Wolfgang K.

Wirtschaftslage ist das Schlüsselwort! Bislang hat GUZZI noch jeden Eigner finanziell in die Knie gezwungen. Nun - bei PIAGGIO hat es eben ein bisserl länger gedauert. Aber PIAGGIO war auch eine deutlich größere Nummer als die Vorgänger. Das muss man berücksichtigen.

Von den Vibrationen oder weil es Dich in den Fingern gejuckt hat? Nein, ich sprach von Muckis - also von Muskeln, in diesem Fall bevorzugt am Oberkörper und in den Armen.

Nein, ich meinte eher die Muckifrage.

Welche körperlichen Voraussetzungen brachten die Fahrer denn mit? Das scheint mir der Schlüssel zur Beantwortung Deiner Frage zu sein.

Fahrverbote sind das Allerletzte! Deshalb jede Möglichkeit der Gegenwehr nutzen und Flagge zeigen.

Mich erstaunt schon immer wieder, wie glücklich und zufrieden Leute sind, wenn ihr Moped endlich einfach nur so läuft, wie Mopeds schon von jeher liefen.

Dann stammt der also auch aus der Zeit, als China noch für seine Baumarktroller berühmt berüchtigt war ...

Hab' so einen Akkutyp in meiner Le Mans verbaut - ca. 7-8 Jahre alt, evtl. auch schon 9. Es ist wohl so um die fünf, sechs Jahr her, dass ich mit der Le Mans starten wollte und sich nach Einschalten der Zündung aber auch schon gar nichts rührte - kein Kontrolllamperl, gar nix. Den Blick in den Sicherungskasten hätt' ich mir sparen können - alles paletti dort. Mit dem Multimeter hab' ich dann eine Spannung zwischen den Polen von knapp fünf Volt gemessen - in den Tagen zuvor hat der noch einwandfrei funktioniert. Kollaps quasi von jetzt auf gleich. Auch wenn der jetzt im Eimer ist hab' ich mir gedacht hängst ihn einfach doch 'mal ans Ladegerät. Am darauffolgenden Tag war der Akku wieder einsatzbereit und macht seither völlig unauffällig einen guten Job. Glück gehabt.

... genau so ist es - und diejenigen, die nix hinterfragen und alles glauben ...

... die Hoffnung stirbt zuletzt ...

Genau den, also den ergebnisoffenen Markt, wollen die "Klima- und Weltenretter" nicht und in deren Folge einige Regierigen - mit der Offenheit der Wahl des Fortbewegungsmittels könnt' es in einem überschaubaren Zeitraum sehr eng werden bis vorbei sein. Allerdings bin ich sehr zuversichtlich, dass diese ganzen idealistischen Träumer an den Gegebenheiten, der Realität, sauber stranden.

Bei mir müssen die Mopeds bis zum 123sten 2081 reichen.

Irrtum, ich bin eine V-11 gefahren, in limonengrün. Die fährt sich wirklich toll: handlich, stabil, druckiger und drehfreudiger Motor - alles prima. Aber: schau' 'mal die Version Le Mans von vorne oder der Seite an, was für ein riesiges Teil von Verkleidung Dir da ins Auge sticht. Das hat mit der grazilen und dennoch kraftvollen Erscheinung der Ur-Le Mans aber schon gar nichts mehr zu tun.

Wenn ich mich an die fette V-11 Le Mans erinner' dann sollen die lieber 'mal die Finger davon lassen.

Nach der V 100 Mandello? Die sollen erst 'mal die bringen. Zuerst viel Wind vor der Präsentation auf der EICMA und danach bestenfalls noch ein laues Lüftchen bis Windstille.

Nicht nur global gesehen ist die Totenmesse für Verbrenner-PKW und -Motorräder noch lange nicht gelesen - da bin ich völlig tiefenentspannt dass sich dieses Thema angesichts von Materialmangel, Bürgerinitiativen, Bürokratie, mangelnder Planung, Fachkräftemangel, Stromrationierungen wegen überlasteter Stromnetze (schon jetzt hat uns das Ausland mehrfach vor dem Blackout bewahrt), ..., von selbst stranguliert.

Also ehrlich: zwei Fahrräder mit Dreigangnabenschaltung und einmal Seepferdchen plus aufblasbare Schwimmmanschetten an beiden Armen. An jedem Ufer wartet ein Radl. Das ist ökologisch total korrekt, völlig ungefährlich (die Weser ist die flußifizierte Trägheit) und gesund.

Gangdiagramme, auch in Verbindung mit Meßwerten für Beschleunigung und vor allem Durchzug, sind ein sehr aussagekräftiges Mittel zur Beurteilung der Charakteristik eines Motors. z.B. guter Durchzug (z.B. letzter Gang von 60 auf 100 km/h) in Verbindung mit langer Übersetzung = auf Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich abgestimmter Motor. Extrem guter Durchzug mit sehr kurzer Übersetzung = hohes Drehzahlniveau bereits bei übersichtlichen Geschwindigkeiten. Beispiel DUCATI Multistrada V4. Diese 1100er ist im letzten Gang minimal länger übersetzt wie viele 2-Zyl.-2-Takt 250-er aus den 70ern. Die dreht bei Tempo 100 km/h ca. 5.200U/min. - eine 1100er! Dafür gibt's Abzug von 60 auf 100 km/h im Sechsten von unter drei Sekunden. M.E.: wenn ich den Abzug möchte, dann schalt' ich halt z.B. in den dritten Gang und der Motor drehte dann nur noch bei entsprechend längerer Gesamtübersetzung 3500 U/min bei 100 km/h im Sechsten und zieht in dem dennoch sehr sehr ordentlich durch.

