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Und genau auf dem Stand bin ich mit meiner 2021er Guzzi v7 850 auch wieder. Ich muß praktisch jeden neuen Reifen eintragen lassen. In den CoC-Papieren und im Fahrzeugschein steht: vorne: 100/90-18 56V hinten: 150/70-17 69V Aufgezogen ab Werk waren: vorne: 100/90-18 56V hinten: 150/70B17 69V Damit waren schon ab Werk Reifen montiert, die nach aktueller Rechtsprechung nicht passen und zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen. Der Reifen hinten wurde auch bei der HU bemängelt, der Bauart wegen. -->vgl.: https://www.motorradonline.de/ratgeber/fantic-caballero-700-hu-durchgefallen-wegen-radialreifen/ Daraufhin habe ich Radialreifen montieren lassen und meine v7 damit durch die Einzelabnahme gejagd. Jetzt darf zusätzlich montiert werden: vorne: 100/90R18 56V hinten: 150/70R17 69V Wenigen Wochen nachdem ich die Maschine durch die Einzelabnahme hatte, hat Continental den 18"-Radialreifen vorne abgekündigt. Jetzt gibt es den nur noch mit Geschwindigkeitsindex H und nicht mehr mit V. Index H würde aber auch komplett ausreichen, weil die Maschine laut Papier ja maximal "nur" 175km/h schafft. Hab schon mit dem TÜV gesprochen. Sie würden mir sogar Speedindex T eintragen. Warum V in den CoC-Papieren steht ist ihnen ein Rätsel. Wenn der jetzige Reifensatz also fertig ist, muss ich mit den neuen Reifen dann wieder durch die Einzelabnahme, um mir eintragen zu lassen: vorne: 100/90R18 56T hinten: 150/70R17 69T Hab dann also für drei Sätze Reifen die Maschine zweimal durch die Einzelabnahme jagen müssen und war zu Beginn ab Werk mit einem nicht zulässigen Reifensatz unterwegs. Ganz großes Tennis. 👎

Höhenschlag hin oder her, ein Radialreifen muss immer besser sein als ein Diagonal-Gürtelreifen! Von daher gäbe es für mich gar keine Überlegung und ich würde weg von den Road Classics. Radial ist heutzutage der übliche Standard bei allen Motorrädern. K. A. Warum MG auf die V7 die Technologie alter Lastenreifen packt. Aber meine Road Classics haben auch keinen Höhenschlag und fahren sich auch sonst prima - trotzdem würde ich wechseln.

. . . weil ich Heute in der Nähe war, hab‘ ich mir bei der Tante Louis ein paar Bremsbeläge für vorne und einen Satz für hinten besorgt, damit die Diva, wenn sie welche braucht, direkt instandgesetzt werden kann . . . Getreu‘ der Devise, haben ist besser als brauchen 😉

