Wolfgang K.

Wieso Zylinder demontieren? Es reicht doch, wenn der Zylinderkopf herunten ist. Wenn ich mich nicht irre sitzt die Zündkerze dort.

Ihn inhaftiert und das Moped in Staatseigentum überführt haben's aber nicht gleich - ich halte die Story des Kumpel für ein Gerücht oder er war betrunken, was natürlich keiner gern zugibt ?. Geldbuße möglich, Fahrverbot und zwei Punkte nicht. Da hätten die Sheriffs massiv überreagiert (was nach meiner Info in abgemildeter Form hin und wieder vorkommt, weil die selbst nicht genau wissen was nun geht und was nicht). Wenn denn der Bußgeldbescheid käme würd' ich Widerspruch einlegen und falls das Bußgeldverfahren nicht eingestellt würde dies gerichtlich klären lassen. Mir sind bei meinen CO2-Ausstossausgleichsfahrten mit dem Moped in den letzten Tagen mehrfach Streifenwagen meist außerorts entgegen gekommen. Die haben meine Ausflüge offensichtlich überhaupt nicht interessiert und das ist auch gut so.

Für meinen Teil hab' ich hier im Bayernland die letzten vier Wochen nahezu täglich CO2-Ausstossausgleichsfahrten unternommen - zur eigenen Freude und Entspannung und um die Klimaerwärmung nicht allzusehr ins Stocken kommen zu lassen. War sehr entspannend - bin natürlich auf kleinsten Dorfverbindungsstraßen bzw. fast schon -wegen unterwegs gewesen. Wunderbar war's und wird's die Tage bis zum Ende des Homeoffice, dass aus organisatorischen und technischen Gründen keins ist, noch werden.

Selber hatte ich ja einen V-50 Monzamotor plus Getriebe in meiner V-35 zwischen 1985 und 1988 eingebaut. Der Motor lief super auch mit deutlich weniger Drehzahl :-). Viel Freud' mit Deiner V-50 wünsch' ich Dir. Ein wunderbares Kurvensuchgerät ist das!

Den Sport Demon hab' ich auch 'mal gefahren - war jetzt nicht so schlecht aber auch nicht der Hit. Toll zum Fahren find' ich nach wie vor den AVON AM26 Roadrider - sehr handlich und neutral, null kippelig, gute Haftung, wenig Verschleiß, völlig unkompliziert.

Mehr Respekt vor den Japanern bitte ?. In meinem Fuhrpark hat sich die alte 400 Four im Laufe von vielen Jahren nahezu unbemerkt ins Zentrum entwickelt - trotz drei GUZZI, die deshalb ja nix eingebüßt haben. Als der Motor im Spätsommer 2019 wegen abgesprungener Steuerkette sein Leben aushauchte (bei gut 122.000 km) stand sofort fest, dass der wieder gemacht wird. Seit 02. Januar läuft sie dank tatkräftiger Hilfe eines Spezls - motorisch umfassend erneuert - wieder und hat seither alleine mehr Kilometer gemacht als die anderen vier zusammen. Okay, dem schließe ich mich vorbehaltlos an ?

Fahre die KONI in meiner Le Mans II seit ca. 30 Jahren. Vor ca. 25 Jahren waren die 'mal undicht, wurden aber problemlos von KONI kostenfrei instand gesetzt. Vom Fahrverhalten bin ich super zufrieden mit denen, wobei, eh klar, der Tonti schon eine Fahrwerksbank für sich darstellt.

Auch keine 50 PS und nur zwei Takte: Moto Guzzi TS 250. Ansonsten die ganzen alten Einzylinder.

Beobachten und falls das nicht aufhört zum Händler. Hast ja noch Garantie. Sorgen würd' ich mir für's erste nicht mache, solange da nix tropft.

Also altersunabhängig bieten Lafranconi solo per competizione in Verbindung mit einer Le Mans, bevorzugt bis zur III-er, schon ein grandioses Klangerlebnis. Das muss man erstmal so hinbekommen. Außerdem gehen zumindest die I-er und die II-er leistungs-/drehmomentmäßig deutlich druckvoller zur Sache. Kein Vergleich zur Serienanlage. Ganz großes Orchester um nicht Kino zu sagen und jedes Mal wieder ein Erlebnis - auch nach 32 gemeinsamen Jahren und dabei 357.000 freudespendenden Kilometern (insgesamt 386.000 km).

