LeV7anto

Hat funktioniert, der Tachoantrieb ist -unbeschädigt- draussen !! 🙏 Die Messinghülse und deren (Aluguss-) Umgebung vom zweiten Mann schön auf 280° C erwärmt und sicherheitshalber erstmal drei Prallschläge von mir stirnseitig auf die Nuss. Dann nochmal wenige Sekunden die Flamme draufhalten lassen und den Schlagschrauber angesetzt. Der Tachoantrieb war binnen einer zehntel Sekunde gelöst, kein langes Rattern des Schlagschraubers. 💪 Beim anschliessenden Herausdrehen von Hand war die legendäre zweite gehärtete Beilagscheibe -ganz an der Spitze des Antriebs- verschwunden. Ich dachte „Mist, ins Getriebe gefallen“ (was letztendlich nicht schlimm gewesen wäre). Ich habe dann aber gesehen, dass sie noch im Innern an Ort und Stelle sass und sie dann mit einem Magneten geangelt und gesichert. Ich kann das Thema jetzt abschliessen und bedanke mich bei allen Beratern und Hinweisgebern für die wertvollen gedanklichen Anregungen -die letztendlich zum Erfolg geführt haben. Schönes Wochenende ! 😎 Peter

Geht leider nicht, weil an der Stelle in der Hülse in Höhe des ehemaligen Sechskants die stählerne Welle von Antriebsschnecke steckt. Bis ich die mit durchgebohrt bekäme, ist das Messingmaterial rund herum ausgeweitet und ausgefranst. Gruss 😎 Peter

Ist ja kein Sechskant mehr. Daher mein Plan B mit der Vielzahn-Nuss Und die dann als Untermass drauf schlagen

Servus, die Getriebe-Revision an meiner V7 700cc aus 1971 droht schon zu scheitern, bevor sie überhaupt richtig begonnen hat. Der in das -bereits ausgebaute- Getriebegehäuse eingeschraubte Tachoantrieb (die eingeschraubte Hülse samt Sechskant und äusserem Feingewinde für die Überwurfmutter des Tachowellen-Anschlusses ist komplett aus -extrem weichem- Messing) ist im Aluminium bombensicher festgegammelt. Bekomme ihn nicht herausgedreht und steuere nunmehr auf die schlimmste und teuerste Methode zu, nämlich Ausbohren (lassen) der Messinghülse, ohne das Gewinde im Alu-Auge zu beschädigen (und einen neuen Antrieb zu bekommen, den es auf dem Teilmarkt wohl so gut wie nicht mehr gibt) ! 😳 Vorgefundene Ausgangssituation: Einer meiner Vorgänger muss an dem Messing-Sechskant mit einer Rohrzange dran gewesen sein. Der Sechskant war schon leicht vermurkst und ging schon Richtung „rund“ (FOTO). Meine Versuche: Maulschlüssel ist sofort abgerutscht bzw. abgedreht. Ringschlüssel auch. Ich habe dann den Sechskant-Stumpf so nachgefeilt, dass zwei gegenüberliegende Seiten parallel zueinander stehen und somit ein nächst kleinerer Maulschlüssel angewendet werden konnte. Ich habe das so bearbeitet, dass der Maulschlüssel dermassen stramm sitzt, dass ich ihn mit einem Hammer regelrecht aufklopfen musste -also kein Abrutschen mehr möglich….dachte ich ….. 🥴 Habe dann Hitze bis 100 Grad auf die Alu-Umgebung der Verschraubung gegeben, schnell den Heissluftfön weggelegt und mit der anderen Hand sofort ordentlich Kältespray auf das Messing innen gegeben. Das ganze binnen weniger Sekunden ! Der Schlüssel ist letztlich aber auch durchgerutscht /abgedreht. Ich habe sodann einen weiteren Versuch gestartet. Vorher war ich mit dem Werkzeug auf dem Stumpf bei M13, dann nochmal runtergefeilt auf M12 und erneuter Versuch. Noch mehr Hitze und noch mehr Kältespray. Nichts zu machen, Schlüssel rutscht ab ! (FOTO) Was tun, um Ausbohren (lassen) doch noch abzuwenden ? Hat jemand eine Idee bzw. so etwas schon einmal erlebt ? Befragt man die KI, so sei das Festgammeln des Tachontriebs ein „Klassiker“ bei den alten Guzzi-Getrieben. Die Vorschläge, das Problem zu beheben, sind zahlreich und nur auf den ersten Blick zielführend, denn wenn man auf einen „bombensicheren“ Vorschlag ein Bedenken / Risiko anführt, wird genau das Gegenteil von vorher als die beste Lösung vorgeschlagen. Mit anderen Worten: Die KI gibt je nach Fragestellung immer die Antwort, von der sie glaubt, dass der user sie jetzt hören möchte. Deshalb bevorzuge ich die Chance des Schwarmwissens denkender Menschen und wende mich an Euch mit der Bitte um Tipps, wie ich aus der Nummer wieder raus komme. 🙏🙏 Mir fällt als Plan B augenblicklich nur noch ein, den Messingstumpf komplett halbwegs rund zu feilen und dann eine Vielzahn-Nuss im Untermass auf das weiche Messing drauf zu dreschen, so dass sich die 12 Spitzen der Vielzahn-Nuss rundherum in das Messing hinein krallen. Und dann wieder mit Hitze und Kältespray …. Letztendlich wird auch das vermutlich nicht klappen, denn ich gebe ja ein Drehmoment auf einen weichen Messingstumpf mit nur M12, um damit das mächtige Gewinde einer M17 Schraube (oder was immer das sein mag) zu lösen. Gruss 😎 Peter

