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Moin Lutz, ja, wie man sich von den Führerscheinen irritieren lässt 😇😂 als ich in 1968 "meinen Lappen" machte, gab es ja nur Klasse 1 Motorrad oder 2 Autos und den für LKW`s.... so sei jung-geblieben-belohnt... so fühle ich mich ja auch noch mehr als genug 😇 denn das ich mal ordentlich, nach allen Verkehrsvorschriften fahren sollte... verschiebe ich immer ein wenig nach hinten 😂 natürlich nur außerorts... aber für "gesetzliche Mitleser": ist natürlich nur ironisch gemeint. 🥰🥰 Die kleine Brixton hat dann Deine Reisen gut mitgemacht und mit dem Gepäck sieht sie ja auch so klein nicht aus. Gruß Holger

Aber du hast mich nicht verwirrt und es macht keinen Sinn, dass ein Bobber zurückgesetzt werden kann, ein Roamer jedoch nicht... Ich bin noch nicht lange genug zur Schule gegangen, um es zu verstehen!

Hallo Bernd, bei meiner Breva 1100 waren mal die "Abflussleitungen" am Tank verstopft, dadurch stand unter dem Tankdeckel immer etwas Sprit, der nicht ablief. Wurde beim Kundendienst repariert ohne das Lackschäden zurück blieben. Ich könnte mir aber vorstellen dass das vielleicht auch eine Ursache für dein Problem sein könnte, evtl. in Verbindung mit einer undichten Dichtung. Gruß Willi

Das ist definitiv so. Die Serienstreuung scheint leider auch weiterhin ein Thema zu bleiben. Ist ja nicht nur das Thema mit der Gabel, dass jetzt komplett frisch ist. Kopfdichtungen, die im Bereich der Steuerkettenschächte (aufgrund einer fehlenden Verschraubung an der Stelle) anfangen zu schwitzen sind ja auch immer noch aktuell. Verglichen mit den Stückzahlen, die von Stelvio und Mandello verkauft werden ist das wenig, aber hat man so ein Exemplar erwischt, wird das blöd. Zumindest dann, wenn man nicht selber schrauben kann oder will.

Hallo ihr Lieben, danke euch für das nette Willkommen! Holger schrieb ja gerade "toll, das es heute doch noch ein paar Jüngere gibt...". Also ich bin Jahrgang 60 😆 und fühle mich noch ziemlich jung. Ich weiß bloß nicht, ob das damit gemeint war 😉. Hier ein Foto von mir und meiner Brixe direkt nach der Tour im letzten Jahr. Die Guzzi steht gerade in meiner Werkstatt und erhält ein paar Veränderungen. Wenn ich so weit fertig bin, dann stelle ich hier auch gerne ein paar Fotos davon ein. Wünsche allen einen angenehmen Tag, viele Grüße Lutz

Bernd, die beiden kleinen Öffnungen im Raum unterhalb des Tankdeckelaussenrings sind entweder (A) 2x Abläufe (ins Freie unter den Motor) oder (B) 1x Ablauf und 1x Benzindampfabführung zum Aktivkohlebehälter (wenn vorhanden). (A) (B) Zwischen Tankdeckel und Aussenring müsste ebenfalls ein Durchbruch sein, damit Spritzer beim Tankvorgang in den Raum unterhalb des Aussenrings ablaufen können. Von dort dann ins Freie unter dem Motor. Das passt auch soweit mit deiner Beschreibung und deinen Bildern zusammen. Allerdings macht das Ganze für mich nur Sinn, wenn der Tankdeckel das große Loch im Tank dicht verschließt. Und das scheint ja nicht der Fall zu sein. Hier ist auch keine weitere Dichtung vorgesehen, die bei dir vielleicht fehlen würde. Jedenfalls zeigt der Teilekatalog nichts. Kann so ein GFK-Tank schrumpfen oder sich verziehen? Oder schrumpft der dichtende Teil am Tankdeckel? Da bin ich jetzt auch überfragt. Sind denn die Abläufe frei?

Du hast recht, die Roamer ist tatsächlich nicht aufgeführt, nur der Bobber. V9 ist eben nicht gleich V9... 🙄 Entschuldige, wenn ich für unnötig Verwirrung gesorgt habe.