Der Spruch begleitet mich schon nahezu mein ganzes Motorradleben lang, ein Evergreen aus den späten Siebzigern/frühen Achtzigern, ein Untoter sozusagen. Nimmt bloß offensichtlich keiner ernst weil sonst gäb's ihn ja schon lange nicht mehr. A bisserl a Musi aus dem (Nachrüst)Klangverdeler (Schalldämpfer) ghört schon dazu. Loud pipes save lifes!

Meine damalige V-35 (1979 - 1984) und danach mit V-50 Motor und Getriebe weitergefahrene V-50 (1985 - 1988) liefen gut 110.000 km (V-35) bzw. gut 50.000 km (insgesamt der 500-er Motor gut 80.000 km). Auffällig war die grundsätzlich hohe Öltemperatur (gemessen bzw. angezeigt mit VDO-Ölthermometer mit Geber an der Ablaßschraube), die im Sommer überland bis 140°C und im Stadtverkehr auch noch darüber ging. Verwendet hab' ich als damaliger Student bzw. in den ersten Berufsjahren meist günstiges Kaufhausöl. Die Motoren haben die Kombination aus günstigem Öl und hoher Temperatur gut verkraftet - allerdings hab' ich sie auch nur selten und dann kurzfristig voll gefordert. Die großen V-Motoren laufen deutlich kühler - da geht die Öltemperatur selten über 100 - 110°C hinaus. Wichtig(er) für ein langes Motorleben sind regelmäßige Wartung, keine dauerhafte Höchstbelastung und vor allem ein sauberes Warmfahren eines abgekühlten Motors.

Manchmal hilft auch ein bisserl ein Zwischengas beim Schalten, besonders nach unten. Macht die Gangwechsel geschmeidiger. Hin und wieder geb' ich vor dem Schalten schon einen leichten Druck auf den Schalthebel. Die Schaltwege sind schon deutlich länger als z.B. bei den Japanern aus dieser Zeit. Und im GUZZI-Getriebe findet sich zwischen allen Gängen ein Leerlauf - aber nur bei einem leuchtet die Kontrolllampe. Die Leerläufe kann man hin und wieder finden ohne sie ausdrücklich zu suchen. Da helfen nur präzises Schalten und viele Kilometer mit der GUZZI.

Eine durchrutschende Kupplung hörst Du auch in dem die Drehzahl unter (Voll)last zügig steigt während das Moped nicht oder kaum schneller wird. Dazu brauchst Du keinen Drehzahlmesser. Wenn die Kupplung von der Funktion bislang unauffällig war und eben nicht durchrutscht würd' ich einfach fahren.

Bellagio im Serientrimm hat einen super Motor, ein gutes Fahrwerk und prima Bremsen, ist aber hässlich wie die Nacht finster. Wenn Bellagio dann in Form der 936-er CR

Bei mir stehen eine 950-er Le Mans II, eine TS 250 FD und eine Nuovo Falcone 500 militare in der Garage - neben zwei HONDA (CB 125 B6 und CB 400 F).

Gebrauchte TRIUMPH Thruxton - Normalmodell in british racing green.

Habe d' Ehre Reini, den Schreibstil kenn' ich doch hab' ich mir denkt. Habens Dich wieder vergrault ;-). Saluti Wolfgang

Ein Spezl hat auch die MS-Steuerung an seiner LM IV verbaut.. Seit Jahren red' ich an ihn hin wieder auf Serie zurück zu bauen weil das ziemlich störanfällig und die Synchronisation ein richtiges Gefrett ist. Die war aber so als er sie gekauft hat.

Jetzt müssen 's nur noch den 80 CV Motor der V-85 TT in den Rahmen stecken weil prinzipiell geht das Design in die richtige Richtung - haben's auch lange genug Zeit dafür gehabt. Gibt's für das Teil eigentlich eine Straßenzulassung? Denn für 5 Stunden kreiseln plus a bisserl Training und Einführungs- plus Auslaufrunde scheint mir der Aufwand recht hoch zu sein. Außerdem: gibt's ein Statement von MOTO GUZZI ob diese Serie über die Saison 2019 hinaus laufen und falls ja, ob das auch mit diesen Mopeds erfolgen soll? Ohne Blinker und die anderen Lamperl scheint das aber eher unwahrscheinlich zu sein.

