ShadowRap411

Das Video ist von @Moondog, ich hatte nur die Idee mit der Tüte einen Post davor geschrieben @nouveau Bei meiner V7 Bj 2025 (Neu und im Originalzustand) zischt es auch nach längerem Stand. Das Motorrad steht in der Garage. Ich gehe davon aus, dass es nach ein paar Stunden / Tagen stehen wieder zischt, weil sich Druck durch die Benzimdämpfe aufbaut. Wenn ich gefahren bin und tanke, dann zischt es auch , aber ich denke das liegt dann eher an einem leichten Unterdruck. Wie auch immer. Das öffnen des Deckels geht bei mir nicht geräuschlos, nachdem er mal für längere Zeit geschlossen war

Lad das Handbuch nach dem anfordern direkt runter...ich habe 2-3 Tage gewartet und der Link war nicht mehr gültig...musste dann alles nochmal anfordern...

So hatte ich mir das vorgestellt Danke, dass du das übernommen hast. Ich kann aber bei der V7 auch nochmal den Test machen 😛

Danke fürs Feedback!

Abschweifen? Du bleibst doch beim Thema 😅 es hilft die Tonaufnahme zu verbessern. Ich bin noch am einfahren, gerade mal 1000km drauf. Ich spreche das bei der Inspektion mal an mit dem Getriebeöl.

Das Video fand ich vom Sound her sehr gut. Lieber etwas zu leise aufnehmen als zu laut Bearbeitest du den Sound im Videoschnitt? Das Heulen liegt bei mir bei 1,2kHz und bei 3,5kHz, da kann man mit einem EQ noch bissl was wegnehmen. Aber ja ganz weg bekommt man es nicht, sonst wird die Aufnahme zu dumpf. Bei Heulsuse musste ich bissl schmunzeln

Ja das Mikro von Schaaf kenne ich. Find den Sound von den DJI Mic Mini auch nicht soo verkehrt und es passt in meine Jacke, brauche also keinen extra Rucksack. Aber das H1 wird schon besser sein. ND Filter sind schon nicht schlecht, aber leider nicht zu gebrauchen, wenn man die Kamera am Motorrad befestigt. Durch die lange Verschlusszeit (1/60 bei 30FPS) nimmst du jeden Wackler mit auf...auch mit Vibrationsdämpfer und Bildstabilisation...ND Filter NUR mit Körper oder Helm Befestigung. Am Lenker klappt es mit Verschlusszeit 1/400 super, alles andere wäre zu lange.

Moin, also die Box ist unten geschlossen und hat die Löcher seitlich mit 90° Knick nach Innen. Die Löcher sind auf der Seite vom Hinterrad und nicht nach Außen, wo eventuell mehr Wind vorbeirauscht. Die Box habe ich in einen Mikrofon Popschutz (Schaumstoff-Hülle) gepackt. Das Mikrofon habe ich ebenfalls in so ein Teil gepackt und dann in die Box gesteckt. Das sitzt da sehr stramm und es klappert nichts. Mikrofon in der Box nach hinten gerichtet zu den Löchern. Die Box sitzt auch leicht schräg zum Auspuff. Die Vibrationen vom Rahmen habe ich nicht gedämpft...da besteht noch Optimierungsbedarf. Danke! Ja habe ich, aber er hat nicht geantwortet. Ich nehme jedes Mikrofon Mono auf und mische dann den Sound zwischen Box Mikrofon und Jacken Mikrofon. Da Mikro und Kamera von DJI sind, verbinden die sich automatisch und bei Videoaufnahme wird auch die Tonaufnahme gestartet. Ist also immer synchron.

Wieso sparst du dir nicht dein unnötigen Kommentar und lässt anderen den Spaß? Und stell dir vor es gibt Leute die sich gerne ASMR Content anschauen / anhören oder ICH will einfach ein paar schöne Ausschnitte von Ausfahren von mir haben? Statt deine Zeit mit so einem Kommentar zu vergeuden, hättest du ja auch Motorrad fahren können…Manche Leute echt unglaublich 😂

