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Hey Uwe, danke Dir! Wir haben diese grünen Spiralen! In Norwegen steht da Myggolf drauf! Die haben bisher immer alles geregelt! Berichte kommen sicher!

Danke Klaus und Dir auch viel Erfolg und eine gute Reise, vielleicht sieht man sich!

Danke Die Holger! Es wird jeden Tag mindestens einen Bericht geben!

Herzlich willkommen aus dem Odenwald direkt am Neckar. Ich fahre zwar derzeit noch Rollator, steige aber im Laufe dieses Jahres noch um, höchstwahrscheinlich auf Moto Guzzi. Wenn dann wird es die Mandello S oder Stelvio sein. Ich wünsche Dir immer eine handbreit Asphalt unter´m Reifen. Peter

Servus Joe, wünsche ebenfalls eine gute, unfallfreie Reise. Norwegen und Schweden sind einfach tolle Länder und es gibt viel zu sehen und zu erfahren🏍️. Hoffentlich folgen auf das Anfangsvideo noch einige weitere Berichte und Videos. Und das Mückenspray nicht vergessen !!!!! Gruß Uwe

Biete obige Hebel inkl.Adapter an. Waren an einer V7 III und an einer V7 850 E5 montiert. Auf der Seite von ABM kann man eine ABE downloaden und alle passenden Modelle finden. Kupplung KH66 Bremse BH22 Zusätzlich einen neuen, unbenutzten Ersatzhebel,da der Bremshebel nach einem kleinen Umkipper gerichtet ist. Siehe Bilder. Um den Kupplungshebel verbauen zu können, muss der Kupplungsschalter angepasst werden, deshalb ist entsprechendes Material beigefügt. Alternativ kann ein universeller Adapter bei ABM erworben werden. Zusammen 110 Euro.

Cool … freue mich auf euren Bericht , denn medial bin ich nicht so aktiv meine tour startet 3 tage früher … und mit der Stelvio ist es dann die dritte guzzi Fähre kiel Göteborg geht am 16. 6 … und bis Mittsommer will ich am nordkapp sein , um dann über norwegen heim zu fahren Wünsche Euch ne tolle Reise

Hallo Peter, auch von mir herzlich Willkommen und allseits gute Fahrt mit der schönen V7. Ich komme auch aus dem BMW Lager und bei mir ist es eine V85 geworden. Was soll ich sagen: Ich hätte schon früher wechseln sollen. Viel Spaß auf der Tour und komm gesund zurück Jürgen

Also, ein Grundgesetz gilt für alle zumindest Zweiräder: Immer nur dahin schauen, wo Du hin willst, niemals umgekehrt. Nach etwa 45 Jahren meines Motorradfahrens schenkte mir mein Sohn ein durchaus interessantes Buch, welches mir durchaus einige Aha-Momente bescherte. Da vieles beim Motorradfahren unbewußt abläuft erfuhr ich durch dieses Buch, dass es so ist und auch warum. Ein empfehlenswertes Büchlein zwar mit der einen oder anderen Länge, aber man lernt warum man wie reagiert und was man eventuell verbessern kann.

Danke Dir! Ja, habe den Sachse angeschlossen und alles ist perfekt jetzt ! Da mir mein Carplay Monitor die Volt anzeigt, brauche ich erst mal keine Kontrolleuchte.

So geht es mir auch....Bin es mit den unterschiedlichsten Motorräder gefahren und am meisten Spass hat es mit dem SUZUKI GSX100G Gespann gemacht Der letzte Satz stimmt: Es gibt absolut schönere Strecken und daher bin ich es seit Jahren nicht mehr gefahren (und werde es auch nicht mehr fahren).

Hallo Guzzistis Ich suche für meine V7 Sturzbügel die nicht so viel auftragen und ausladend sind. Natürlich sollte bei einem Umfaller die Bügel auch halten und nicht nur Zierde sein. Ich habe mir mal welche von SW-Motech ausgekuckt. Hat die schon jemand? Gibts Erfahrungen damit? Gruß Harry https://sw-motech.com/Produkte/Schutz/Sturzbuegel/4052572286142.htm

Moin, Dann mal gute Reise... Schöner Vorspann und ich liebe Schweden, freu mich auf Eure Tour und den Bericht...Film. Gruß Holger

Gut das ich damals noch kein Youtube hatte. Ich bin das Stilfser Joch einfach intuitiv gefahren. Meiner Meinung nach ist das Stilser Joch überbewertet, es gibt schönere Strecken.

Wenn die Füße beim langsam fahren automatisch nach unten gehen, empfehle ich dringend ein Fahrsicherheitstraining. Die Füße gehören auf die Fußrasten. Allzeit gute Fahrt.

Um fair zu sein ..der Durchschnitts-Flachlandtiroler hat halt selten Gelegenheit extreme Steigungen kombiniert mit Kurven und schräger Fahrbahn zu üben. Wenn dann noch ein ungeplanter Stop und ein hohes und schweres Moped mitspielen kann auch für geübte Fahrer die Sache schiefgehen. Blöd ist halt auch ist dass wenn's eng und langsam wird die Füsse automatisch nach unten gehen...und dann hast du nur noch die Vorderradbremse und in so einer Situation macht die alles nur noch schlimmer weil's dir ratz-fatz den Lenker einklappt und die Fuhre in's Kippen kommt.

