LeV7anto

Hallo V7due, nochmals danke für die links. Wäre genial gewesen, aber: Habe mit dem Verkäufer Kontakt aufgenommen. Der Klemmbock passt nicht, da von einer neueren California. Mein Lenkerhalter wird nicht -wie bei ihm- mit zwei M12 an der Gabelbrücke befestigt und der Lenker dann mit 4 Bolzen geklemmt. Bei mir sind es zwei „Schellen“, die den Lenker direkt an die Gabelbrücke klemmen, und zwar (in Fahrtrichtung) hinten mit 2 Bolzen 8 mm direkt in die Gabelbrücke und vorne mit 2 Schrauben 8 mm durch die Gabelbrücke hindurch und Gegenmuttern ! Siehe Fotos Werde mir ´was ganz anderes überlegen müssen - ist doch aufwändiger als gedacht. Gruss mogulix

Muss mich erst ´mal korrigieren: Der auf meinem Foto gezeigte Lenkerausschnitt ist nicht von 1 1/4 Zoll auf 7/8 Zoll verjüngt, sondern auf 1 Zoll. Auf 7/8 Zoll = 22,2 mm verjüngt wäre um knapp 10mm bisschen happig gewesen; hatte ich falsch in Erinnerung. @V7due Wenn der Klemmbock von den Bohrungen her auf die Cali Gabelbrücke passt, werde ich mich zugebener Zeit ´mal um diese Variante kümmern -Danke ! @Jim Alles richtig, was Du schreibst. Gleichwohl werde ich´s im Winter ´mal in Angriff nehmen. Gebrauchter Lenker ungern, da ich nicht weiss, was der auf dem Vorgänger-Mopped alles "erlebt" hat. Kabel-Innenverlegung ist kein Problem; habe ich schon gemacht. Ich muss nur gewissenhaft die Stellen abpolstern, an denen der Kabelbaum (in den Lenker geführt und vor allem in der Mitte) aus dem Lenker herausgeführt wird, damit bei Lenkereinschlag auf Dauer nichts scheuert, klemmt oder knickt. Gruss mogulix

@OldSchool Ja, in der Tat komplizierter als ich dachte, weshalb die Aktion natürlich in die Winterzeit verschoben wird. Neue Riser möchte ich vermeiden. Andere Gabelbrücke kommt auch nicht in Betracht, das wäre mir denn wieder zu aufwändig. Bleibt nur, nach einem Lenker Ausschau zu halten, der (nicht nur an den Griffen, sondern auch) im Bereich der Klemmung auf 22,2 mm verjüngt ist. Wenn es das speziell für Guzzis nicht gibt, müsste ich mich (noch) einmal bei der Marke mit den verkehrt herum eingebauten Motoren schlau machen. Ich komme -als Guzzi Neuling- ja von Harley, und da hatte ich auf meinem 1981-er Shovel einen 1 1/4 “ Lenker verbaut, der im Bereich der Klemmung auf 7/8“ = 22,2 mm verjüngt ist. Weiß aber nicht mehr, wo ich den her hatte. Ich muss zugeben, dass mir Gaszüge, Kupplungszug und Bremsleitung außerhalb des Lenkers erhalten bleiben. Jedoch finde ich die beiden Kabelstränge, die von den Armaturen kommen, von Moto Guzzi nicht gerade gelungen, beim dickeren Lenker tue ich mich auch beim Verlegen der Kabel in den Lenker leichter, und das Hauptmotiv des Lenkerwechsels ist, dass ausgerechnet die wuchtige Cali diesen spindeldürren Lenker hat, der in unmittelbarer Nähe zum „Trecker-Scheinwerfer“ und dem gewaltigen Tank (wird nur noch von BMWs übertroffen) sich befindet. Meine Tochter sagte scherzhaft im Zuge der Lenkerdebatte, er würde entfernt an ein 125-er Leichtkraftrad erinnern. Mag übertrieben sein und ist Geschmackssache, aber bei mir mit abgebauter Windscheibe fällt mir das besonders auf. Grüsse mogulix