Interessant ! 🧐 Habe zwar aktuell ein solches Problem nicht, aber man weiss ja nie (V7 700cc von 1971). Gruss 😎 Peter

Trotzdem (wegen der gebrochenen Rippe): Gute Besserung ! Gruss 😎 Peter

@Dregwaz und @V7Franke Danke Euch beiden für die Tipps zu einer etwaigen Vorgehensweise; insbesondere wegen der Ölmenge diejenige des (hoffentlich noch) intakten Dämpfers zu messen. 🙏 @V7Franke Falls Deine Vermutung mit den Rissen im Schraubdeckel zuträfe (und es sich nicht nur um Lackkratzer handelt - muss ich noch prüfen) liefe es dann womöglich doch auf neue Dämpfer hinaus. 🥺 Gruss 😎 Peter

Ja, ich versuche mal, die Dämpfer-Patrone auf diese Weise aufzubekommen. Dann sehe ich weiter. Als Literatur könnte mir der blog von Greg Bender zu Hilfe kommen, der in "thisoldtractor.com" eine Aufarbeitung solch einer Dämpferpatrone (in Teil 2) abhandelt. 🧐 https://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_loopframe_shocks_-_tear_down_and_rebuild_of_the_stock_shock_step_2__inner.html Das Verrückte ist ja, dass irgendein Spassvogel vor meiner Zeit -möglicherweise ein untauglicher Einstellversuch- die Kolbenstange unter Abziehen nur des oberen Montage-Auges aus der Dämpferpatrone herausgeschraubt haben muss. Und in der Folge bin ich nun in zwei Saisons mit Federbeinen gefahren, bei denen links nur die mächtige Spiralfeder "gefedert" hat und ich das im Fahrverhalten nicht einmal gemerkt habe; ich fand die Federung hinten stets recht komfortabel. 🥴

Danke an alle für die Tipps. Die Sicherheitsrelevanz der Bauteile ist natürlich nicht von der Hand zu weisen. Andererseits hat der linke Dämpfer (um den es hier geht) seit Ankauf der V7 im Mai 2024 ja auch nichts gedämpft, und ich bin seither "gut" damit gefahren, naja - jedenfalls habe ich mir das bei meiner zurückhaltenden Fahrweise eingebildet. Ich habe anderweitig den Tipp bekommen, dass Greg Bender auf seinem blog "thisoldtractor.com" auch die Überholung eines solchen Dämpfers abhandelt. Ich kannte den blog schon länger, aber diesen Beitrag hatte ich bisher noch nicht gesehen. Werde ich mir ´mal in Ruhe zu Gemüte führen, habe ja Zeit bis zum Frühjahr. Letztendlich würde ich einer Überholung gerne deswegen näher treten, weil es mir (auch) um die Originalität der Optik geht. Schönes Wochenende 😎 Peter