Die Planung steht, die Route ist gesetzt – jetzt wird es langsam ernst. Heute war Content-Day: Bilder machen, Video drehen, die Maschinen in Szene setzen und das erste Material für die kommende Tour vorbereiten. Dieses Mal geht es nicht nur um knapp 5.600 Kilometer durch Skandinavien, sondern auch um einen ganz besonderen Vergleich: Zwei Moto Guzzis. Zwei Generationen. 34 Jahre Unterschied. Auf der einen Seite die Moto Guzzi California 3 von 1991 – klassisch, schwer, charakterstark. Ein Motorrad mit Geschichte und Persönlichkeit. Auf der anderen Seite die Moto Guzzi V85 TT von 2025 – moderne Technik, gebaut für lange Strecken und neue Abenteuer. Zwei Maschinen aus demselben Haus, aber mit völlig unterschiedlichem Charakter. Genau das macht diese Tour besonders spannend: Wie fühlt sich ein Klassiker auf einer langen Nordtour an? Wie schlägt sich moderne Technik im direkten Vergleich? Und welche Maschine passt am Ende besser zu den Straßen im Norden? Die ersten Bilder und das Video sind im Kasten. Der Countdown läuft. Bald geht’s los. Hier mehr: Schweden / Norwegen 2026 – Alt gegen Neu – two wheel traveling

Ist wie im Bergsport, häufigste Unfallursache ist Überschätzung des eigenen Könnens und/oder Unterschätzung der Tour.

Herzlichen Dank, ich werde das umgehend checken!

Wenn die Spitzkehren wirklich eng werden, fahre ich lieber im 1. Gang mit etwas mehr Drehzahl denn im 2. Gang. Hab im 2. immer etwas Bedenken, dass ich den Bock im Zweifelsfall in Schräglage abwürgen werde. Drum ist es für mich auch wichtig, dass ein Motorrad auch im 1. Gang sanft ans Gas gehen kann ohne heftige Lastwechselreaktionen. Bin vorm Kauf mit einer angemieteten v7 extra in ein enges Parkhaus gefahren und habe getestet wie sauber sie im 1. Gang die Rampen rauf und runter kommt und ob man direkt nach dem Anfahren auf der Rampe eng rechts und linksrum um die Kurven kommt.

Nö, den Schuh ziehe ich mir nicht an. Soviel Langeweile habe ich nicht, um auf jede Anregung hin im Internet zu recherchieren. Wenn jemand was postet, sollte man auch eindeutig formulieren. Regel Nr 1!

Ciao Kaum ist die V100 auf dem Hof schon geht das Theater los. Die V85 ist wohl eifersüchtig. Wollte ich mit meinem Kumpel heute los geht die V85 nicht an🙃 Druck auf den Starterknopf und...nix. Ein leichtes klicken unter dem Tank oder Sitzbank sonst nix. Ist mir die Tage schon aufgefallen das die nicht so richtig will. Egal hab die dann angeschoben weil wir wollten ja los. Muss ich mich mal die Tage drum kümmern. Egal muss ich dann halt mit der Marina fahren. Gibt schlimmeres 😂 Gruß Boris

Dann schau nach dem Inserat bei mobile.de, BEVOR hier so etwas geantwortet wird...

Danke, gut zu wissen.

die V85tt laufen geregelt immer extrem hart an der Klopfgrenze (Lambda , Zündkerzen sind Weiß. im Standard Mode laufen sie nur fetter so kann nichts kaputt gehen. Die Klopfgrenze bei Ottomotoren wird stark vom Lambda-Wert (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) beeinflusst, wobei der kritischste Bereich tendenziell in der Nähe von Lambda = 1 (stöchiometrisches Gemisch) bis hin zu magereren Gemischen (Lambda > 1) liegt. [1, 2] Hier sind die wichtigsten Zusammenhänge: Lambda = 1 (0.995–1.000): Dies ist der Bereich, in dem Katalysatoren optimal arbeiten, aber auch hohe Verbrennungstemperaturen herrschen, was das Klopfen fördert, wenn die Last hoch ist. Magerbetrieb (Lambda > 1): Wenn der Lambdawert über 1 steigt, wird das Gemisch zu mager, was die Verbrennungstemperatur erhöht und die Klopfneigung deutlich steigert. Volllast (Lambda < 1): Um das Klopfen bei hoher Last zu verhindern, wird oft "fett" gefahren (Lambda 0,85 bis 0,9), da überschüssiger Kraftstoff den Brennraum kühlt und die Klopfgrenze nach oben verschiebt. [1, 2, 3, 4, 5] Zusammenfassend lässt sich sagen: Die Klopfgrenze wird kritisch, wenn das Gemisch zu mager wird (nahe oder über Lambda 1), insbesondere unter hoher Last und mit Zündwinkeln, die auf maximalen Wirkungsgrad ausgelegt sind. [1]