Hallo Mitanand´ ich beabsichtige, an meiner California 2, Baujahr 1987, einen anderen Lenker zu verbauen, mit welchem dann auch die Kabel im Lenker geführt werden sollen. Breite, Höhe und Kröpfung muss ich mal sehen; augenblicklich geht es mir vorab um die Dicke / den Durchmesser des Lenkers: Wichtig dürfte zum einen sein, was mit der Lenker-Klemmung wird (die Klemmung wird vermutlich bei den ca. 22 mm bleiben, aber was mit dem dann größeren Durchmesser im Anschluss links und rechts von der Klemmung ?) und wie es sich mit Griff links und Gasgriff rechts verhält (gibt es da sinnvolles Zubehör oder gar originale Teile von Moto Guzzi ?). Mal abgesehen davon, ob bei Lenkerwechsel dann die Züge von der Länge her noch ausreichen, möchte ich anlässlich des Lenkerwechsels gerne einen größeren Durchmesser verbauen, da mir der originale Lenker (zumal bei mir ohne Windscheibe) für die doch ganz schön wuchtige Cali viel zu zierlich dimensioniert erscheint. Hat jemand schon einmal einen solchen Lenkerwechsel in Angriff genommen (Modell eigentlich egal) ? Für Tipps und Anregungen wäre ich dankbar. Grüsse mogulix

Hallo Zaphod, ja, die Abdeckschraube (mit Kupferdichtung!) sitzt, und damit kann ich das Thema hiermit beenden. Danke an alle für die Hilfe. Gruss mogulix

@Zaphod : Ja - Blindstopfen/Schraube mit der richtigen Gewindesteigung (Feingewinde !) nebst Dichtung ist bereits bestellt. @Donnerkeil: Ich habe es geschafft. Habe mal in den Antriebskanal hineingeleuchtet und festgestellt, dass da in der Tat eine Unterleg-Scheibe liegt, die wohl verhindert, dass die Spindel des Antriebs sich auf Dauer in die Motorblock-Auflage hineinfrisst. Luigi, der Lust hatte, sie einzubauen, lebe hoch !! Zum Glück ist die Scheibe im Aussendurchmesser (12 mm) kleiner ist als der Kanal im Motorblock (16 mm). So konnte ich sie mit einem Draht-Haken unterfassen und nach rechts verkantet, an der Nockenwellen-Verzahnung vorbei, herausziehen. Magnet usw. habe ich gar nicht gebraucht, werde ich mir aber aus diesem Anlass zulegen, darf in keiner „Werkstatt“ fehlen. Gruss mogulix

Hallo Guzzi Peter, danke für die beruhigende Beschreibung. Gruss mogulix

Hallo 850-T3, worauf bezieht sich Dein „Ja“ : Auf die Überschrift meines Themas „....gefahrlos möglich“ ? Ich hatte ja in meinem Beitrag mehrere Fragen eingebaut (ja, blöd von mir....) ? und damit eigentlich nur Unheil angerichtet. Insofern hast Du recht: In der Kürze liegt die Würze. Gruss mogulix

Hallo Mitanand´ ich bin gerade dabei, an meiner California 2, Baujahr 1987, das Cockpit in der Lenkermitte umzugestalten. Hierzu wird unter anderem der Drehzahlmesser nebst Antriebswelle entfernt (brauche ich bei meiner Fahrweise nicht). Jetzt stellt sich mir die Frage, ob ich einfach die Aufnahme der Drehzahlmesser-Welle mit einer abgedichteten Schraubkappe am Motor verschliesse/zuschraube oder ob ich den Antrieb komplett herausnehmen kann und am Motorblock einen 12-er Blindstopfen -wie die Öleinfüllschraube- hineinschraube (was mir lieber wäre). Kann ich den Antrieb samt Antriebsschnecke ( 1 und 2 auf dem Foto ) komplett herausnehmen, ohne einen kapitalen Motorschaden herbeizuführen ? Was ich nicht weiß und weshalb ich die Frage stelle: Der Schneckenantrieb (2 auf dem Foto) wird ja seinerseits von einem Zahnrad auf einer Welle im Motor gedreht. Ist dieses „Gegen-Zahnrad“ auf einer Welle im Motor starr verankert oder fällt es nach Entfernung des Schneckentriebs etwa von seiner Welle herunter und fällt gewissermaßen in die freie Stelle, wo bisher die Antriebsschnecke saß ? Ich hoffe, Ihr wisst, was ich meine .... Mit anderen Worten: Wäre der Drehzahlmesser nur ein Zubehörteil, liefe der Motor auch ohne den Schneckenantrieb wie von Moto Guzzi vorgesehen. Nun ist aber der Drehzahlmesser bei meiner California 2 aus 1987 Serienausstattung; ist deswegen die Entfernung der Antriebsschnecke (2) ein unzulässiger Eingriff in die Motorkonstruktion ? Für Hinweise wäre ich dankbar. Grüsse und schöne Pfingsten mogulix