Moin, es gibt schon die ein oder andere Frage zur Kamera usw. wenn man seine Ausfahrten filmen möchte, aber ich habe meine Kamera (DJI Osmo Action 5 Pro) und perfekten Einstellungen und Montage schon gefunden. Mir geht es um den Sound, den ich noch gescheit aufnehmen möchte. Hat jemand hier schon Erfahrungen machen können oder Tipps wie man das am Besten aufnehmen kann? Ich habe zwei Mikrofone: Eins ist in der Jacke, in der Tasche vom Rückenprotektor und eines ist am Spritzschutz seitlich montiert. Ich habe mir da eine Box aus PLA gedruckt und "etwas" mehr Aufwand betrieben Stelle nachher paar Bilder rein. Problem die V7 ist schon relativ laut und ich meine nicht den Auspuff sondern die Mechanik (Der typische Getriebe Sound "singen" oder auch "Whine" genannt). Mit einem EQ in der Nachbearbeitung kann man das natürlich etwas dämpfen, aber vielleicht hat der ein oder andere ja einen Tipp, wie man das Mikrofon so platziert, dass der Sound vom Auspuff gut rüberkommt, aber der Rest (Windgeräusche und das Getriebe) nicht so sehr hörbar sind. Ausrichtung sind beim Mikro wichtiger als nähe zum Auspuff. Lieber etwas weiter weg, aber dafür mit "Sichtlinie" damit der Schall ungehindert zum Mikro dringen kann, gleichzeitig aber auch windgeschützt.. Die Tonaufnahmen von Lamaz7 hier finde ich super gut: https://www.youtube.com/watch?v=ZNSNYm-Wa38 Allerdings ist das "Whine" hier auch ziemlich gut zu hören...mhh ich bearbeite mal mein Video und kann es ja mal als Beispiel reinstellen. Falls jemand von euch ebenfalls Video und Soundaufnahmen machen möchte, kann er mein Setup ja mal testen. Wenn jemand von euch ähnlich gute Aufnahmen hat, kann er gerne seine EQ Einstellungen teilen Die Box fürs Mikro am Heck teste ich noch, bisher schlägt sie sich aber gut. Ich habe die sogar virtuell im Windkanal gestest und optimiert, war zwar nicht nötig aber ich hatte Spaß daran Die Mikrobox kann ich auch hochladen als STL Datei zum Nachdrucken. Die passt aber nur für die V7 Bj 2025, bei den anderen passt sie, wenn es hinten halt die zwei Bohrungen gibt. Das hintere Loch war frei, daher habe ich da eine Schraube zur Befestigung genutzt. Das Mikro das ich nutze und das auch in die Box passt ist das DJI Mic Mini. Wer Fragen hat zu Videoeinstellungen mit oder ohne ND Filter, bzw Montage der Kamera kann sich auch gerne bei mir melden, ich habe ziemlich viel probiert und vielleicht lerne ich bei dem Austausch noch was. Danke!

Moin, bei welchem Rheinkilometer ist das Foto entstanden?

Verrückt ^^ Aber eine Katze kann ich bei mir ausschließen, die Garage ist zu und hat keine anderen Zugänge. Auch sonst gibts in der Garage keine Anzeichen für tierische Hinterlassenschaften. Muss ich mal schauen. Wollte den Seitendeckel mal wegen was anderem abmachen, aber das daran montierte Schloss hatte mich ausgebremst Muss mir erst anschauen wie ich das vom Seitenteil gelöst bekomme. Aber ich bin heute nochmal 100km und der Fleck ist nicht wieder aufgetaucht.

Da ich mein Bike eh etwas putzen wollte und den Thread im Hinterkopf hatte, habe ich bei mir auch mal etwas genauer geschaut und ebenfalls eine leichte "Undichtigkeit" festgestellt. Das Motorrad ist ebenfalls neu und hat 850km drauf. Auf der anderen Seite war ebenfalls ein solcher kleiner Fleck, aber nicht so viel wie beim Thread Ersteller. Ich habe den Fleck mal weggewischt und beobachte das bis zur 1500km Inspektion. Wenns nicht mehr wird oder gar nicht mehr kommt, dann hat sich das ja erledigt. Eventuell ja eine Unsauberkeit bei der Montage wie @Andraxxx schrieb. Ein Rinnsal oder andere Stelle wo das Öl herkommen könnte habe ich nicht gesehen. Der Öl-Stand ist bei mir deutlich über Minimum (aber unter Maximum), weil @Guzzi-Matze und @OCS-BN den Luftfilterkasten und zuviel Motoröl erwähnte. Hab den Ölstand aber auch nicht nach einer Fahrt geprüft, sondern bei kaltem Motor. Wenn zuviel Motoröl über den Luftfilterkasten Sauerei macht, dann müsste das bei mir ja schon der Fall sein, den Tropfen finde ich jetzt nicht dramatisch. Ich fahre die nächsten Tage mal und werde wie der Thread-Ersteller berichten, wenn es was neues gibt, aber aktuell sehe ich da keinen Grund zur Sorge.