Warum gibt es keine richtigen Freigaben mehr? Weil kein Reifenhersteller wirkliche Reifenfreigaben (mit auf dem Motorrad montierten Reifen) mehr machen könnte, bei der Modellfülle am Markt. Die Reifen sind so gut, das da der Fahrstil, das Anwendungs Profil des Nutzers einen deutlich höheren Einfluss hat, als vielleicht vorhandene Qualitäts Unterschiede. Wer erwartet das ein Reifensatz 10tkm hält, der muss halt abstriche in Sachen Haftung machen und wer der Heiligen max. Schräglage huldigt, der braucht Reifen mit Haftungsreserven aber beide wissen welchen Reifen sie brauchen und was ihre Reifenwahl an Vor/ Nachteilen mit sich bringt (sollten sie zu mindest ..). Deshalb bescheinigen die Reifenhersteller eigentlich NUR das der Reifen XY in der Größe YY von seinen Technischen Daten her auf Motorradmodell AA gefahren werden kann. Mal ganz am Rande, wenn Reifenperformance ein Thema ist, dann frage ich mich WARUM bei PKW Reifen NIEMAND hinterfragt das Linglongdingdong billig Reifen verkauft werden dürfen, die z.B. bei Nässe 30/40m MEHR Bremsweg haben, als der Schnitt guter Markenreifen!? Da spielt Sicherheit dann keine Rolle?? Zurück zum Thema, damals also sagen wir einmal nach 1992 (als ich die Daytona bekam), da war nur ein Reifen eingetragen, der Michelin Hi Sport. Den gab es nicht mehr, also was anders gesucht und jedes mal musste ich die Reifen montieren, mit der Freigabe vom Reifen Hersteller zum TÜV und zur Zulassungsstelle. Mal sind die beim TÜV noch eine Runde gefahren (was glaubt so ein Prüfer auf 3km erkennen zu können ob der Reifen taugt??), mal reichte Vorführen und manche Prüfer trugen auch Reifen (der gleichen Größe) mit ein wenn man eine Freigabe hatte, damit man nicht dauernd vorbei kam ..! Interessant ist dazu auch die Aussage eines ING. vom TÜV der damals auch Typ Prüfungen (Zulassung) für Motorräder, wie auch Reifenfreigaben gefahren ist: "Die Vorserien Reifen, mit denen wir die Abnahmen fahren, scheinen nicht immer ganz den späteren Serienreifen zu entsprechen ..!" Dann kam die Änderung, das die Bestätigung des Reifen Herstellers ausreicht, um andere Reifen fahren zu dürfen. Ich würde sagen, der Pragmatismus der Leute die sich damit auskennen hat sich durchgesetzt und diesen Bürokratischen Irrsinn (TÜV / Zulassungsstelle) beendet. Ich spreche jetzt allerdings von Reifen, die den Größen entsprechen, die der Motorrad Hersteller einmal vorgesehen hat! Einige Reifen Hersteller haben in ihren Reifen Freigaben auch andere Größen "erlaubt" und das konnte nicht gut gehen. Hat der Motorrad Hersteller noch das Thema Freigängigkeit beachtet, wird es dann bei anderen Größen schnell, oft mehr als eng. Dazu kam auch noch, das einige mit "Optimierten" Reifenfreigaben aufgefallen sind und in der folge musste man Freigaben mit Stempel und Unterschrift haben. Jetzt ist die Situation jene, das in den Fahrzeugpapieren eingetragen Reifen Typen NICHT mehr einfach ignoriert werden (wie es Jahre lang gemacht wurde). Interessanter weise (oder Gott sei Dank!!!) erwartet aber niemand das für jetzt verwendete Reifen eine ABE, seitens des Reifen Herstellers erstellt wird (schlicht unmöglich entsprechende Fahrversuche zu machen oder nur die Freigängigkeit im Original zu prüfen ..) oder das diese "neuen" Reifen beim TÜV etc. montiert vorgeführt werden müssen, noch ein Fahrversuch erforderlich ist. "Abgenommen" werden und wenn der TÜV das nur, mit einem Stempel/ Unterschift auf der Freigabe vom Reifen Hersteller "bestätigen" würde. So gesehen, hat der Pragmatismus (es gibt keine wirklich "schlechten" Reifen ..) immer noch obsiegt!! Lasst uns froh sein, das offensichtlich, die "Freigabe" vom Reifen Hersteller als Absicherung/ Bestätigung reicht, diesen Reifentyp auf dem Motorrad fahren zu können. Es bleibt immer noch die frage, was ist mit den in den Papieren eingetragenen Reifen, respektive was passiert wenn andere Reifen montiert sind. Einerseits könnte ich mir vorstellen, das es so irgendwann schlicht keine HU mehr gibt, weil es sind nicht die Reifen montiert welche in den Papieren stehen? Und mit der Polizei möchte ich das nicht ausdiskutieren, wenn nicht irgendwo steht das es doch möglich ist. Aus meiner Sicht, ist die Verwendung der in den Papieren eingetragen Reifen in dem Moment Bestandteil der oder Voraussetzung für das bestehen der Betriebserlaubnis?? Die Polizei könnte argumentieren, da sind nicht die Reifen montiert, die in den Papieren stehen = keine Betriebserlaubnis und dann ist nichts mit weiterfahren, die Polizei kann dich doch nicht wissentlich, mit Erloschener Betriebserlaubnis wegfahren lassen? Es war nur Jahrelang zulässig/ geduldet, das man jetzt geändert. Wie sinnvoll oder nicht das ist, darüber kann man streiten, es ist jetzt halt so. Gruß Günter

Hurra,Pleuelstangen überholt vom Motoreninstandsetzer meines Vertrauens zurück bekommen.Dehnschrauben von HMB passen bei der V7 750,originale nicht mehr zu kriegen ;( .Neue Lagerschalen,Kolben ,Zylinder sind auch von SD gekommen.Jetzt brauch ich nur noch etwas Zeit,den ganzen Motor wieder zusammen zu bauen.Mal sehen,was die Zylinderköpfe noch für Überraschungen bringen.Beim Auseinanderbau kamen lustige Sachen zu Tage.Na ja,in 56 Jahren waren wohl einige Schrauber dran😉

Danke für die Info

Coors Zweiradtechnik in Steinhagen. --> https://coors-zweirad.de/

Meine Erfahrungen waren wirklich positiv. Sehr gute Dämpfung, praktisch keine Vibrationen und enorm gute Haftung und angenehmes Einlenkverhalten. War anfangs etwas skeptisch, hat sich aber als vollkommen unbegründet herausgestellt. Definitiv der bislang beste Reifen den ich auf der V7 850 gefahren bin. Schaut zudem auch noch gut aus. Was will man mehr.

