Wilhelm Posted June 26 Share Posted June 26 Hallo Guzzifreunde, Ich benötige euer Schwarmwissen 🙂 ich habe an meiner Mille GT Bj 90 mit 67PS die Gaszüge erneuert und danach die Vergaser eingestellt und synchronisiert mit einem TwinMAX Tester. Wenn der Motor richtig warm ist, schwankt das Standgas, teilweise beschleunigt sie nicht richtig aus dem Bereich unter 2500 U/min und wenn sie ausgeht z.B. an der Ampel dann lässt sich das Mopped sehr schwer wieder starten. Folgendes habe ich ich schon vor dem Synchroniesieren der Vergaser durchgeführt: - Bedüsung nach Herstellerangaben LD 50, HD125, Schieber sind 50/3 verbaut, neue Schwimmer und Schwimmernadelventile eingebaut, die Schwimmer nach Dellorto Vorgaben eingestellt - Ventilspiel nach Handbuch eingestellt - Aktuell ist die Gemischeinstellschraube 4,5 Umdrehungen offen, laut Handbuch sollten es ja 1,5 sein. Mit diesen 1,5 läuft sie aber gar nicht sauber. Die Zündung ist elektronisch und wurde ab Werk verbaut. Es können keine Kennlinien eingestellt werden. Im Anhang habe ich Bilder von den Zündkerzen, meiner Meinung nach sieht es nach zu magerem Gemisch aus, ich bin mir aber nicht sicher. Ebenso habe ich mal ein Bild von den Zündboxen angehängt. Woher könnte das Problem kommen? Danke für Eure Unterstützung! 🙂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted June 26 Share Posted June 26 Motoplat macht Motor platt... Die Zündung ist bekannt dafür Probleme zu machen. VG Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
reinerstrudthoff Posted June 26 Share Posted June 26 Moin Erstmal, wie alt, oder besser gesagt was ist deren Laufleitung die Kerzen natürlic Was ist mit der Tankentlüftung?' Stirbt sie auf beiden Zylindern ab? laufen die Schwimmer vernünftig au den Wellen? Sind dir die Benzinschläuche eingeknickt irgendwo? Gruß Reiner Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wilhelm Posted Saturday at 07:24 AM Author Share Posted Saturday at 07:24 AM Moin, Danke für die Rückmeldung Rainer. das Motorrad habe ich letztes Jahr mit 36000 Km gekauft. Mittlerweile hat sie die 40000 knapp überschritten. Rein Optisch sehen die Kerzen gut aus, es kommt auch ein ordentlicher Zündfunken. Die Schwimmer und Wellen sind neu. und die Benzinschläuche sind auch neu und sauber verlegt. Wenn sie abstirbt dann fast auf beiden Zylindern. Beim Tanken habe ich jetzt keinen Überdruck festgestellt, aber wie kann ich die Tankentlüftung prüfen? Gruß Wilhelm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted Saturday at 08:16 AM Share Posted Saturday at 08:16 AM Hallo das klingt nach Schwimmerstand ,Bedüsung und Einstellung. Wurde der Schwimmer seitlich Liegend oder auf den Kopf stehend justiert? da gibt es unterschiede bei jeden Vergasermodell wie es gehört. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mogu2007 Posted Saturday at 09:15 AM Share Posted Saturday at 09:15 AM vor 1 Stunde schrieb Wilhelm: das Motorrad habe ich letztes Jahr mit 36000 Km gekauft. Mittlerweile hat sie die 40000 knapp überschritten. Rein Optisch sehen die Kerzen gut aus, es kommt auch ein ordentlicher Zündfunken. Für mich ist ja die grundsätzliche Frage immer erst einmal, ob sie vor irgendwelchen Arbeiten diese Probleme hatte? Ciao Eric Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
reinerstrudthoff Posted Saturday at 09:31 AM Share Posted Saturday at 09:31 AM Im Tank entsteht normalerweise kein Überdruck, sondern Unterdruck. Das merkt man wenn es beim Tankdeckel öffnen zischt. Mal mit offenem Tankdeckel fahren, oder wenn sie dir abstirbt den Deckel öffnen. Gruss Reiner Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wilhelm Posted Saturday at 10:15 AM Author Share Posted Saturday at 10:15 AM Der Schwimmer wurde anhand der Anleitung aus dem Dellorto Vergaserhandbuch montiert und eingestellt. Also seitlich liegend. Ganz am Anfang hatte sie diese Probleme nicht, dafür andere mit der Elektrik. Die Elektrik habe ich repariert. Im Herbst letzten Jahres fingen die Probleme an, es waren auch an den beiden Gaszügen wo zum Vergaser gehen die einzelnen Litzen gebrochen und haben sich in der Hülle verklemmt, dadurch kam es zu schlechter Gasannahme in allen Bereichen. Ich werde nächste Woche mal neue Zündkerzen kaufen und versuchen die Zündung mit einem Stroboskop zu prüfen. Und den Versuch von Rainer mit dem offenen Tankdeckel mal versuchen. Gruß Wilhelm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sine88 Posted Saturday at 04:59 PM Share