jebosc

Absolutes Schnäppchen bei dem Preis... TOP!

Von diversen Mofa (Ciao, Pegasus, Puch) über 80er in den 80gern (Vespa, Yamaha, Zündapp) zu CBR 600, 1100 GSXR, Z1000, MuZ Mastiff, 650 Tengai, DR 800, TDM 850, Bandit 600 zuletzt eine Speed Triple und eine Enfield Bullet 500 gleichzeitig. Aufgrund Zeit wollte ich nur noch ein Mopped und am liebsten etwas mit Geschichte wie die Enfield, zum cruisen aber etwas mehr Dampf. Beim stöbern an der V7 850 hängen geblieben, ein Top-Angebot bekommen und ohne Probefahrt, aber auch ohne Reue gekauft. Ich mag das alte Konzept mit dem Nötigsten, was heutzutage Pflicht ist. Ausserdem kein Wasser im Motor und Kardanantrieb. Das wird eine Langbeziehung...

Ich mit meiner Pegasus (Sachs Motor) und meinem kleinen Cousin... der Mercedes-Stern (wer ihn emtdeckt) stammt von Papas Auto... nicht geklaut... 😇

Eventuell kommen diese für dich in Frage? Lenkerarmatur rechts Aluminium klassisch 22mm 7/8" Außendurchmesser NEU46132-001 gibt's bei eBay! https://ebay.us/m/z7LPl0

Da es eine Stone Corsa ist, passt das wohl mit E5 und Startknopf, vermute ich... 😉

Hallo Vino, ich glaube dass liegt am Startknopf. Da gibt es schon Erfahrungen hier im Forum. Ich habe das Problem auch. Man muss sich etwas überwinden und den Startknopf erheblich fester drücken als man gewohnt ist. Es gibt hier ein Thema, da hat man den Startknopf unterfüttert. Ist also halb so schlimm... Gruß, Jens

Habe ich von DÄS diesen Spätsommer auch auf die V7 E5 gepackt... und gepackt hat es mich auch... 😁

😴

Korrekt... 👍

Ich auch... die Aufnahmen stören mein Bild. Aber dann müsste man den hinteren Bremsflüssigkeitsbehälter auch "schwärzen"... oder tauschen? Habe ich mir so im Detail noch gar nicht angeschaut...

Steht auch noch auf dem Zettel... 😇

Die Krallen aus dem Guzzi Zubehör fix an die V7 montiert...

.... dasselbe bei mir... in der Garage stand eben diese Bullet 500 als Classic und eine Triple 509... keine Zeit für beide. Also wollte ich eine Art Zwischenlösung... lässig wie die Bullet und mit Historie... aber etwas mehr Dampf ... also bei der V7 850 gelandet... und nicht bereut... 😇

Sehr geil, die erste V7, die ich mit dem Pott sehe... Reversomoto, woll? Berichte mal beizeiten darüber... 🤘

War mal fix in der Garage... falls das dir hilft...

Ja, konnte und habe ich nach Montage auch... bist du sicher, dass der Verkäufer dir die richtigen Hebel verkauft hat?

Puh, ich glaube ich hab die nur ausgepackt und drangeschraubt... kann mich nicht erinnern, dass ich da was zusätzlich kaufen oder montieren musste...

Moin Frank, ich habe letztes Jahr für die V7 IV direkt bei Probrake das Set Midi für 99€ bestellt, die haben 1 zu 1 gepasst. Gruß, Jens

Dann habe ich dein "weich" wohl falsch gedeutet 🤷‍♂️... ich bin jetzt auch kein Hering, habe aber noch eine Plombe... und die hat immer gewackelt wenn Unebenheiten im Weg waren... Plombentausch wäre auch möglich gewesen...😁... nichts für ungut... ✌️

Klugscheissermodus an " die originalen Federbeine sind nur in der Vorspannung verstellbar, was keine Auswirkung auf die Härte oder Dämpfung hat" Klugscheissermodus aus... 😇... aber wenn es dir passt, ist ja alles tutti... mir war das original Fahrwerk zu bockig... jeder wie er mag... ✌️

Hallo Toni, ich habe an meiner V7 850 vorne Wirth und hinten Bitubos mit Zugstufeneinstellung gewählt und bin durchaus zufrieden. Mir persönlich ging es darum, der Kiste ihre "Härte" auszutreiben und nicht um bestmögliche Performance. Gullydeckel und ähnliches sind jetzt keine Folterung mehr für die Wirbelsäule... Gruß, Jens

Wollte meine Grüne schon immer mal vorstellen... diverse Veränderungen vorhanden... 😇

N'abend, habe auch bei der E5 850 auf Wirth aber mit dem Originalöl auf eine Zwischenlösung von 140mm gesetzt, da das Öl auch erst 1500 km drin war. Quasi die goldene Mitte... Für mich passt das so...

Ich habe die 14mm seinerzeit gekauft... halten perfekt an meiner 850er Stone...

... dann bringe ich das hier mal zum Abschluss... heute 150km durch das Ahrtal mit dem Däs Mapping. Es war herrlich und jeden Cent wert. Die Gute zieht jetzt ordentlich von unten durch und ab ca. 5000 geht es spürbar mehr zur Sache. Für mich jeden Cent wert, auch wenn ich jetzt vor jedem TÜV das Orignale aufspielen muss. Powergate 4 ist idiotensicher. TPS Reset ist hiermit ebenso möglich und man kann auf das DCT zugreifen (was ich aber bisher nicht versucht habe). Wem also, insbesondere mit Mistraltöpfen die Unwilligkeit bis 3500 Undrehungen umgehen will, sollte sich mit DÄS in Verbindung setzten. Mit diesem Mann kann man reden 😉... und ja, nicht grad ein Schnapper... aber was soll's, ist halt Hobby... Gruß, Jens