Hallo Bastlwastl, ja, sind hydraulische Dämpfer, ist kein Druck drauf. Bei Kippen der Patrone in die Waagerechte kam mir Öl entgegen. Habe schon versucht, die Kolbenstange isoliert einzuschrauben, das Gewinde fasst aber irgendwie nicht ! 😬 Ja, besser wäre, den Einsatz zu zerlegen usw. - wie Du schreibst. Die Frage wäre, ob man diesen Deckel der Patrone abschrauben kann. Er hat jedenfalls zwei Nuten im "Deckel" (siehe zweites Foto). Wenn ich die Stange testweise wieder hineingeschraubt bekäme, dann wäre die endgültige Montage des Federbeins mit Spiralfeder kein Problem, denn solche Feder-Komprimierer- Schraubzwingen gibt es für wenige Euronen auf ebay. Gruss 😎 Peter

Servus , anlässlich des Zerlegens meiner V7 700 aus 1971 wegen Generalüberholung von Motor und Getriebe kam mir der linke Stossdämpfer der Hinterradfederung als ,,Zweiteiler" entgegen (SIEHE FOTOS). Hatte mich schon gewundert, dass bei hochgebocktem Motorrad auf dem Hauptständer sich -bei unterlegtem Hinterrad zwecks Entlastung der Montage-Augen- der rechte Stossdämpfer butterweich abziehen liess, der Linke hingegen regelrecht ,,heruntergekloppt" werden musste. Da war eine erhebliche Verspannung drauf ! 😳 Im Nachhinein war mir klar, weil ja die obere Stossdämpferstange nicht mehr in die untere Dämpferpatrone eingeschraubt war, sondern nur noch ,,hineingesteckt", demzufolge die äussere -durch das Gewicht des Motorrads- etwas zusammengedrückte mächtige Spiralfeder das Bestreben hatte, sich auszudehnen; was wiederum einen ganz schönen Druck auf das untere und das obere Montage-Auge ausgeübt hat. Deswegen konnte ich das (kaputte) Federbein nicht einfach abziehen. Tja, und da liegt es nun, das Federbein, und aus irgendeinem Grunde war diese obere Stange bei meinen Vorgängern nicht (mehr) in die mit Öl gefüllte Druckpatrone eingeschraubt, sondern nur noch in selbige hinein gesteckt. Da ich keine Ahnung von der Technik bzw. Konstruktion solcher Federbeine aus dem Jahre 1971 mit der Typenbezeichnung ,,LIMS tipo 1058" habe, frage ich ´mal vorsichtig in die Runde, ob ich da noch was retten kann ....? 🤔 Kann man die Druckpatrone oben aufschrauben und bei Erneuerung etwaiger innen befindlicher Dichtung(en) die obere Stange wieder einschrauben ? Das Gewinde dieser Stange ist nicht beschädigt oder vermurkst. Ich weiss, dass mancher zur Erhaltung des Oldtimer- bzw. "Loop Frame - looks" unter Beibehaltung der sichtbaren Spiralfeder sodann innen ein modernes Dämpfungssystem von ICON, YSS oder HAGON einbauen würde. Das möchte ich jedoch vermeiden, auch zur Vermeidung von Kosten, zumal der rechte Stossdämpfer nach wie vor intakt zu sein scheint und ich andernfalls ja beide austauschen würde/müsste. Deshalb meine Frage. Gruss 😎 Peter

