sagte die beste Ehefrau von allen, die im zarten Alter von 60 noch den A-Schein gemacht hat (fährt Triumph Street Twin): Wenn ich auf mein alten Tage je noch einmal ein „Projekt“ anfangen sollte, dann werde der 81-er Shovel aber nicht sozusagen im Tausch verkauft, dafür stecke zu viel Herzblut drin („.....verkaufen macht uns nicht reich, behalten macht uns nicht arm..... vorher stellst das Teil lieber als Deko ins Wohnzimmer....“). Scherz ! - dachte ich. Aber so kam es. Die alte Harley steht jetzt im Wohnzimmer. Da ich -mittlerweile im Ruhestand- neben dem Fahren auch immer etwas zum restaurieren brauche (anstatt aus dem Fenster zu starren), habe ich mir nun auf meine alten Tage im Frühjahr diesen Jahres noch meine California 2, Baujahr 1987, zugelegt. Bis auf Sachse-Zündung, Bordsteckdose und Warnblinkanlage alles original und unverbastelt. Sie zu fahren ist ein Traum. Deswegen wird da grundlegend nicht in die Konstruktion eingegriffen. Ich möchte sie nur optisch ein wenig umgestalten und von Grund auf restaurieren, nur anderen Lenker und Ochsenaugen vielleicht, Speichenräder, mal sehen. Dabei will ich aber darauf achten, dass das für heutige Verhältnisse etwas „Schwülstige“ (sorry, kein schönes Wort) bzw. sagen wir: „Barocke“ auf jeden Fall erhalten bleibt. Allein schon die Schutzbleche -wunderbar ! Wenn man von Harley kommt, wahrhaftig ein Sinneswandel - oder ? Grüsse mogulix

„Hallo Guzzisti, ich hatte erst recht spät mit 40 Jahren meinen Motorradführerschein gemacht. ..... ............“ Sorry, hatte obigen Beitrag in der falschen Rubrik gepostet. Habe ihn deswegen gelöscht, und er steht jetzt richtigerweise im Thema „Wie ich zur Guzzi kam“. mogulix

Hallo OldSchool, Moin Jim, ich kann die Fragestellung jetzt abschliessen, denn ich habe nach tagelangem Rumgeklicke im Netz nun eine Lösung für mich gefunden: https://voigt-mt.de/Lenkerumbau-auf-Fat-Bar-fuer-BMW-K-100-LT-BMW100-87 Die Dinger sind nicht ganz billig, haben aber sogar ABE/TÜV - jedenfalls für BMWs und zahlreiche andere Marken, so dass einer Einzeleintragung nichts im Wege stehen dürfte. Möglich ist der Umbau auf einen 28,6 mm Lenker (mit beiliegenden Reduzierhülsen) und vorrangig der auf 31,8 mm (1 1/4“). Meine Endlossuche war ja darin begründet, das es zwar zahlreiche Adapter von 22,2 mm auf 28,6 mm gibt, aber hierzu keine Lenker, die eine Kabelverlegung in den Lenker ermöglichen. Und umgekehrt habe ich keinen einzigen Adapter von 22,2 mm auf 25,4 mm (1“) finden können, wobei zöllige Lenker mit Kabelinnenverlegung dann zahlreich angeboten werden. So werde ich nun eine 31,8 mm Fat-Bar verbauen, da ist das Gepfriemel mit der Kabelage auch einfacher. Diese Fat-Bars haben in aller Regel Endstücke mit 1“ für die Armaturen. Hatte an meiner Harley auch einen solchen Lenker, sah schön stabil aus und war es auch. Die 31,8 mm Lenker, die optisch für mich in Betracht kommen, haben allesamt ABE und vorgebohrte Kabeldurchführungen. Ich hatte vor der Bestellung der Adapter noch kurz gezuckt , weil durch die Teile freilich der Lenker um vielleicht 15 mm höher kommt als er käme, wenn er direkt auf den Mulden in der Kabelbrücke sässe. Das dürfte aber optisch bei einem fetteren Lenker vertretbar sein, wenn‘s nicht am Ende sogar noch besser aussieht. Grüsse mogulix

Hallo V7due, nochmals danke für die links. Wäre genial gewesen, aber: Habe mit dem Verkäufer Kontakt aufgenommen. Der Klemmbock passt nicht, da von einer neueren California. Mein Lenkerhalter wird nicht -wie bei ihm- mit zwei M12 an der Gabelbrücke befestigt und der Lenker dann mit 4 Bolzen geklemmt. Bei mir sind es zwei „Schellen“, die den Lenker direkt an die Gabelbrücke klemmen, und zwar (in Fahrtrichtung) hinten mit 2 Bolzen 8 mm direkt in die Gabelbrücke und vorne mit 2 Schrauben 8 mm durch die Gabelbrücke hindurch und Gegenmuttern ! Siehe Fotos Werde mir ´was ganz anderes überlegen müssen - ist doch aufwändiger als gedacht. Gruss mogulix

Muss mich erst ´mal korrigieren: Der auf meinem Foto gezeigte Lenkerausschnitt ist nicht von 1 1/4 Zoll auf 7/8 Zoll verjüngt, sondern auf 1 Zoll. Auf 7/8 Zoll = 22,2 mm verjüngt wäre um knapp 10mm bisschen happig gewesen; hatte ich falsch in Erinnerung. @V7due Wenn der Klemmbock von den Bohrungen her auf die Cali Gabelbrücke passt, werde ich mich zugebener Zeit ´mal um diese Variante kümmern -Danke ! @Jim Alles richtig, was Du schreibst. Gleichwohl werde ich´s im Winter ´mal in Angriff nehmen. Gebrauchter Lenker ungern, da ich nicht weiss, was der auf dem Vorgänger-Mopped alles "erlebt" hat. Kabel-Innenverlegung ist kein Problem; habe ich schon gemacht. Ich muss nur gewissenhaft die Stellen abpolstern, an denen der Kabelbaum (in den Lenker geführt und vor allem in der Mitte) aus dem Lenker herausgeführt wird, damit bei Lenkereinschlag auf Dauer nichts scheuert, klemmt oder knickt. Gruss mogulix

