monoguzz

Ja, es ist ein Kupferring. Siehe z. B bei Wendel/Berlin im ET-Shop. Gruss Tim

Anmerkung, um Missverständnisse zu verhindern: auch ein Kugellager ist ein Wälzlager. Das ist der Oberbegriff für alle Lager, die mit auf Flächen abwälzenden Lagerelementen gebaut sind. Das Lager in den 5G-Getrieben ist ein Axial-Nadellager. Ist auch meine bescheidene Meinung. Gruss Tim

Vielleicht kann man das Lager anfertigen. Es gibt ja Axial-Nadellagerkränze als Normteile. Vielleicht findet man einen bei INA/FAG/SKF, der in die Bohrung vom Getriebdeckel passt. Zu den Kränzen gibt es gehärtete Laufscheiben, sodass die anderen Teile nicht unbedingt Kugellager-hart sein müssen. Die könnte man aus "Silberstahl" oder einem alten Bohrerschaft auf der Drehmaschine machen, dann härten in Wasser oder Öl und ein bisschen anlassen. Nötig wäre halt, die Abmessungen der originalen Teile zu haben. Vielleicht kann man aber auch die Altteile durch Nacharbeiten weiterverwerten. Da ich aber keine V7 bzw. ein loses Getriebe habe, kann ich das nicht in der Praxis beurteilen, nur vermuten. Gruss Tim

Ich hatte mit Pirner (nicht Pirna) eigentlich gute Erfahrungen gemacht, als ich Teile für meien Falcone dort gekauft habe. Ich wusste allerdings auch immer genau was ich wollte, hab sogar teils die ET-Nummern vorher rausgesucht. Scheint ja düster auszusehen mit diesem Lager. In Italien (Mandello) gibt es Händler, wo man vielleicht fündig werden kann, Valplini, Valassi etc. Fand gerade noch eine Info: v7schorsch@t-online.de Der verkauft angeblich V7-Ersatzteile. Gruss Tim

Waren da auch Moto Guzzi Pirner und Schubert Moto-Service dabei? Gruss Tim

Das kann man doch mit einem Stroboskop ganz schnell feststellen. Markierungen am Volano und dem Motor hast du ja schon. Welche elektr. Zündung hast du? Gibt es den mechanischen Zündversteller noch? Gruss Tim

Suche einfach bei google oder sonstwo nach dem Dateinamen den ich angegeben habe. Es kommt bestimmt einen download-Adresse. Allerdings ist das eine Präsentation, es fehlt natürlich der dazu gehaltene Vortrag. Für echte (Noch-)Laien ist vieles kaum verständlich. Aber man ist ja lernfähig. Gruss Tim

Ist leider falsch, auch die V9 hat wie alle V7 mit MIUG3 nicht nur den an der Konsole, sondern einen eigenen für die Einspritzungs-Steuerung. Ich habe mal nachgeschaut, es sitzt definitiv im Drosselklappengehäuse, bei der MIUG3-Elektronik: Das Bild stammt aus Trainungsunterlagen von Moto Guzzi (Dateiname ECU_MIU-G3_Training.pdf). Gruss Tim

Der Sensor bei der Instrumententafel versorgt nur die Temperaturanzeige in selbiger, hat überhaupt garnichts mit der Motorsteuerung zu tun. Die hat einen eigenen im Luftfilterkasten oder der Drosselklappeneinheit/ECU. Muss die Werkstatt wissen. Gruss Tim

Das ist nur der Zusatz für die Cali2. Man braucht dazu noch das komplette Handbuch für die 1000SP/1000G5. Das findet man bei guzzitek.org oder thisoldtractor.com. Gruss Tim

Hier noch das Vergaserhandbuch von DellOrto: https://www.sendspace.com/file/9i6i6m Gruss Tim

Wer mit der englischen Version klar kommt, kann diese hier runterladen. Sie ist ebenfalls ein Zusatzdokument, vor allem was die Einspritzanlage betrifft. Aber in keiner der Anleitungen ist der Ausbau der Drosselklappeneinheit genau beschrieben, da ist Beobachtungsgabe, Köpfchen und Intuition gefragt. Gruss Tim

Ein Handbuch findet man bei guzzitek.org. Es ist aber nur eine Ergänzung zu den Veränderungen gegenüber dem Modell 1000SP/1000G5, deren Handbuch hier. liegt. Gruss Tim

Was ist das für eine Werkstatt, in der der Kunde die Sollwerte für die Sensoren rausfinden muss? Haben die kein Werkstattbuch? Es gibt 2 Luft-Temp-Sensoren, einer für die Instrumententafel, der andere für die Einlass-Luft. Welcher hatte falsche Werte? Hoffentlich der zweite .. Ich bin einigermassen sicher, dass das Ladegerät an dem Fall nicht beteiligt war. Es ist nämlich normalerweise wirklich intelligent, lädt mit diesen Spannungspulsen nur, falls es die Batterie vorher als tief entladen und sulfatiert erkannt hat. Jedenfalls ist das so bei den Intelligenten, die ich kenne. Die C-Tek sind meines Wissens auch von dieser Machart, egal ob sie mit 0.8 oder 3.5 Amp laden. Die Spannung an der Batterie ist dabei die selbe, nur der Strom ist verschieden, und deswegen sind die Ladezeiten verschieden. Gruss Tim