Hallo superfour, Dein obiger Beitrag vom 04.10.2017 ist schon ein bisschen her, habe aber gerade Dein Foto von den Kontrollbirnchen im headlight gesehen. Gefällt mir sehr gut, habe so etwas auch vor. Die Auswahl an solchen Birnchen ist zwar enorm (sind ja meist "Pfennig-Artikel"). Mich interessiert aber nun, wie Du den Scheinwerfer gegen Regenwasser "dicht" bekommen hast. Gibt es die Dinger auch mit (Gummi-) Dichtung ? Nimmt man besser LEDs oder "normale" Birnchen mit Glühfaden ? Für einen Tipp wäre ich dankbar. Grüsse mogulix

Hallo, hier noch ein Abschlussbericht meiner Nerverei ?: Hatte mir auf Verdacht nun doch die (Harley-) Winkel-Adapterplatte bestellt, in der sicheren Erwartung, die Löcher usw. auf Moto Guzzi Seitenständer abzuändern und anpassen zu müssen. Kaum zu glauben, aber wahr: Die Lochabstände sowohl horizontal als auch vertikal passen auf den zehntel Millimeter ! Da könnte man fast meinen, die beiden Marken hätten sich bei der Seitenständeraufnahme am Rahmen und am Ständer selbst abgesprochen .... (Okay .... die 5/16 Zoll Bolzen musste ich gegen die originalen, etwas längeren, 8 mm Bolzen austauschen, aber sonst passt alles). Das Ende vom Lied ist, dass zu meiner Zufriedenheit die Neigung -bei gerade stehendem Lenker- sich von 19 Grad um immerhin 5 Grad auf 14 Grad vermindert hat (habe das grob mit der Bildbearbeitung ermittelt, indem ich den Boden solange geneigt habe, bis die Maschine senkrecht steht). Vorher: 19 Grad Nachher: 14 Grad Das ist angesichts des Gewichts, das da von oben runterkommt, allerhand, finde ich. Gruss mogulix

Ah - Okay, verstanden. mogulix

....eher vorsichtig. Aber die California ist kein Mofa, sondern da kommt schon ordentlich Gewicht runter. Danke nochmals an alle ! mogulix

Alles klar, danke vielmals, beruhigt mich. Bin im Bereich Motorradtechnik kein ängstlicher Mensch

Es gäbe noch eine Möglichkeit, die Maschine aufzurichten, nämlich durch den Seitenständer selbst: Da es sich um einen Seitenständer mit Einrast-Funktion handelt, kann die Maschine bergab stehend nicht nach vorne rollen und umkippen, auch wenn der Ständerarm (nur) 90 Grad bzw. senkrecht zum Mopped ausgeklappt ist. Der Ständer meiner Cali 2 steht ausgeklappt aber nicht 90 Grad zur Maschine, sondern um ca. 18 Grad (W) weiter nach vorne, also von eingeklappt bis ausgeklappt 108 Grad zur Maschine (Foto). Auf dem obigen Bild von Kasi sieht man nicht, ob es da auch so ist. Auf dem obigen „Gruppenbild“ von teetrinker17 scheint es aber so zu sein, also wohl die typische Ständerstellung für dieses Modell (die schon ihren Sinn haben wird). Man müsste wissen, ob die Anschlagplatte (unter der von oben montierten verchromten Mutter) eine solche wie auf dem Foto (typisch) ist, dass sie also auf einen VIERKANT auf der Ständer-Schwingachse gesteckt wird..... ... oder ob diese Anschlagplatte einen Zahnring aufweist und die Ständer-Schwingachse einen Zahnkranz. Dann könnte ich die Ständerschwingachse ausgeklappt vom Winkel her Richtung 90 Grad montieren (so wie man auch Bremspedale oder Schalthebel auf dem Zahnkranz in der Neigung verstellen kann), und die Maschine stünde ein Stück aufrechter. Ich möchte nicht nerven, und das ist auch mein letzter Beitrag zu diesem Thema, aber vielleicht hatte schon mal jemand den Seitenständer zerlegt (z.B. um ihn zu fetten). Habe hierzu im Netz nichts gefunden, außer einem Video über Seitenständer-Wartung. Aber auf dem kann man die Bauteile nicht genau genug erkennen. duck und wech ........? Grüsse mogulix