2000€ im September 2025. Aber keine extra Stunden gebraucht und alles auf Anhieb bestanden. War trotzdem teurer als mein Auto Führerschein vor 19 Jahren. Der war so 1600€

Blei/Säure bedeutet nicht automatisch Nassbatterie, denn es gibt Blei/Säure Batterien auch in verschiedenen Ausführungen. Auch hier muss man unterscheiden. Es gibt die alten Batterien (Nassbatterien, flüssiges Elektrolyt) die du ansprichst und es gibt die "neueren" AGM Batterien (Absorbent Glass Matt). Das ist von der Art her immernoch eine Blei / Säure Batterie, aber das Elektrolyt ist in dem Glasfaserflies gebunden und somit ist die Batterie auslaufsicher und wartungsärmer, als die reine Nassbatterie. Blei / Säure Batterien, in AGM Ausführung werden sehr wohl noch verbaut, in meiner V7 von 2025 ist ebenso eine enthalten... Aber egal ob alte Nassbatterie, Gel-Batterie, AGM oder oder...die Ladespannung sollte nicht überschritten werden...zu hohe Spannung killt jede Batterie, die eine schneller, die andere langsamer...Lipos haben ein BMS, das hoffentlich schützt...die anderen haben es nicht und gehen langsam kaputt.

Ei Gude!

Kannst du ja tun, aber auf eigene Verantwortung. Die korrekte Vorgehensweise beim Umbau von Blei/Säure auf Lipo ist oben beschrieben. Das ganze Thema zu verallgemeinern und zu sagen: "Das habe ich schon immer so gemacht und nie Probleme gehabt" und davon auszugehen, dass das bei anderen genauso ist, halte ich für fahrlässig. Mehr fällt mir zu dem Thema nicht ein. Der Thread-Ersteller sollte nun alle Infos haben und muss selber entscheiden was er tut.

Wenn dein Motorrad mit LiFePo4 Batterie ausgeliefert wurde, dann wird dort auch schon ein entsprechender Laderegler verbaut sein, zusätzlich zu dem BMS, dass die Batterie schon mitbringt. Beim Threadersteller war das nicht der Fall. Er möchte ja eine LiFePo4 Batterie in ein Motorrad einsetzen, dass dafür nicht vorbereitet ist. Einfach davon auszugehen, dass die Batterien, die Aprillia seit 2022 ohne Probleme verwendet, in einem anderen Motorrad keine Probleme machen, halte ich für gefährlich. Eine LiFePo4 Batterie arbeitet nur korrekt in einer Umgebung, die auch für sie vorgesehen ist. Das ist bei Aprilia bei über 660 Kubik seit 2022, wohl der Fall. Ich würde unterschreiben, dass du einfach eine andere LiFePo4 Batterie in eine 2022er Aprilia einsetzen kannst, aber nicht, dass du die LiFePo4 Batterie einfach in ein x-beliebiges Motorrad einbauen solltest. Man sollte also je nach Fall unterscheiden, so wie es Louis auch auf der Webseite schreibt: Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: beachte das Motorrad Baujahr – wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben Dem Threadersteller würde ich empfehlen: Kaufe eine der Batterien die @Blixa empfohlen hat und messe die Ladespannung deines Motorrads. Dann kannst du immernoch entscheiden, ob die Spannung für dich passt oder du lieber einen Laderegler verbauen möchtest. Ohne Laderegler würde ich die Ladespannung gelegentlich mal prüfen, nicht dass die Ladespannung durch Verschleiß des aktuell verbauten Reglers eine höhere Spannung ausgibt, als gewünscht...oder du verbaust ein Display so wie @holger333 , kostet fast nichts und du hast die Spannung immer im Blick, wenn es dir ein sichereres Gefühl gibt. Aber die Batterien, die @Blixa empfohlen hat, haben anscheinend ein gutes BMS, von daher sollte das dann eh alles egal sein, wenn du dem Hersteller und dem BMS vertraust

Genauer gesagt, das BMS der neue LiFePo4 Akkus kann wohl zuverlässig mehr Ladespannung ab. Baue ich mir aus einzelnen LiFePo4 Zellen einen eigenen Akku (Im Modellbau kommt das vor), dann brauche ich ein separates BMS. Egal ob gekauft oder selbstgebaut. Sonst würde eine Zellspannung von über 3,65V, oder Ladespannung von 15V die Zelle(n) zerstören. Aber ja ich würde auch so vorgehen und einen Laderegler einbauen, wenns blöd läuft wird es definitiv teurer 😀