@OldSchool Ja, in der Tat komplizierter als ich dachte, weshalb die Aktion natürlich in die Winterzeit verschoben wird. Neue Riser möchte ich vermeiden. Andere Gabelbrücke kommt auch nicht in Betracht, das wäre mir denn wieder zu aufwändig. Bleibt nur, nach einem Lenker Ausschau zu halten, der (nicht nur an den Griffen, sondern auch) im Bereich der Klemmung auf 22,2 mm verjüngt ist. Wenn es das speziell für Guzzis nicht gibt, müsste ich mich (noch) einmal bei der Marke mit den verkehrt herum eingebauten Motoren schlau machen. Ich komme -als Guzzi Neuling- ja von Harley, und da hatte ich auf meinem 1981-er Shovel einen 1 1/4 “ Lenker verbaut, der im Bereich der Klemmung auf 7/8“ = 22,2 mm verjüngt ist. Weiß aber nicht mehr, wo ich den her hatte. Ich muss zugeben, dass mir Gaszüge, Kupplungszug und Bremsleitung außerhalb des Lenkers erhalten bleiben. Jedoch finde ich die beiden Kabelstränge, die von den Armaturen kommen, von Moto Guzzi nicht gerade gelungen, beim dickeren Lenker tue ich mich auch beim Verlegen der Kabel in den Lenker leichter, und das Hauptmotiv des Lenkerwechsels ist, dass ausgerechnet die wuchtige Cali diesen spindeldürren Lenker hat, der in unmittelbarer Nähe zum „Trecker-Scheinwerfer“ und dem gewaltigen Tank (wird nur noch von BMWs übertroffen) sich befindet. Meine Tochter sagte scherzhaft im Zuge der Lenkerdebatte, er würde entfernt an ein 125-er Leichtkraftrad erinnern. Mag übertrieben sein und ist Geschmackssache, aber bei mir mit abgebauter Windscheibe fällt mir das besonders auf. Grüsse mogulix

Hallo Mitanand´ ich beabsichtige, an meiner California 2, Baujahr 1987, einen anderen Lenker zu verbauen, mit welchem dann auch die Kabel im Lenker geführt werden sollen. Breite, Höhe und Kröpfung muss ich mal sehen; augenblicklich geht es mir vorab um die Dicke / den Durchmesser des Lenkers: Wichtig dürfte zum einen sein, was mit der Lenker-Klemmung wird (die Klemmung wird vermutlich bei den ca. 22 mm bleiben, aber was mit dem dann größeren Durchmesser im Anschluss links und rechts von der Klemmung ?) und wie es sich mit Griff links und Gasgriff rechts verhält (gibt es da sinnvolles Zubehör oder gar originale Teile von Moto Guzzi ?). Mal abgesehen davon, ob bei Lenkerwechsel dann die Züge von der Länge her noch ausreichen, möchte ich anlässlich des Lenkerwechsels gerne einen größeren Durchmesser verbauen, da mir der originale Lenker (zumal bei mir ohne Windscheibe) für die doch ganz schön wuchtige Cali viel zu zierlich dimensioniert erscheint. Hat jemand schon einmal einen solchen Lenkerwechsel in Angriff genommen (Modell eigentlich egal) ? Für Tipps und Anregungen wäre ich dankbar. Grüsse mogulix

Hallo Zaphod, ja, die Abdeckschraube (mit Kupferdichtung!) sitzt, und damit kann ich das Thema hiermit beenden. Danke an alle für die Hilfe. Gruss mogulix

@Zaphod : Ja - Blindstopfen/Schraube mit der richtigen Gewindesteigung (Feingewinde !) nebst Dichtung ist bereits bestellt. @Donnerkeil: Ich habe es geschafft. Habe mal in den Antriebskanal hineingeleuchtet und festgestellt, dass da in der Tat eine Unterleg-Scheibe liegt, die wohl verhindert, dass die Spindel des Antriebs sich auf Dauer in die Motorblock-Auflage hineinfrisst. Luigi, der Lust hatte, sie einzubauen, lebe hoch !! Zum Glück ist die Scheibe im Aussendurchmesser (12 mm) kleiner ist als der Kanal im Motorblock (16 mm). So konnte ich sie mit einem Draht-Haken unterfassen und nach rechts verkantet, an der Nockenwellen-Verzahnung vorbei, herausziehen. Magnet usw. habe ich gar nicht gebraucht, werde ich mir aber aus diesem Anlass zulegen, darf in keiner „Werkstatt“ fehlen. Gruss mogulix

Hallo Guzzi Peter, danke für die beruhigende Beschreibung. Gruss mogulix

Hallo 850-T3, worauf bezieht sich Dein „Ja“ : Auf die Überschrift meines Themas „....gefahrlos möglich“ ? Ich hatte ja in meinem Beitrag mehrere Fragen eingebaut (ja, blöd von mir....) ? und damit eigentlich nur Unheil angerichtet. Insofern hast Du recht: In der Kürze liegt die Würze. Gruss mogulix