Servus mako, ich hatte das Thema eigentlich beenden wollen, möchte aber doch noch kurz zu Deiner (sonst völlig richtigen) Bemerkung "Lass den Motor zu......schraub die alte Italienerin nicht zu Tode" ein paar Worte Schreiben: Ich konnte ja beim besten Willen nicht damit rechnen, dass ein beim Kauf schon 53 Jahre alter Eisenhaufen prima funktioniert, nachdem ich selbigen ohne Besichtigung, geschweige denn ohne Probefahrt, über eintausend Kilometer aus der Gegend von La Spezia ´mal eben gekauft hatte, alles nur mit ein paar E-Mails hin und her und nur mit einem Video, bei dem der Italiener einmal mit laufendem Motor um die V7 herum gegangen ist. Zu allem Überfluss lief das ganze über die italienische Plattform "subito.it", die in etwa mit den deutschen "ebay Kleinanzeigen" vergleichbar ist. 😳 😳 Aber: No risk - no fun ! 😅 Ich wollte jedenfalls erstmal fahren fahren fahren und mich freuen, was ich in 2025 und 2026 ja auch getan habe. Und sie lief ja auch mehr als 3.000 km ohne Panne. Mittlerweile aber erachte ich die Zeit für das komplette Zerlegen der V7 für gekommen, denn: - Den Motor hätte ich zwar eigentlich in Ruhe lassen wollen. Ich weiss aber nicht bzw. kann kaum einschätzen, ob die 39.000 km auf dem Tacho beim Ankauf nun 39.000 km waren oder nicht vielleicht 139.000 km ? 🥴 Und da kommt die legendäre Schlammhülse in der Kurbelwelle ins Spiel: Bei 39.000 alles prima, aber bei 139.000 könnte es schon an der Zeit sei, die ´mal zu säubern, um einem kapitalen Motorschaden an den Pleuellagern vorzubeugen. Leider muss man dazu den Motor bis auf die letzten vier Schrauben (die Pleuel-Dehnschrauben) total zerlegen. 😔 - Das Schalten funktioniert nicht gut, und zwar vom Leerlauf in den Ersten (nur mit Knirschen und Krachen) und vom Ersten in den Zweiten (da ebenso). -Das Getriebe heult unter Last sowieso, wobei manche sagen, das sei die Verzahnung und normal, andere sagen, es könnten die Lager sein. 🧐 - Das Gewinde der Getriebeöl-Kontrollschraube im Alublock ist ausgeleiert und drückt Öl heraus (ich bin nicht kleinlich, aber bevor es mir den einen oder anderen Tropfen Öl auf den Hinterreifen drückt 😳.....) - Zwischen Motor und Getriebe unten habe ich die legendäre Inkontinenz, nur ganz minimal, ich kann aber nicht exakt feststellen ob das Getriebe oder der Motor (über die Kupplung) schwitzt - Vorsorglich (!) möchte ich bei der Gelegenheit die gern ausreissende Lichtmaschinen-Befestigung ändern in Stehbolzen und mit etwas Unterlegen, damit sie sich nicht doch noch losrütteln kann - Die Räder liefen anfangs etwas unruhig, dachte ich anfangs bei geringeren Geschwindigkeiten als ich mich erst an die Maschine gewöhnen musste, aber mittlerweile ist das ganze in ein regelrechtes "Hoppeln" ausgeartet, so dass ich im Rückspiegel nichts mehr sehe und was eine gute Gelegenheit für manche Schraube sein wird, sich lose zu vibrieren. 😉 - Im Zusammenspiel von Tankhahn links und Reservehahn rechts stimmt was nicht: Ich wollte ja den Tank zum Zerrupfen vorher so leer wie möglich fahren, damit ich nicht Benzin (auch noch mit Bleiersatz, nirgendwo anders einsetzbar) in Kanister abfüllen muss. Aber von wegen: "Wenn das Benzin mit Hahn links zu Ende geht, dann Reservehahn rechts auf, und das reicht mit 4 Litern dann noch mindestens 60 km". Das Benzin ging links zu Ende und ich habe dann mit Reservehahn noch paar Runden im Wohngebiet fahren wollen. Bin dann aber nach ca. 10 Km mangels Benzin liegen geblieben -der Tank war bis auf den letzten Tropfen total leer, leerer geht nicht. ☹️ So versteht man vielleicht: Es ist kein blinder Aktionismus, der mich antreibt, sondern es besteht durchaus Anlass zum Handeln. Gruss 😎 Peter

@ShadowRap411 Du hast recht, das wird Kondenswasser sein oder an den alten Dichtungen liegen (oder beides). Die sind wohl noch nie erneuert worden. Mit Hochdruckreiniger habe ich allerdings nicht hantiert, habe das Mopped überhaupt noch nicht gewaschen 😬 und Regen hat es bei mir auch noch nicht gesehen.😄 Die 2.000 km Laufleistung stammen aus den 2025-er und 2026-er Saisons. Ich hatte das Mopped ja im Mai 2024 in Italien gekauft, dann Vollabnahme durch die DEKRA, dann der Zulassungs-Wahnsinn, und dann war 2024 schon rum, nachdem ich zwar im Herbst 2024 erstmal alle Öle gewechselt hatte, aber mit Fahren war nichts mehr. 😔 Das Öl ich kann ich nächstes Jahr nicht wechseln, sondern ich muss frisches einfüllen, nachdem ich mir für diesen Winter eine grundlegende Getriebe- und Motor-Revision vorgenommen habe. 😳 Deswegen habe ich ja kürzlich alle Öle abgelassen und bin gerade dabei, das Motorrad zu zerrupfen.... Entweder ist das dann im Frühjahr 2027 das Ende meiner Guzzi-Karriere oder ich bekomme alles hin, und sie wird dastehen wie neu. @mako @smartharry Danke für die beruhigenden Worte ! 🙏 Kann das Thema abschliessen. 😄 @holger333 Drehzahlmesser habe ich nicht. Das Getriebeöl wurde zwar erst kürzlich (2024) gewechselt; aber stimmt, sie stand 2 Winter in der Garage. Danke an alle Ratgeber Gruss 😎 Peter

@Gexx Abgekühlt weniger, aber nur etwas weniger @Boris 2.000 km @Holger Möglich..... dann wäre die Preisfrage: Wo kommt das Wasser her ?