Auf einige Punkte müsste man hier eigentlich noch eingehen, aber das wird sonst eine riesen Diskussion...und es hat eh jeder seine eigene Meinung zu den Batterien (Akkus), aber ich denke, um dem Threadersteller etwas zu helfen, gibt ein paar Dinge zu beachten: -Die originale V7 Batterie (AGM) ist "einfacher" zu laden als eine LiFePo4 Batterie (benötigt zwingend ein BMS, ist bei der kauffertigen Batterie schon integriert) -Beide Batterien bestehen aus mehreren Zellen (AGM = 6 Zellen a ca. 2,4V = Ladeschlussspannung 14,4V - 14,8V) und (LiFePo4 = 4 Zellen a 3,65V = Ladeschlussspannung 14,4-14,6V) -Somit sollte KEINE der beiden Batterien mit mehr als 14,8V bzw. 14,6V beaufschlagt werden...die AGM wird bei Überspannung langsam kaputt gehen und die LiFePo4 Batterie hoffentlich durch ein funktionierendes BMS geschützt. Ob es eine Markenbatterie ist oder nicht und ob man dem BMS traut muss jeder selbst wissen. (Samsung hatte 2016 einige Probleme mit brennenden Handys...Klar das ist auch 10 Jahre her, aber ich wollte es mal erwähnt haben...) -Wieso der Hersteller angibt, dass 15V auch ok sind weiß ich nicht, aber Fakt (und Elektrotechnik) ist nunmal, dass eine höhere Zellspannung keinen Vorteil bringt und für BEIDE Batterien zellschädigend ist...Der einzige Grund warum die LiFePo4 das mitmacht ist das BMS, welches aber robust und gut funktionieren muss. Die AGM geht wie gesagt langsam kaputt, weil sie ausgast. Auch auf Louis.de wird bei mehreren LiPoFe4 Batterien folgender Hinweis sichtbar: https://www.louis.de/artikel/louis-parts-lithium-ionen-batterien/10057565 Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr – wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus, siehe „passende Artikel“ Ob man sich hier nur absichern will oder Geld durch den Verkauf eines "unnötigen" Ladereglers machen will, möchte muss jeder für sich selbst entscheiden. Wird wohl irgendwelche Motorräder geben, die vielleicht keine super konstante Ladespannung haben und mal 14,8V oder 15V Ladespannung ausgeben...siehe Info mit dem Alter / Verschleiß von Louis. Also entweder die Ladespannung messen und schauen, dass diese unter 14,6V bleibt oder den Laderegler einbauen, wenn die Spannung höher ist oder um einfach auf der sicheren Seite zu sein. Wenn das BMS funktioniert und die Ladespannung passt, dann ist gegen eine LiFePo4 nichts zu sagen. Wenn die Ladespannung zu hoch ist, dann hoffe ich dein BMS ist ein gutes...sonst hast du nicht lange Spaß an der Batterie

August / September 2025. Raum Mannheim

Dazu möchte ich kurz einhaken: a) Fahrschule hat das Thema Kurvenlinie, Ideallinie, Hinterschneiden einer Kurve usw. gar nicht behandelt...die wollen, dass du die Prüfung bestehst und die Verkehrsregeln kennst. b) Klar darf ich jetzt fahren und kann mir die Praxis selbst beibringen, aber eventuell helfen die Kreise ein paar Neulingen, sich besser zu orientieren, zumal die Kreise keinem schaden...mit der selben Logik könnte ich ja sagen: Leitplanken brauchts nicht, wer mit dem Auto nicht auf der Spur bleiben kann sollte kein Auto fahren... c) würde ich eh jedem empfehlen d) du kannst auch mit 15PS und einem sehr leichten Bike schlecht fahren und verunfallen...Handling ist Übungssache und klar muss es halt grundlegend passen, aber pauschal zu sagen man hat das falsche Bike ist meiner Meinung nach falsch. Mir persönlich sind die Kreise egal, stören würden sie mich nicht.

Bin immer wieder erstaunt wie viel "Stauraum" so ein Motorrad haben kann.

Mehr Gepäck auf dem Motorrad, als ich in den Kofferraum meines alten Renault Twingo bekommen würde Viel Spaß und immer gute Fahrt!

Ich bin beruhigt, an meinem Motorrad ist alles legal Ich wollte nur auf das Versicherungsthema aufmerksam machen, da das viele ignorieren / vergessen (wissentlich oder unsiwssentlich) Wird in aber wohl wie du sagst in 99% der Fälle schon gut gehen.