Transalp mit um 90° gedrehtem Motor. Von der V 100 hört, liest und sieht man in der Motorradpresselandschaft schon seit einigen Monaten gar nichts mehr - bei mir ist die bereits aus der Wahrnehmung gerutscht. Schau' 'mer 'mal wann die kommt - meine Einschätzung: nicht vor Frühjahr 2023.

Warum eigentlich nicht nach einem Ölwechsel, bei dem die vorgeschriebene Menge Öl eingefüllt wurde, das Moped auf ebenem Grund stellen und dann den Ölstand messen, egal ob mittels Schauglas, aufgesetztem oder eingeschraubtem Peilstab? Und dann künftig bei genau derselben Methode bleiben. Gelegentlich vor dem Start zur Tour dann das Öl checken und fertig.

Die Le Mans II (Kilometerstand 396.000) bekommt alle gut 8.000 km, also alle ca. 1,5 Jahre, einen Ölwechsel und bei jedem zweiten Ölwechsel einen neuen Filter. In Kürze steht wieder ein Komplettwechsel an. Seit dem letzten Ölwechsel brauchte ich nichts nachzufüllen. Seit ich sie habe (6/88 mit gut 29.000 km) bekam sie immer vollsynthetisches Öl. Gut Warmfahren, keine hohen Dauerdrehzahlen und regelmäßige Wartung.

Also ich mag's einfach wenn meine Mopeds nicht herumzicken, egal ob aus Italien oder Japan. Herumzicken wert' ich nicht unbedingt als positive Charaktereigenschaft. Ein kaputter Startknopf nach 2.500 km - der an meiner Le Mans II, ausgerüstet mit den viel belächelten "Legoschaltern", funzt nach 44 Jahren und 396.000 km, wie auch der Rest, einwandfrei.

Ich kann Dir vermutlich nicht wirklich weiter helfen, aber genau dieses Phänomen hatte meine Le Mans II ebenfalls - vor ca. 30 Jahren. Ich hatte damals einen Ölwannenzwischenring geschenkt bekommen und nach dessen Montage hat die Le Mans bei Drehzahlen über 4000 U/min. über einen Zeitraum von wenigen Minuten aus der Gehäuseentlüftung das Öl geradezu herausgepumpt. Bei kurzem Ausdrehen der Gänge trat das nicht auf. Kann mich erinnern an einen Ampelstop kurz nach der Abfahrt von der BAB bei Regensburg in Richtung Köfering. Hinten all swimming in Oil: Schwinge, Bremse, Felge, Reifen, einfach alles da hinten. Aber eben noch mit Schmackes von der BAB durch eine wunderschöne Rechts-Links-Kombination (gibt's heute leider nicht mehr) - warum ich da nicht grausam abgeflogen bin kann ich bis heute nicht erklären. Auf Verdacht hab' ich dann nach einem Italienurlaub den Zwischenring demontiert und dann war sofort Ruhe mit der Ölspuckerei. Hab' mir dann nach der Hubraumerweiterung einen neuen Zwischenring besorgt und eingebaut und der funzt problemlos.

Im großen und ganzen sieht die doch nicht schlecht aus. Wenn Originalität Priorität hat sind schon ein paar Dinge zu tauschen, aber dazu wurde eigentlich alles gesagt. Wenn auch der außenliegende Ölfilter praktisch ist - solange er keinem Hindernis im Wege ist - würd' ich doch jetzt und später dann alle drei, vier Ölwechsel die Ölwanne abnehmen und auch von innen betrachten - inkl. Wegputzen von evtl. Ablagerungen. Als Reifenempfehlung meinerseits der AVON AM 26 Roadrider - ein wirklich toller Reifen: gute Haftung auf naßer und trockener Fahrbahn, absolut neutral beim Abwinkeln bis in tiefste Schräglagen (beim BT 45 irritierte mich ein plötzlicher "Abkipppunkt" bei ca. 20-25 Grad Schräglage und die "Sägezahnbildung), leichtes, aber nicht nervöses, Handling, absolut stabiler Geradeauslauf - auch bei nicht schön ebener Fahrbahnoberfläche -, verändert sich kaum bis nicht im Fahrverhalten bei zunehmenden Verschleiß und hat auch noch das fast ewige Leben. Wohl einer aus der Spitzengruppe der meist unterschätzten Reifen. Hab' letztes Jahr nach zwei Sätzen Conti Road- und Sport-Attack wieder zum AVON zurückgewechselt (auf der Le Mans). Bei der CB 400 Four hab' ich letzte Woche wegen dem AVON neue Reifengrößen (Niederquerschnitt) für gutes Geld eintragen lassen. Dem Sachverständigen hab' ich das so erklärt: diese Reifen fahren so unauffällig, als wären sie gar nicht da - besser geht's nicht.