Wolfgang K.

Aufpreispflichtig?

Nur 'mal so als Randnotiz: meine 949 cm³ Le Mans II mit knapp 8% längerer Übersetzung mittels 8:35er Übersetzung im Hinterachsgetriebe läßt sich wirklich prima im 2. Gang durch die meisten Kehren in den Alpen fahren - nur wenn's extrem enge sind, bei denen zwischen Straße Kehreneingang und -ausgang nix dazwischen liegt außer senkrechter Mauer, braucht's auch 'mal den Ersten. Mitte der Kehre wird ans Gas gegangen, da liegen dann so um die knapp 1500 U/min. an, am Kehrenausgang sind's dann schon etwa 2000 U/min. und da hängt der Motor schon sehr gut am Gas. Da wollen im Urlaub mit 40 kg Zusatzgepäck schon um die 400 kg in Schwung gebracht werden. Grobmotorisch sollte man den Gasgriff bei diesen Übungen aber nicht einsetzen.

Noch 'was zu aktuellen im Vergleich zu früheren Kraftstoffen, die noch das gute Blein, Benzol und Schwefel enthielten. Mir ist bei meinen Mopeds (und den beiden PKW) aufgefallen, daß die Schalldämpfer, die früher gerne 'mal von innen her rosteten, seit vielen Jahren dies nicht mehr tun - früher Lafranconi nach vier, fünf Jahren beim Putzen plötzlich durch's Blech gedrückt, die jetzigen sind wohl schon um die 20 Jahre dran.

Die Le Mans II und ich sind seit 35 Jahren zusammen, sie selbst wurde am 03.01.79 erstzugelassen - in Mantova (soweit ich mich entsinne, müßte 'mal in die Kopie der italienischen Papiere schauen). Kilometerstand derzeit: 399.200 Die 400.000 sollten im kommenden Jahr fällig sein wenn uns vorher nicht der Teufel holt.

Der Motorlauf wundert mich nicht - eher, wie sauber sich das (Renn)getriebe schalten läßt.

Wirtschaftslage ist das Schlüsselwort! Bislang hat GUZZI noch jeden Eigner finanziell in die Knie gezwungen. Nun - bei PIAGGIO hat es eben ein bisserl länger gedauert. Aber PIAGGIO war auch eine deutlich größere Nummer als die Vorgänger. Das muss man berücksichtigen.

Von den Vibrationen oder weil es Dich in den Fingern gejuckt hat? Nein, ich sprach von Muckis - also von Muskeln, in diesem Fall bevorzugt am Oberkörper und in den Armen.

Nein, ich meinte eher die Muckifrage.

Welche körperlichen Voraussetzungen brachten die Fahrer denn mit? Das scheint mir der Schlüssel zur Beantwortung Deiner Frage zu sein.

Fahrverbote sind das Allerletzte! Deshalb jede Möglichkeit der Gegenwehr nutzen und Flagge zeigen.

Mich erstaunt schon immer wieder, wie glücklich und zufrieden Leute sind, wenn ihr Moped endlich einfach nur so läuft, wie Mopeds schon von jeher liefen.

Dann stammt der also auch aus der Zeit, als China noch für seine Baumarktroller berühmt berüchtigt war ...

Hab' so einen Akkutyp in meiner Le Mans verbaut - ca. 7-8 Jahre alt, evtl. auch schon 9. Es ist wohl so um die fünf, sechs Jahr her, dass ich mit der Le Mans starten wollte und sich nach Einschalten der Zündung aber auch schon gar nichts rührte - kein Kontrolllamperl, gar nix. Den Blick in den Sicherungskasten hätt' ich mir sparen können - alles paletti dort. Mit dem Multimeter hab' ich dann eine Spannung zwischen den Polen von knapp fünf Volt gemessen - in den Tagen zuvor hat der noch einwandfrei funktioniert. Kollaps quasi von jetzt auf gleich. Auch wenn der jetzt im Eimer ist hab' ich mir gedacht hängst ihn einfach doch 'mal ans Ladegerät. Am darauffolgenden Tag war der Akku wieder einsatzbereit und macht seither völlig unauffällig einen guten Job. Glück gehabt.

... genau so ist es - und diejenigen, die nix hinterfragen und alles glauben ...

... die Hoffnung stirbt zuletzt ...

Genau den, also den ergebnisoffenen Markt, wollen die "Klima- und Weltenretter" nicht und in deren Folge einige Regierigen - mit der Offenheit der Wahl des Fortbewegungsmittels könnt' es in einem überschaubaren Zeitraum sehr eng werden bis vorbei sein. Allerdings bin ich sehr zuversichtlich, dass diese ganzen idealistischen Träumer an den Gegebenheiten, der Realität, sauber stranden.

Bei mir müssen die Mopeds bis zum 123sten 2081 reichen.

Irrtum, ich bin eine V-11 gefahren, in limonengrün. Die fährt sich wirklich toll: handlich, stabil, druckiger und drehfreudiger Motor - alles prima. Aber: schau' 'mal die Version Le Mans von vorne oder der Seite an, was für ein riesiges Teil von Verkleidung Dir da ins Auge sticht. Das hat mit der grazilen und dennoch kraftvollen Erscheinung der Ur-Le Mans aber schon gar nichts mehr zu tun.

Wenn ich mich an die fette V-11 Le Mans erinner' dann sollen die lieber 'mal die Finger davon lassen.

Nach der V 100 Mandello? Die sollen erst 'mal die bringen. Zuerst viel Wind vor der Präsentation auf der EICMA und danach bestenfalls noch ein laues Lüftchen bis Windstille.

Nicht nur global gesehen ist die Totenmesse für Verbrenner-PKW und -Motorräder noch lange nicht gelesen - da bin ich völlig tiefenentspannt dass sich dieses Thema angesichts von Materialmangel, Bürgerinitiativen, Bürokratie, mangelnder Planung, Fachkräftemangel, Stromrationierungen wegen überlasteter Stromnetze (schon jetzt hat uns das Ausland mehrfach vor dem Blackout bewahrt), ..., von selbst stranguliert.

Also ehrlich: zwei Fahrräder mit Dreigangnabenschaltung und einmal Seepferdchen plus aufblasbare Schwimmmanschetten an beiden Armen. An jedem Ufer wartet ein Radl. Das ist ökologisch total korrekt, völlig ungefährlich (die Weser ist die flußifizierte Trägheit) und gesund.

Gangdiagramme, auch in Verbindung mit Meßwerten für Beschleunigung und vor allem Durchzug, sind ein sehr aussagekräftiges Mittel zur Beurteilung der Charakteristik eines Motors. z.B. guter Durchzug (z.B. letzter Gang von 60 auf 100 km/h) in Verbindung mit langer Übersetzung = auf Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich abgestimmter Motor. Extrem guter Durchzug mit sehr kurzer Übersetzung = hohes Drehzahlniveau bereits bei übersichtlichen Geschwindigkeiten. Beispiel DUCATI Multistrada V4. Diese 1100er ist im letzten Gang minimal länger übersetzt wie viele 2-Zyl.-2-Takt 250-er aus den 70ern. Die dreht bei Tempo 100 km/h ca. 5.200U/min. - eine 1100er! Dafür gibt's Abzug von 60 auf 100 km/h im Sechsten von unter drei Sekunden. M.E.: wenn ich den Abzug möchte, dann schalt' ich halt z.B. in den dritten Gang und der Motor drehte dann nur noch bei entsprechend längerer Gesamtübersetzung 3500 U/min bei 100 km/h im Sechsten und zieht in dem dennoch sehr sehr ordentlich durch.