Servus, ich habe heute zwecks Vorbereitung einer umfangreichen Restauration meiner V7 700, Baujahr 1971, alle Öle abgelassen und festgestellt, dass (nur) das Getriebeöl eine "schäumende" Oberfläche aufweist ( FOTO). Ich hatte das Motorrad vorher schön warm gefahren, damit das Öl besser abläuft. Hat diese "schäumende" Oberfläche etwas Unregelmässiges zu bedeuten oder ist das, weil das Öl gut warm war, normal ? Kommt auf dem Foto vielleicht nicht so gut ´rüber, aber es sieht aus wie die Haut eines abgestandenen Vanille-Puddings. ☹️ Die Pampe besteht aus Getriebeöl SAE140 mit 15 g Molykote. Ich freue mich auf Hinweise. Gruss 😎 Peter

Servus Alex, habe erst jetzt Deinen Beitrag vom Februar gesehen. 🙁 Ich hatte mir 2024 eine V7-700cc aus 1971 zugelegt. Was ist aus Deinem Vorhaben geworden ? Gruss aus dem Südwesten 😎 Peter

Klasse Anleitung, Blixa, danke ! Habe ich mir abgespeichert, muss im Winter bei meiner V7 700cc ran. Gruss 😎 Peter

Tja, im Plan kann ich nicht nachgucken, wo der Blinkgeber angeschlossen ist -gab ab Werk ja keinen ! Und wo ICH ihn in der Scheinwerferplatine / Verteiler angeschlossen habe, weiss ich nicht mehr. Werde ich gelegentlich gucken. Nachdem jedoch die Elektrik die ganze letzte Saison funktioniert hatte, werde ich das Thema erst einmal auf sich beruhen lassen. Die Hinweise hier waren allesamt ermutigend und beruhigend. Schönes Restwochenende 😎 Peter

Danke an alle ! 🙏 Ich habe verstanden, dass ich mit den Kabeln unmittelbar zu den Blinkern doppelt und dreifach auf der sicheren Seite bin. 👍 Meine Verunsicherung ging aber mehr in die Richtung, ob die restliche Elektrik mit den jetzt zusätzlichen vier Blinkern schlapp machen könnte, wenn ich mehrere Verbraucher zugleich in Betrieb habe, die irgendwo im Schaltplan an einer gewissen Stelle X -und um die geht es mir im besonderen- zusammenlaufen. Beispiel (kommt sicher oft vor): Ich stehe an der roten Ampel. Ich habe Taglicht an, ich blinke, ich stehe mit dem Fuss auf der Bremse. Das wären dann gleichzeitig sechs Verbraucher Abblendlicht, Standlicht, Rücklicht, Bremslicht, Blinker, Blinker (wenn ich dann noch hupen würde....🤪 ). Gruss 😎 Peter

Servus Alteisen-Fahrer, ich hatte in 2024 meine V7 700cc Baujahr 1971 in Italien gekauft und abgeholt, wo sie jahrzehntelang ohne jegliche Blinker auf der Strasse war. Das scheint nach den dortigen Vorschriften erlaubt zu sein. Ich habe dann vier Blinker nachgerüstet. Ich weiss, zwei Ochsenaugen hätten ausgereicht, jedoch wollte ich aus Sicherheitsgründen auch hinten zwei Blinker haben, nachdem mein (Original-) Lenker nicht der breiteste ist. Es handelt sich um die "Schnapsglas-Blinker" wie auf dem Foto zu sehen ( ich baue gerade von Sitzbank auf Sattel um ). Halten die originalen Kabelquerschnitte die zusätzliche Belastung aus -oder ist die Gefahr eines Kabelbrandes denkbar ? Ich hatte mir dazu bisher keine Gedanken gemacht, nachdem die V7 die ganze Saison 2025 bei der Elektrik keine Auffälligkeiten zeigte....(Glück gehabt ?? oder kann ich das vorläufig bis zu einer generellen Kabelage-Restauration so lassen ?) Grüsse Peter