Darüber hab ich bis jetzt nicht gedacht. Ich hab halt nur darüber nachgedacht wie ich meinen alten Tankrucksack weiter nutzen kann.

Hallo Frank und Toni, bei Bus & Bikes in Pulheim, gerade mal 24 Km von mir entfernt, habe ich einen Termin am 20.4. bekommen. Scheint eine sympathische Truppe zu sein. Besonders der Satz hat mir gefallen: "Kleine Einschränkung: Grundsätzlich nicht arbeiten wollen wir an Rollern aller Marken und Motorrädern der Marke Harley Davidson – aber gerade für diese gibt es ja darauf spezialisierte Betriebe." https://share.google/W9cVzix4yt1DmWTgL Viele Grüße Horst

Okay, hier wird also nun versucht, der Sache mal ein wenig auf den Grund zu gehen... 1. Bild: Die vier Gewinde im Quadrat im ersten Bild halten den Tankdeckel - die sind ohnehin schon mal dicht. Die beiden größeren Löcher (halbwegs horizontal) führen in abgeschlossenen GFK-Leitungen runter zur Kraftstoffpumpe. Hier wird anscheinend Luft gezogen? Das kleine Loch ist offenbar für ein Ventil (das weiße Ding an der Unterseite des Tankdeckels). 2. Bild: Der Tankdeckel ruht auf 4 kleinen Sockeln für die Befestigungsschrauben. Zwischen dem Tankdeckel und dem GFK des Tanks bleibt also ein ca. 1 mm breiter Luftspalt, aus dem die beiden Leitungen zur Kraftstoffpumpe ziehen können? Weil keine Dichtung zwischen dem großen, runden Loch in der Mitte des GFK-Tanks und dem Tankstutzen in der Mitte des Deckels vorhanden ist, kann der Raum zwischen Tank und Deckel gar nicht dicht sein und soll es anscheinend konstruktiv auch nicht sein. 3.Bild: Das scheint mir bestätigt zu werden durch die kleine Öffnung vorne in der Mitte sowie die Verriegelung rechts, welche Luft zwischen Spalt und Außenbereich des Tankdeckels zirkulieren lassen. Bei hinreichender Schräglage oder wenn das Motorrad hinfällt, würde m.E. zwangsläufig Benzin durch die vielen Luftspalte in den Außenbereich des Tankdeckels schwappen. Hier steht dem Benzin dann nur noch die dünne Gummidichtung im Weg, die den Tankdeckel gegen die Lackierung des Tanks mehr schlecht als recht abdichtet und ringförmig um den Tankdeckel verläuft (etwa da, wo mein kleiner Finger hinzeigt). 4.Bild: Wenn ich den Tankdeckel locker in die Öffnung dafür einlege, also ohne Festschrauben, dann hat er nach allen Seiten hin ca. 1 Millimeter Spiel! Au weia... Fazit: Nach meiner Auffassung kann diese Konstruktion gar nicht dicht gegen Benzin sein und konnte es nie sein. Kann mir bitte ein Motorradschrauber oder Ingenieur mal erklären, was die Konstrukteure sich dabei gedacht haben? Meine alte Else hat einen primitiven Schraubverschluss wie an einem Marmeladenglas und der ist dicht! Sie hat zugegeben auch einen relativ druckfesten Tank aus Stahl, gewölbt in Tropfenform, also sehr widerstandsfähig. Obwohl ich verstehe, das der Tank eine Be- und Entlüftung braucht, scheint mir das eine sehr komplizierte und fehleranfällige Konstruktion zu sein. Was mich verblüfft ist, dass dieser Fehler mit dem aufquellenden und abplatzenden Lack doch schon Tausende von Malen aufgetreten sein sollte bei Brevas, Grisos, Stelvios usw.? Bin ich denn der Einzige, dem das passiert ist? Ich hoffe, dass jemand da mal ein wenig Licht ins Dunkel bringen kann, danke dafür im voraus! Bernd