Wo hast du die in Pflege? Gruss vom niederrhein

Hab meine v7 aus der Wartung abgeholt und mich gefreut wie gut die Werkstatt die Maschine im Griff hat. Hatte im Urlaub die gleiche v7 (Ok, ich habe eine Special, im Urlaub wars die Stone, aber gleiches Baujahr.) gemietet. Im direkten Vergleich zur Mietmaschine läuft meine v7 seidenweich. 🙂 Abseits vom Motorrad habe ich dann noch unsere Vereins-Propellermaschine (kleines Flugzeug zum Schlepp von Segelflugzeugen) eigenhändig gewartet. Bei der 100 Std. Wartung hieß es: Druckverlustprüfung der Zylinder Zündkerzen checken und ggf. ersetzen Ölwechsel, wobei der Ölbehälter der Trockensumpfschmierung komplett demontiert und zur Kontrolle / Reinigung zerlegt werden muss Check aller Öl-, Benzin- und Kühlwasserschläuche .... Da hast auch Zuschauer, wenn Du im Hangar an einem Flugzeug schraubst. Die Qualitätskontrolle sieht bei uns so aus, dass der, der dran geschraubt hat, auch den Erstflug machen muß. 😇

Willkommen hier im Forum. Viel Spaß mit deiner V85. Ist ein tolles Motorrad 🥰 Gruß Boris

Moin. Willkommen und Glückwunsch zur V85. Mit Enduro hat die V85 allerdings wenig zu tun. Gruß Boris

Moin Michl, Willkommen im Forum Glückwunsch zur V85TT und auch Deine Fotos sind gerne gesehen. Viel Fahrfreude Gruß Holger

Wird es wohl sein. Ich hatte vorletzte Woche eine v7 850 auf Michelin Classic als Mietmaschine. Da war auch nichts vo Höhenschlag der Reifen feststellbar.

An der Guzzi nix, aber an meinem Helmfach vor der Garage!

Griass eich, Bin neu da, hatte mal ne cali 1100i bis ca 2005, jetzt eine v85tt meine erste Enduro, wenn man vom militärpflichtdiens auf einer ktm250 halbautomat absieht. Werde mich da mal umschauen. BG michi michl

hallo, was für erfahrungen habt ihr mit dem BT 46 für die 850 v7 stone ?

Moin Jens, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur V85TT. wünsche Dir viel Fahrfreude. Gruß Holger

Hallo Guzzisti, mein Name ist Jens, ich wohne in Barsinghausen. Nachdem ich meine geliebte Jackal im Frühjahr nach 26 gemeinsamen Jahren in den Motorradhimmel entlassen habe – was die eine oder andere Träne in der Familie ausgelöst hatte – sollte der Platz vorm Haus nicht lange frei bleiben. Dass es wieder eine Guzzi wird, stand außer Frage, wer hat schon Lust auf Kette schmieren. Und auf die Produkte aus der anderen Kardanschmiede hatte ich wenig Lust, ein bisschen Individualismus möchte man sich ja schon behalten. Die V 85tt hatte es mir angetan, am liebsten in „Giallo Mojave“. Aber als ich von einer solchen Schönheit meiner Frau ein Bild gezeigt habe, meinte sie nur „In Gelb???“. Ihr wisst schon, der Ton, der eigentlich keine Frage ist, sondern eher ein „Bist du noch bei Trost“ ausdrücken soll. Gut, dann eben in „Verde Altaj“ – als Packers Fan liegt mir das eh näher. Da gab es ein schönes Exemplar aus 2022 mit weniger als 9.000 km auf der Uhr und ihr Vorbesitzer und ich wurden uns einig. Die Neue ist ein Traum, kann fast alles um Längen besser und schon bei der fünften Ausfahrt habe ich auch nicht mehr versucht, mit einem einfachen Hackentritt hochzuschalten. Man ist ja lernfähig. Das Bollern fehlt allerdings schon ein bisschen. Ja nun, was soll ich noch mehr schreiben, ich bin eigentlich nicht so der Forumstyp, aber ich hoffe, mich zu der einen oder anderen Frage mit Euch austauschen zu können. Horrido

So, alles am Platz abgeladen und vorbereitet. Das Treffen kann kommen! Ich bin morgen, ab 9 Uhr vor Ort.