Hallo Nick, ist jetzt eineinhalb Jahre her seit dem letzten Beitrag hier. Ich nehme 'mal den Jahreswechsel zum Anlass nachzufragen, wie weit Du mit Deiner V7 gekommen bist ? Gutes neues Jahr ! 😎 Peter

Hallo, ich spiele mit dem Gedanken, meine V7-700cc, Baujahr 1971, von Fussrasten auf Trittbretter umzurüsten -wenn das möglich ist. Kann mir jemand auf die Sprünge helfen, ob und ggfs. wie die Montage dieser beiden Hilfsrahmen möglich (oder gar durch Montagepunkte vorgesehen) ist ? Ich hatte kürzlich einen Schriftwechsel mit dem Besitzer einer 850 California, was mich bezüglich unserer Rahmen etwas verwirrt hatte. Da ging es nicht spezial um Trittbretter, jedoch war er sich ganz sicher, dass seine 850 California einen Loop Frame hat. Meine V7-700 hat auch ganz sicher einen Loop Frame. Trotzdem kann ich bisher nicht erkennen, dass die Hilfsrahmen (#33 und #33/1 in der Ersatzteilliste) an meinen Rahmen montiert werden könnten. Kenne mich mit der Rahmen-Entwicklung der Moto Guzzi Modelle nicht so gut aus. Aber das würde ja bedeuten, dass der Schleifenrahmen im Laufe der Modellreihen 700, 750 Special, 850 GT, 850 California, noch modifiziert und abgeändert wurde -bis dann der Tonti-Rahmen kam ? Gruss 😎 Peter

Teile sind verkauft ! Hallo, ich biete (zunächst hier im Forum und gleichzeitig im Parallel-Forum) an: Gebrauchten Koffersatz samt Halterung / Reling für Moto Guzzi V7-700. War montiert auf meiner V7-700cc Baujahr 1971, die ich letztes Jahr in Italien gekauft und dort abgeholt hatte. Ich weiss nichts über das Alter der Teile, der Verkäufer hatte sie mir einfach (bei ihm unmontiert) mitgegeben. Zustand bitte den Bildern entnehmen. Wie man darauf sieht, sind sie schwarz mit roter Linierung. Meine V7 war zunächst 19 Jahre lang bei den Carabinieri in Rom zugelassen. Das könnte zu der farblichen Ausführung der Koffer passen, ich weiss es aber nicht, ob sie „Original Ex-Carabinieri“ sind. Preis: € 300,00 Achtung: Nur gegen Abholung ( Raum Karlsruhe). Versand ist wegen der Sperrigkeit der Teile ausgeschlossen, weil für mich zu aufwändig. Verkauf nur als Gesamtpaket. Dies ist ein Privatverkauf. Ich gebe daher keinerlei Gewährleistung oder Rückgaberecht. 😀 Peter

Glückwunsch ! 🥳 Ja, die Mandello hat wirklich ein schönes Design. 🙏 Gruss 😎 Peter

Hallo Willy, ist zum Glück nicht so, wie auch Basti gerade schreibt: Wenn ich den männlichen Stecker einführe und von oben weit genug hinein drücke, kommt die "abgebrochen" aussehende Spitze unten am weiblichen Stecker wieder zum Vorschein (so wie die drei anderen auf dem mittleren Bild). So wie der Kandidat hier sehen einige meiner männlichen Stecker aus. Das erkläre ich mir desweiteren so, dass im Laufe von 54 Jahren (aufgrund von vorher bereits aufgetretenen Kontaktproblemen da mit der Flachzange nach und nach drauf herumgequetscht wurde 🙈, um das Teil möglichst unförmig zu machen und die Verbindung zum "ausgeleierten" weiblichen Stecker stramm wieder herzustellen. 🤔 Ich mache die Verkabelung alsbald sowieso komplett neu. Bedauerlicherweise gibt es diese in Rede stehenden Stecker laut einhelliger Meinung aus gut informierten Kreisen nicht mehr. 😢 Muss dann auf Kabelschuhe o.ä. umstellen -und dabei auch die Stecker- und Sicherungsleisten im Lampentopf erneuern (das ist das unangenehme daran, finde ich). Gruss 😎 Peter