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Darüber hab ich bis jetzt nicht gedacht. Ich hab halt nur darüber nachgedacht wie ich meinen alten Tankrucksack weiter nutzen kann.

Hallo Frank und Toni, bei Bus & Bikes in Pulheim, gerade mal 24 Km von mir entfernt, habe ich einen Termin am 20.4. bekommen. Scheint eine sympathische Truppe zu sein. Besonders der Satz hat mir gefallen: "Kleine Einschränkung: Grundsätzlich nicht arbeiten wollen wir an Rollern aller Marken und Motorrädern der Marke Harley Davidson – aber gerade für diese gibt es ja darauf spezialisierte Betriebe." https://share.google/W9cVzix4yt1DmWTgL Viele Grüße Horst

Okay, hier wird also nun versucht, der Sache mal ein wenig auf den Grund zu gehen... 1. Bild: Die vier Gewinde im Quadrat im ersten Bild halten den Tankdeckel - die sind ohnehin schon mal dicht. Die beiden größeren Löcher (halbwegs horizontal) führen in abgeschlossenen GFK-Leitungen runter zur Kraftstoffpumpe. Hier wird anscheinend Luft gezogen? Das kleine Loch ist offenbar für ein Ventil (das weiße Ding an der Unterseite des Tankdeckels). 2. Bild: Der Tankdeckel ruht auf 4 kleinen Sockeln für die Befestigungsschrauben. Zwischen dem Tankdeckel und dem GFK des Tanks bleibt also ein ca. 1 mm breiter Luftspalt, aus dem die beiden Leitungen zur Kraftstoffpumpe ziehen können? Weil keine Dichtung zwischen dem großen, runden Loch in der Mitte des GFK-Tanks und dem Tankstutzen in der Mitte des Deckels vorhanden ist, kann der Raum zwischen Tank und Deckel gar nicht dicht sein und soll es anscheinend konstruktiv auch nicht sein. 3.Bild: Das scheint mir bestätigt zu werden durch die kleine Öffnung vorne in der Mitte sowie die Verriegelung rechts, welche Luft zwischen Spalt und Außenbereich des Tankdeckels zirkulieren lassen. Bei hinreichender Schräglage oder wenn das Motorrad hinfällt, würde m.E. zwangsläufig Benzin durch die vielen Luftspalte in den Außenbereich des Tankdeckels schwappen. Hier steht dem Benzin dann nur noch die dünne Gummidichtung im Weg, die den Tankdeckel gegen die Lackierung des Tanks mehr schlecht als recht abdichtet und ringförmig um den Tankdeckel verläuft (etwa da, wo mein kleiner Finger hinzeigt). 4.Bild: Wenn ich den Tankdeckel locker in die Öffnung dafür einlege, also ohne Festschrauben, dann hat er nach allen Seiten hin ca. 1 Millimeter Spiel! Au weia... Fazit: Nach meiner Auffassung kann diese Konstruktion gar nicht dicht gegen Benzin sein und konnte es nie sein. Kann mir bitte ein Motorradschrauber oder Ingenieur mal erklären, was die Konstrukteure sich dabei gedacht haben? Meine alte Else hat einen primitiven Schraubverschluss wie an einem Marmeladenglas und der ist dicht! Sie hat zugegeben auch einen relativ druckfesten Tank aus Stahl, gewölbt in Tropfenform, also sehr widerstandsfähig. Obwohl ich verstehe, das der Tank eine Be- und Entlüftung braucht, scheint mir das eine sehr komplizierte und fehleranfällige Konstruktion zu sein. Was mich verblüfft ist, dass dieser Fehler mit dem aufquellenden und abplatzenden Lack doch schon Tausende von Malen aufgetreten sein sollte bei Brevas, Grisos, Stelvios usw.? Bin ich denn der Einzige, dem das passiert ist? Ich hoffe, dass jemand da mal ein wenig Licht ins Dunkel bringen kann, danke dafür im voraus! Bernd