Posted Saturday at 04:59 PM (edited) Es gab einige Chargen an Schwimmern, welch tw. schon im Neuzustand undicht waren. Im roten Forum gibt es dazu Ausführungen. Die Gaszüge musst Du im geschmeidigen Bogen hinter den Benzinhähnen verlegen. So ist es zu eng. Die gewinkelten Zugführungen eher nach vorn drehen. Ich habe diese weggelassen und den Domino Kurzhubgasgriff montiert. Das der hat Einstellröhrchen, welche dann die zu lange Seele der Züge ausgeglichen haben. Die Winkelröhrchen machen m.M. die Schwergängigkeit der Zugführung noch schlimmer. Kontrollier auch noch einmal, ob das kleine Hebelchen im Vergaserdeckel für die Beschleunigerpumpe richtig sitzt. Edited Saturday at 05:32 PM by sine88 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nullachtfuffzehn Posted Sunday at 07:57 AM Share Posted Sunday at 07:57 AM @Wilhelm Sehen Sie auch einmal nach der Funktion des Fliehkraftreglers. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wilhelm Posted Sunday at 07:58 AM Author Share Posted Sunday at 07:58 AM vor 14 Stunden schrieb sine88: Es gab einige Chargen an Schwimmern, welch tw. schon im Neuzustand undicht waren. Im roten Forum gibt es dazu Ausführungen. Die Gaszüge musst Du im geschmeidigen Bogen hinter den Benzinhähnen verlegen. So ist es zu eng. Die gewinkelten Zugführungen eher nach vorn drehen. Ich habe diese weggelassen und den Domino Kurzhubgasgriff montiert. Das der hat Einstellröhrchen, welche dann die zu lange Seele der Züge ausgeglichen haben. Die Winkelröhrchen machen m.M. die Schwergängigkeit der Zugführung noch schlimmer. Kontrollier auch noch einmal, ob das kleine Hebelchen im Vergaserdeckel für die Beschleunigerpumpe richtig sitzt. Das mit den Schwimmern hatte ich gelesen und diese vor dem Einbau in Benzin gelegt, da habe ich keine Undichtigkeit festgestellt. Danke für den Tip mit dem Gaßzug, ich habe den neuen so montiert wie, der alte montiert war. VG Wilhelm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
reinerstrudthoff Posted Sunday at 08:16 AM Share Posted Sunday at 08:16 AM moin Also auf dem Bild mit dem Vergaser sieht die Verlegung der Züge schon verdächtig aus. Du führst den Gaszug quer unter dem Tank durch? So wie ich das kenne sollten die Züge sich relativ frei bewegen können. Besonders der Chokezug sieht verdächtig aus. Wenn der Choke irgendwo klemmt, hast du genau die Probleme. Gruß Reiner Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wilhelm Posted Sunday at 09:39 AM Author Share Posted Sunday at 09:39 AM vor einer Stunde schrieb reinerstrudthoff: moin Also auf dem Bild mit dem Vergaser sieht die Verlegung der Züge schon verdächtig aus. Du führst den Gaszug quer unter dem Tank durch? So wie ich das kenne sollten die Züge sich relativ frei bewegen können. Besonders der Chokezug sieht verdächtig aus. Wenn der Choke irgendwo klemmt, hast du genau die Probleme. Gruß Reiner Unter der dem Tank sind zwei Verteiler, einer für die Choke Züge und einer für die Gaszüge. Eine Seite geht immer mehr oder weniger unter dem Tank durch auf den Verteiler. Ich habe es geprüft dass alles frei beweglich ist. Werde es aber nochmal optimieren. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted Sunday at 10:57 AM Share Posted Sunday at 10:57 AM vor 2 Stunden schrieb nullachtfuffzehn: @Wilhelm Sehen Sie auch einmal nach der Funktion des Fliehkraftreglers. Hat die Motoplat nicht Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wilhelm Posted 2 hours ago Author Share Posted 2 hours ago Guten Abend zusammen, So nun kommt mal ein Update zu meinem Thema. Heute habe ich den Zündzeitpunkt laut Handbuch geprüft. Die Linke Seite des Verteilerfingers muss genau mittig über dem Kontakt mit dem Schwarzen Kabel stehen, Wenn die Markierung des rechten Zylinders (D) deckungsgleich ist. So wie es auf dem Bild zu sehen ist war es bevor ich es nach gestellt habe. Liege ich richtig in der Annahme, das der Zündzeitpunkt zu früh war? Normalerweise müsste die blau markierte Linie bei der 1 deckungsgleich mit der Mitte des Kontaktes sein (2.Linie) der Pfeil ist die Drehrichtung des Fingers. Zumindest springt Sie schon mal auf Anhieb besser an. Und Wenn der Motor war wird dann rußt er ziemlich (läuft zu fett). Ich werde am Wochenende wenn es klappt die Vergaser Ultraschall reinigen und dann neu einstellen. Wünsche Euch ein schönes Wochenende! Gruß Wilhelm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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