Das sind zwei völlig verschiedene Dinge. 1. Ein Tupfer ist ein kleiner Stift, der durch das Schwimmergehäuse geht und wenn man draufdrückt, wird der Schwimmer untergetaucht, der Vergaser wird dabei mit Sprit geflutet, das Gemisch etwas unkontrolliert fett gemacht. 2. Ein Choke ist ein zweiter Schieber oder eine zweite Klappe, vor dem Haupt-Gasschieber sitzend, verengt zum Starten den Lufteinlass gt und macht so das Gemisch fetter. 3. Schliesslich gibt es noch den sog. Startvergaser, an den meissten DellOrtos, oft afalsch als Choke bezeichnet. Das ist ein kleiner eigener Vergaser, der durch Anheben eines kleinen Kölbchen aufgemacht wird, und so ein Gemisch zum Starten fabriziert. Was genau hat deine 125TT? Ich vermute einen DellOrto VHB Vergaser, bei dem ist es Variante 3. Gruss Tim

Hallo, ich habe Interesse daran, für einen Freund der hier nicht im Forum ist. Wie ist die Laufleistung, und die Preisvorstellung? Antwort gerne auch per PN. Gruss/Danke Tim

Ferndiagnose, aber geraten: Der Ausrückhebel am Getriebe lässt sich nicht mehr durch den Kupplungszug bewegen, weil er auf seinem Gelenkbolzen festkorrodiert ist, und dieser Bolzen sich auch nicht mehr drehen lässt, weil er in den Bohrungen der beiden Lagerböcke am Getriebedeckel ebenso fest sitzt. Wie schon geschrieben, solltest du den Zug da unten mal aushängen und prüfen ob der Ausrückhebel beweglich ist. Gruss Tim

Erfahrungen mit der Gabel habe ich nicht, habe ja keine V7, aber ich weiss dass es z. B. sowas gibt: mupo emulator mupo hydraulic kit mupo hydraulic kit + springs Gruss Tim

Schlauch hängt runter? Das merkt man doch, dann läuft Sprit aus ... Die Dampfblasen-Theorie halte ich für sehr unwahrscheinlich. Ich sehe als mögliche Ursachen: - das Anlass-Relais ist mürbe -> austauschen - der Magnetschalter ist schwergängig und/oder Schalt-Kontakte sind verbrannt -> aufmachen, kontrollieren, nacharbeiten. - der Anlasser selbst hat ein Problem, z. B. Gleitbuchsen verschlissen, Schleifkohlen abgelaufen etc. Nun kommt es noch darauf an, ob es ein Anlasser von Bosch oder Valeo ist. Die alten Valeos haben oft nach längerer Laufzueit mit sich lösenden Magneten zu kämpfen. Gruss Tim

Ich meine, da ist durchaus die Reifengrösse angegeben, aber im "alten" Benennungssystem. Es ist eben kein Niederquerschnittsreifen, sondern er hat H:B = 1:1. Er ist aber sowieso nicht verwendbar mit seoinem Geschwindigkeitsindex P, was maximal 150 km/h bedeutet. Gruss Tim

Sind die Schrauben andere als zuvor? Ich hab mal wie Wendel geschaut, bei den V7 von 2012, 2013 und 2014 sind jeweils Schrauben mit verschiedenen Kopfformen gezeigt. Jeder Kopf löst ja ein Signal im Sensor aus. Vielleicht braucht der neuere Sensor eben andere Schrauben. Gruss Tim

@Speed Der Dank gebührt Carl Allison/USA, der diese Pläne angelegt hat und sie für jedermann frei erhältlich im www macht. Wie hast du das festgestellt? Und tauscht ihn dein Händler jetzt um? Gruss Tim

Schaltplan Modell 2008-2012: Schaltplan Modell ab 2013: Die Kabelfarben von Sensor und Kabelbaum stimmen auch von vornherein nicht überein. Die beiden Sensoren sind aber immer an den gleichen Punkten angeschlossen, nämlich Masse sowie pin 13 und 17 am Instrumentenkasten. Einem Verkäufer würde wenig trauen. Diese Leute haben nicht oft technische Kenntnisse. Grus Tim

Würden denn die Kabelfarben vom 2012er Sensor hinhauen? Tim

Wenn du den Sensor neu gekauft hast und er falsch geliefert wurde, hast du doch ein Recht auf Umtausch ! Andererseits: bei Wendel/Berlin sind die Kabelfarben am Sensor für die 2014er V7 genauso wie die auf dem Bild von S-D. Bist du mit Baujahr 2014 sicher? Vielleicht meinst du Erstzulassung 2014, aber gebaut worden ist die Kiste 2013 oder sogar schon 2012? Der Sensor 2008 bis 2012: Gruss Tim