? Okay mogulix

Ja, das kommt bei meiner Problematik noch hinzu. Wobei meine Cali ja nun wirklich eine mächtige Stange als Ständer hat. Bei mir ist es mehr die Sorge um die Befestigung/Aufnahme am Rahmenunterzug. Wenn die Kiste so flach steht, reisst´s da ganz schön an der Befestigung bzw. an deren Bolzen und Muttern. Ich werde das auf jeden Fall ändern, weiß nur noch nicht wie, mal sehen. Gruss mogulix

@ Kasi Danke - das beruhigt mich in der Tat sehr. @ 850-T3 Schwamm drüber ? Allerdings haben die „Dinger aus Milwaukee“ doch mehr Seelenverwandtschaft zu Moto Guzzi, als man denkt: - Zwei von nur noch wenigen Marken, die am längsten an der Luftkühlung festgehalten haben. - Gerade ältere Jahrgänge werden bei beiden gerne als einfache, aber robuste und zuverlässige, Landmaschinentechnik charakterisiert. - Beide Marken werden von deren Fans mit sehr viel Leidenschaft gefahren und behandelt. Gibt´s wohl sonst nur noch bei Triumph. Gruss mogulix

Hallo 850-T3, warum so bissig/unfreundlich ? ich bin ja beileibe nicht beratungsresistent, jedoch hat die Perspektive meiner obigen Fotoserie den Eindruck vielleicht etwas „verharmlost“. Habe daher nochmals zwei Fotos spitz direkt frontal geschossen und die dann mit dem Gradzahlmesser des iPad bearbeitet. Habe also sozusagen den Boden solange gedreht, bis das Mopped ungefähr senkrecht steht. Herausgekommen ist eine Neigung von 23 Grad. Das ist, finde ich, allerhand -oder doch nicht ....? Und wenn es erlaubt ist, würde ich gerne hier im Forum weiter mitmachen. mogulix

Hallo tee, ja, das habe ich an anderer Stelle auch schon einmal gelesen, und der Bodenkontakt ist bei mir auch so. Aber bei mir müsste die drunter zu schweißende Metallplatten dann ja (mindestens) die Dicke der abgebildetes Bohle haben. Das kann ich nicht machen (lassen). Das wäre ein regelrechter „Klump-Fuß“, der beim Hochklappen auch beim Anschlag Probleme bereiten würde. ? Gruss mogulix

Hier die angekündigten Fotos (nicht wundern, dass sie so „unvollständig“ da steht; die fehlenden Teile sind gerade in der Restauration): 1 Linkseinschlag ohne Brett 2 Lenker gerade ohne Brett 3 Rechtseinschlag ohne Brett 4. Lenker gerade mit Brett 5. Rechtseinschlag mit Brett 6 Nochmals Rechtseinschlag ohne Brett 7 Nochmals Rechtseinschlag mit Brett 8. Ständer-Befestigung In natura kommen die Neigungen deutlich stärker heraus; und das „Brett“ ist kein Brett, sondern eine richtig fette Bau-Bohle. mogulix

Mach mir keine Angst, teetrinker17 ....., Rahmenschaden....? Hmmh....kann natürlich an der Perspektive des obigen Fotos liegen: Aber es scheint so, als stünden (von links nach rechts) die erste und die dritte geneigter als die zweite. Die erste und dritte haben den Lenker rechts eingeschlagen, die zweite nicht. Die vierte scheint von der Neigung dazwischen zu liegen. Ich werde jetzt mal die Maschine mit rechts eingeschlagenem Lenker hinstellen, in mich gehen und Dir/Euch ein Foto hiervon zur Verfügung stellen. Mit Lenkereinschlag rechts müsste sie sich noch ein wenig aufrichten, wogegen allerdings obiges Foto spricht; da scheint die ohne Lenkereinschlag (zweite von links) am steilsten zu stehen. Klar ist mir, dass die Neigung bei Lenkereinschlag links zunimmt. So habe ich es aber nicht gemacht, sondern stets mit Lenker geradeaus. Bitte um Nachsicht, dass ich wegen der Lappalie hier so ein Fass aufmache, bin aber Guzzisti - Greenhorn, und meine Harleys standen immer (nur) mit Lenkereinschlag links sicher. Grüsse mogulix

Ich wäre ja zufrieden, wenn meine so aufrecht stünde. mogulix

Hallo Toni64, das ist ja 'n Ding: Habe den gleichen BELL - Helm (auch gleiche Farben), allerdings mit Bubble-Visier. Grüsse mogulix

Danke ! mogulix