....und das ist der Punkt. Man kann Pech haben, dass einen die Serienstreuung in Bezug auf die Fertigungsqualität erwischt. Wenn dann der Service nicht passst, wobei ich zuerst den Händler nicht in der Kritik sehe, dann hat man erst einmal verloren. Man kennt die Beispiele, wo klare Garantiefälle sehr zögerlich behandelt werden, so dass Maschinen mitten in der Saison für Wochen ausfallen. Bei Aprilia ist das ähnlich. Zitat eines mir sehr gut bekannten Motorradhändlers, der Aprilia- Roller im Verkauf hatte: "Ich find die RSV und Tuono richtig super, aber ich habe keine Lust vor dem Kunden zu stehen und den Kopf dafür hinzuhalten, wenn Teile nicht herbeikommen" Das Thema Rollenstössel ist einigen ja noch bekannt. Obwohl es schon ersichtlich war, dass die Tassenstössel Schaden nehmen können, wurden aus den Lagerbeständen die 1200 Sport 8V einfach mit Tassenstössel verkauft, um später bei Schäden noch rum zu zicken. Gruß Pieli

Endlich mal wieder ein Zylinderkopf wie wir ihn seit 1969 kennen ! Die Alten werden sich erinnern 😀 Da 4 Ventile rein zu pflanzen war ihnen einfach zu schwer. G

Moin Lutz, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur Guzzi. Ja, Du bist richtig angekommen und ich finde es toll, das es heute doch noch ein paar Jüngere gibt, die das Reisen mit einem Motorrad machen, den ursprünglichen Sinn... 🥰 (nicht nur zur Eisdiele)😇 Wünsche Dir noch viele Touren und gerne kannst Du auch hier Bilder Deiner Reise mit der Brixton einstellen. Gruß Holger

Hallo Lutz, willkommen im Forum mit deiner V7 III. Ein tolles Motorrad, stell doch mal ein Foto von deiner Guzzi ein. Gruß Matthias

Denkst Du evtl. an eine Serienfertigung der Adapterplatte für Interessierte ?

Willkommen Lutz und ganz viel Spaß mit deinem neuen Motorrad. Würde mich freuen hier von deiner Reise zu lesen und Bilder zu sehen! Gute Fahrt

Ich bin auf das Fertige Moped gespannt das sie da seit 1,5 Jahren in der Werkstatt zusammenbauen. Soll ja zum Festival fertig werden im Herbst.

Griasdi vui Spass hier ! Ich denke Grundsätzlich sollte die V7 dafür Ideal sein was den Wartungsaufwand angeht. Wenn man auch immer mal die Berichte von Harun liest sollte sie auch so keine Wehwehchen mit sich Bringen. Zeig doch auch wenn es so weit ist mal deinen Reisetrim vom Moped . Gruß Basti

Edelstahlschrauben für Befestigung von den Ventildeckel ist kein Problem, die benutze ich auch und habe sie auch schon früher an meinen vorherigen Guzzis benutzt

Hallo Lutz, willkommen hier im Forum und viel Spaß mit der V7. Gruß aus der Pfalz Uwe

Ich mache mir da keinen Kopf. Zur Kontaktkorrosion braucht es auch Wasser und das kommt da nicht hin. Ich habe die weichen Originalschrauben auch durch Edelstahlschrauben ersetzt. Ich habe mir vom Schlosser aber noch Scheiben drehen lassen, die oben eine Aussparung für den Schraubenkopf haben und unten eine für die Kupferdichtung.

Kann man den Beitrag verschieben in - Was habt ihr an eurer Guzzi gemacht ?

Hallo Da an meiner V7III kein Tankring befestigt werden kann habe ich mir eine Adapterplatte gefertigt. So lässt sich mein vorhandener Tankrucksack weiter nutzen. Der Tankring kann an mehreren Positionen befestigt werden - auch soweit nach hinten dass der Tankrucksack zum tanken nicht abgenommen werden muss. Von innen kann der Tankrucksack gegen Diebstahl gesichert werden. Aluplatte und Schaumstoffunterlage waren vorhanden. Gekauft wurden drei Spanngurte ein Grütel für die Unterlage der Spanngurte und eine Tube Pattex.