Die 800-er DUCATI hat eine Nenndrehzahl von deutlich über 8000 U/min., desmodromische Ventilsteuerung, je eine Drosselklappe je Zylinder, ein kurzhubigeres Bohrung-/Hubverhältnis und kommt damit auf eine Literleistung von gut 90 PS. GUZZI will eine noch höhere Literleistung bei einer 500 U/min niedrigeren Nenndrehzahl erreicht haben, mit Stoßstangenventiltrieb, einer zentralen Drosselklappe mit entsprechend kurvigem und langem Ansaugtrakt, mit kleineren Kolben und damit weniger Fläche für die Ventile im Zylinderkopf. Das wird eine Sensation oder ... GUZZI gibt nun als Nenndrehzahl 7750 U/min an - das sind 'mal so eben knapp 1000 U/min im roten Bereich der sowohl im Road- als auch Rainmodus bei ca. 6800 - 6900 U/min. beginnt. Vielleicht gibt's aber auch noch einen Race-Modus, bei dem der rote Bereich erst bei 8000 U/min beginnt. Üblicherweise regeln die Hersteller ihre Mopeds kurz nach Eintritt in den roten Bereich ab - vermutlich auch MOTO GUZZI (denn was würde denn sonst der rote Bereich für einen Sinn machen?). Und schon wären die 80 PS theoretisch vorhanden, aber realiter nicht abrufbar. Eine neue (würdige) Le Mans? Das erleben evtl. noch die Allerjüngsten hier im Forum, wenn überhaupt.

Die kommt nie und nimmer - leider. Bin richtig erschrocken, als ich die in MOTORRAD gesehen und dann einen Blick aufs Sparschwein geworfen hab'. Dann hab' ich beruhigt festgestellt, dass da lediglich ein paar Leute mit Verstand etwas entworfen haben - die gibt's bei Piaggio, was MOTO GUZZI anbelangt, bedauerlicherweise nicht wirklich. Also meine Sparsau grunzt und quiekt wieder frei von Existenzängsten munter vor sich hin und will weiter gefüttert werden. Aber: warum sollten 120 PS, oder auch weniger, nicht zu einem Sportbike passen - wir reden jetzt nicht von einem Supersportler wohlgemerkt. Mit 100 PS plusminus ein bisserl 'was und ordentlich Schmalz, also Drehmoment, kannst Du mit einem guten Fahrwerk/Bremsen im unbeobachteten Winkelwerk schon ordentlich zuschlagen.

@ carcano: nicht ganz, nur ca. 15x um die Welt. Was war im Wesentlichen: 1 x Getriebewelle abgeschert, 1 x Getriebelager kaputt, 2 x Kreuzgelenk gewechselt, 2 x Hinterachsantrieb erneuert, 2 x Kupplung, 2 x Rückholfeder, 1 x Kolben plus Zylinder plus KW neu gelagert (war technisch nicht notwendig, wollte aber größere Zylinder/Kolben) bei gut 160.000 km, 2 x Rotor, 1 x Stator, 1 x Regler, 2 x 1 Zündspule, 1 x Zündschloss, ein paar Akkus, 1 x Federbeine neu (Koni) vor einer Ewigkeit - das scheint auf den ersten Blick durchaus beachtlich, gemessen an der Laufleistung aber nicht all zu viel, zumal überproportional viel von all dem auf den ersten 100.000 km erfolgte (Le Mans ). Die V-35/V-50 lief eigentlich noch problemloser. Einmal allerdings Schwingenlagerung im Getriebeblock links während der Fahrt gebrochen und - gelinde gesagt - ziemlich instabiles Fahrverhalten in der Folge - passiert beim Ausrollen vor einer zum Glück roten Baustellenampel auf einer Bundesstraße.

Carcano, da ist wohl einiges kaputt gegangen. Habe da gänzlich andere Erfahrungen: Le Mans II EZ 1/79 - 380.000 km (davon 350.000 km von mir) V-35/V-50 EZ 2/79 - gut 160.000 km (alle von mir) BENELLI AB 250-2C knapp 40.000 km (alle von mir) Natürlich war da auch 'mal 'was, aber gemessen an der Kilometerleistung Peanuts. Nuovo Falcone (4.000 km von mir) und TS 250 (14.000 km von mir): kann ich noch nix dazu sagen. Die sind bei mir selber noch zu wenig gelaufen.

Ein Spezl fährt an seiner Le Mans IV/V (so genau weiß man das nicht: original mit 16" Vorderrad und Verkleidung der V-er) die Moto Spezial Umlenkrollen - ein ewiges Gefrett mit dem Einstellen und lange Zeit unter hoher Last herausspringende Gaszugnippel. Wenn nur der Gasgriff getauscht wird und der Umfang der Rolle kleiner wird steigen entsprechend die aufzuwendenden Kräfte. Den Originalgasgriff find' ich gut - funktioniert zuverlässig wie auch das Pendant am linken Lenkerende.