....und das ist der Punkt. Man kann Pech haben, dass einen die Serienstreuung in Bezug auf die Fertigungsqualität erwischt. Wenn dann der Service nicht passst, wobei ich zuerst den Händler nicht in der Kritik sehe, dann hat man erst einmal verloren. Man kennt die Beispiele, wo klare Garantiefälle sehr zögerlich behandelt werden, so dass Maschinen mitten in der Saison für Wochen ausfallen. Bei Aprilia ist das ähnlich. Zitat eines mir sehr gut bekannten Motorradhändlers, der Aprilia- Roller im Verkauf hatte: "Ich find die RSV und Tuono richtig super, aber ich habe keine Lust vor dem Kunden zu stehen und den Kopf dafür hinzuhalten, wenn Teile nicht herbeikommen" Das Thema Rollenstössel ist einigen ja noch bekannt. Obwohl es schon ersichtlich war, dass die Tassenstössel Schaden nehmen können, wurden aus den Lagerbeständen die 1200 Sport 8V einfach mit Tassenstössel verkauft, um später bei Schäden noch rum zu zicken. Gruß Pieli

Endlich mal wieder ein Zylinderkopf wie wir ihn seit 1969 kennen ! Die Alten werden sich erinnern 😀 Da 4 Ventile rein zu pflanzen war ihnen einfach zu schwer. G

Moin Lutz, Willkommen im Forum und Glückwunsch zur Guzzi. Ja, Du bist richtig angekommen und ich finde es toll, das es heute doch noch ein paar Jüngere gibt, die das Reisen mit einem Motorrad machen, den ursprünglichen Sinn... 🥰 (nicht nur zur Eisdiele)😇 Wünsche Dir noch viele Touren und gerne kannst Du auch hier Bilder Deiner Reise mit der Brixton einstellen. Gruß Holger

Hallo Lutz, willkommen im Forum mit deiner V7 III. Ein tolles Motorrad, stell doch mal ein Foto von deiner Guzzi ein. Gruß Matthias

Denkst Du evtl. an eine Serienfertigung der Adapterplatte für Interessierte ?

Willkommen Lutz und ganz viel Spaß mit deinem neuen Motorrad. Würde mich freuen hier von deiner Reise zu lesen und Bilder zu sehen! Gute Fahrt

Ich bin auf das Fertige Moped gespannt das sie da seit 1,5 Jahren in der Werkstatt zusammenbauen. Soll ja zum Festival fertig werden im Herbst.

Griasdi vui Spass hier ! Ich denke Grundsätzlich sollte die V7 dafür Ideal sein was den Wartungsaufwand angeht. Wenn man auch immer mal die Berichte von Harun liest sollte sie auch so keine Wehwehchen mit sich Bringen. Zeig doch auch wenn es so weit ist mal deinen Reisetrim vom Moped . Gruß Basti

Edelstahlschrauben für Befestigung von den Ventildeckel ist kein Problem, die benutze ich auch und habe sie auch schon früher an meinen vorherigen Guzzis benutzt

Hallo Lutz, willkommen hier im Forum und viel Spaß mit der V7. Gruß aus der Pfalz Uwe

Ich mache mir da keinen Kopf. Zur Kontaktkorrosion braucht es auch Wasser und das kommt da nicht hin. Ich habe die weichen Originalschrauben auch durch Edelstahlschrauben ersetzt. Ich habe mir vom Schlosser aber noch Scheiben drehen lassen, die oben eine Aussparung für den Schraubenkopf haben und unten eine für die Kupferdichtung.

Kann man den Beitrag verschieben in - Was habt ihr an eurer Guzzi gemacht ?

Hallo Da an meiner V7III kein Tankring befestigt werden kann habe ich mir eine Adapterplatte gefertigt. So lässt sich mein vorhandener Tankrucksack weiter nutzen. Der Tankring kann an mehreren Positionen befestigt werden - auch soweit nach hinten dass der Tankrucksack zum tanken nicht abgenommen werden muss. Von innen kann der Tankrucksack gegen Diebstahl gesichert werden. Aluplatte und Schaumstoffunterlage waren vorhanden. Gekauft wurden drei Spanngurte ein Grütel für die Unterlage der Spanngurte und eine Tube Pattex.

Willkommen und hoffentlich sehr schöne Touren mit deiner V7. Gruß Boris