Willkommen und hoffentlich sehr schöne Touren mit deiner V7. Gruß Boris

Hallo liebe Guzzi-Freunde, mein Name ist Lutz, ich komme aus Hohen Neuendorf (Brandenburg, nördlich von Berlin) und bin hier ganz neu im Forum. Im letzten Jahr habe ich auf kleinsten Straßen mit einer 125er Brixton Felsberg über 3,5 Monate eine 10.000 km Tour durch Osteuropa bis Griechenland gemacht. Dabei habe ich gemerkt, dass die Leistung eines 125ccm Motors gerade bei steilen Straßen und vollem Camping-Gepäck doch etwas knapp bemessen ist. Also habe ich im Oktober letzten Jahres noch einen A2 Führerschein gemacht und mir eine Moto Guzzi V7 iii Stone Baujahr 2019 gekauft. Diese ließ ich passend zum Führerschein auf 34kW drosseln und möchte in diesem Jahr eine Tour über 4 Monate bis nach Georgien machen. Ich bin also ein - vom Alter her gereifter - Motorrad Neueinsteiger und an allen Themen rund um Guzzi V7 interessiert. Beste Grüße Lutz

Ich stimme Ihnen zu, dass dies für keinen der neuen 850-Motoren (V7 – V9 – TT85 usw.) unmittelbar Sinn ergibt, da es sich um dieselben Maschinen handelt. Das einzige, was ich als Unterschied finden kann, ist der Tachometer, der bei einem Bobber 100 % digital ist, während er bei einem Roamer analog ist – wenn das die Art des Zurücksetzens ist –, dann kann es durchaus einen Unterschied in der Programmierung geben.

Das ist aber komisch, da es hier mit aufgeführt ist 😵‍💫 850 BOBBER E5 2021- Instrumententafel MINDA Diagnose (Service) Schlüssel zurücksetzen https://www.bonortech.com/bonor/outPassParameter?modelCode=60&productionConfiguration=null&lang=de&motorType=MTV6

Na endlich wieder ein Dackel, vielen Dank ! Du hast mich glücklich gemacht.

No can do.. Nein, es hat nicht funktioniert.. Es handelt sich offensichtlich um eine Herausforderung, die ziemlich tief in der Software oder in Bereichen verborgen ist, auf die Sie mit einem Tester nicht zugreifen können. Das Ergebnis ist jedoch, dass der iCarsoft-Tester das Servicesymbol (den kleinen Schraubenschlüssel, der alle 10.000 km erscheint) nicht zurücksetzen kann. Hier sind Fragen von mir und die Antwort von ihnen: *** Dear Mr.Barnett Davies I am interested in your product: iCarsoft MT V6 for MOTO GUZZI, but I do not see if this tester can be used to reset the service indicator (the small spanner that appears in the display after 10,000 km telling it is time for service). My motorcycle is a Moto Guzzi V9 Roamer year 2021 (EURO5) VIN number is: ZGUMAA002MM000047. Can you inform me if your product can be used to reset the service indicator on my motorcycle. Thanks in advance *** Hello Tommy, Thanks for your email. The MT V6-MOTO GUZZI can't support reset the service indicator on your motorcycle. Our engineers are working hard to develop more functions, please give us some development time. Kindest regards, Bruce Lea USA Headquarters Senior Engineer/ Customer Service Center

Hallo, Edelstahl und Aluminium ist ja nicht die beste Kombi wegen Korrosion. Kann man Edelstahlbolzen für die Befestigung der Ventildeckel nutzen, z.B. mit Montagepaste, die die Korrosion verhindern soll?

Moin, vorgestern war Saisoneröffnung vom internationalen Moto Guzzi Club in Mandello del Lario vor dem Guzzi Werk. Aus diesem Anlass gab es auch auf dem Rathausplatz beim Carlo Guzzi Denkmal eine Eröffnung mit dem Bürgermeister Riccardo Fasoli und es kam die Familie Parodi aus Genua. Carlo Guzzi und Ravelli und Parodi gründeten Moto Guzzi. Die erste Moto Guzzi G.P. wurde von Guzzi und Parodi gebaut, er war der Geschäftspartner von Carlo Guzzi, die reiche Familie Parodi gab das nötige Geld für den Start. Der Vater war ein reicher Reeder aus Genua. Der 3. Freund Ravelli stürzte mit dem Flugzeug ab. Hier noch ein aktuelles Foto. daneben die G.P. von 1919 mit 500cc. Die Familie Parodi in Mandello bei Gechi zu Hause Gruß Holger