Servus Tscharlie und vielen Dank für deine Nachricht. 🙂 Die V7 stand tatsächlich ziemlich weit oben auf meiner "Haben-wollen-Liste". Leider war es mir aber nicht möglich, damit in vernünftiger Entfernung eine Probefahrt zu machen. Mit der V100 Mandello war es tatsächlich das Gleiche. Die habe ich dann nach den Eindrücken mit einer Fahrt auf der Stelvio gekauft. Regensburg ist eine meiner Lieblingsstädte und es treibt mich auch immer wieder mal dorthin. Meist steuere ich dort aber dann nur Louis, Polo und KFC an, was mit der Zeit alles auch etwas an Attraktivität verliert. Aber sicher gibt es im Regensburger Umland tolle Strecken, die richtig Spaß machen. Würde mich freuen, wenn mir mal eine blaue V7 III Speciale mit Regensburger Nummer über den Weg läuft und dabei dann sogar einige gemeinsame KM rauskommen. Mich selbst treibt es (auch wegen der kurzen Anfahrt) immer wieder in den Bayerischen Wald, dort dann meist Richtung Rusel und Arber. Meine ständigen Ausflüge zum Arbersee sind familienintern schon zum Running-Gag geworden. 😂 Beste Grüße in die Oberpfalz und dir natürlich eine unfallfreie Saison Uli

Moinsen Kann mir jemand helfen. Ich möchte die Kupplung entlüften, neue Hydraulik Flüssigkeit einfüllen. Ich finde am Möppi und in der Anleitung nichts dazu, wo der Entlüftung Nippel ist. Oder muss ich dazu das halbe Möppi zerlegen ? Danke, oliver

Hallo, da meine Floater der Bremsscheiben erneut ausgeschlagen sind , suche ich eine Alternative zu den Originalen der V85 E5+.....nervt so langsam 😡 Einige hier haben ja schon gewechselt, wer hat denn Erfahrung mit Scheiben von anderen Herstellern und kann mir vielleicht Info zukommen lassen ? VG Ralf

Hallo Gerd, Da ich Dir keine Nachrichten schicken kann, habe ich gerade versucht und die Nachricht: "Marello kann keine Nachrichten empfangen." bekommen, vielleicht ist dein Postfach voll...also mache ich das mal so! Wenn du andere Werkstatthandbücher für die Griso/ Breva/ Norge oder Modelle aus der Carc- Reihe als PDF oder so hast, kannst du mir gerne eine PN schicken. Da ich alles selber mache, bin ich wäre dankbar für mehr Infos zu meine neue Geliebte!! Vielleicht hast du auch ideen zum Kaltstartmechanismus/ Leerlaufanhebung, ich habe das system noch nicht begriffen. Der Stellmotor zum Beispiel, wird im Handbuch gar nicht erwähnt, und auch sind keine Messwerte dafür angegeben zur durchmessen. Vielleicht hast du welche. Die Sensoren habe ich alle durchgemessen, die haben die richtige Ohmzahl. Die Gummileitungen und alle andere Schläuche habe ich alle nachgeschaut, die sind nicht brüchig oder so. Ob der Stellmotor inwendig klemmt, konnte ich nicht testen. Trotzdem springt er bei Kaltstart sofort an und läuft im Leerlauf rund, beim Gasgeben aber stottert er oft (nicht immer) und nimmt oft nur unwillig gas an, zeichen dass der Kaltstartmechanismus nicht gut funktioniert, und der Motor zuviel Luft oder zu wenig Spritt bekommt. Bei warmer Motor nimmt er gut gas an, aber läuft im Leerlauf oft zu hoch. Was auch sehr nervig ist, ist das wenn du die Kupplung ziehst, die Drehzahl sofort auf 15-1700 Umdrehungen steigt. Leerlauf ist zumeist bei 1100 - 1200u/min. Manchmal muss ich nach einer Fahrt noch einmal ein Gasstoss geben, bis er wieder auf Leerlaufdrehzahl zurückkommt, oder in den Leerlauf schalten, dann kommt er meistens sofort wieder zurück auf 1100 - 1200. Das ist alles sehr unausgewogen, gefällt mir nicht und kenne das von meine Vergasermotoren nicht. Vielleicht hast du oder habt ihr eine Idee dazu?? Meine 850er Norge ist von EZ 2010, also wahrscheinlich ein 2007er Baujahr und hat jetzt 48Tkm gelaufen. Luftfilter ist eine K&N, neuwertig. Vielleicht hast du noch ideeen dazu? Viele Grüße aus Solingen, Floris

Ich fahre auf der Cali2 vorne und hinten120/90 -18 Luftdruck vorne 2,4 hinten 2,8