Guzzi-Swiss

Moto Guzzi V850X Tech Info taucht auf Alles, was wir im Moment haben, ist ein Logo, aber die Papierspur zeigt an, dass die Enthüllung zur Hand ist. (Moto Guzzi/) Moto Guzzi hat versucht, mit dem neuen V100 Mandello aus herkömmlichen Motorradkategorien auszubrechen, einer Maschine, die die Attraktivität eines nackten Roadsters mit dem Komfort eines Tourers verbinden soll. Jetzt kommt eine weitere Grenzunschärfemaschine für 2023 in Form der V850X. Basierend auf dem aktuellen V7 Retro-Bike leiht sich das V850X den Twin-Shock-Rahmen des Unternehmens und den neuen 853ccm V-Twin-Motor, fügt aber Drahträder mit tief erneuerdigtem Michelin Anakee Adventure Bike Gummi sowie Styling hinzu, wie nichts anderes auf der Straße ist. Ein Spionageschuss, der letztes Jahr in Italien veröffentlicht wurde, zeigte eine Maschine mit Sitz und Schwanz, die vom 1985 V65 Lario inspiriert zu sein scheint, einem Fahrrad, das wie das neue Mandello seinen Namen von Guzzis Heimatstadt Mandello del Lario erhielt. Es zeigte auch eine Nasenhaube mit einem kleinen LED-Scheinwerfer und Rungenschutzvorrichtungen, die sich über die rechten Gabelbeine erstrecken, ähnlich wie der Suzuki RM250 "Crosser von 1996-1998. Die lautere, leistungsstärkere V7 Stone Special Edition kommt bald ebenfalls an. (Moto Guzzi/) Der Name des Fahrrads ist seitdem klar geworden, wobei die Muttergesellschaft von Guzzi, Piaggio, Marken für den Namen "V850X" und sein Logo registriert, wodurch sogar versehentlich eine eigene Webseite für die Maschine kurz online erscheinen kann. Weitere konkrete Details des V850X sind nun in Form von europäischen Typgenehmigungsdokumenten erschienen, die seine wichtigsten Abmessungen und Leistungszahlen zeigen. Die Informationen bestätigen die Verbindungen des V850X an die V7-Reihe, einschließlich ihrer als Nachtrag zur bestehenden Typgenehmigung des V7 und nicht als eigenständige Anwendung. Der gemeinsame Rahmen und die Engine bedeuten, dass er in Größe und Leistung unweigerlich nah, aber nicht identisch mit dem V7 ist. Während der Radstand des V850X mit 55,4 Zoll der gleiche ist wie der V7, ist das Fahrrad mit 81,7 Zoll insgesamt kürzer, gegenüber 82,7. Seine Breite ist unverändert bei 33,7 Zoll, was darauf hindeutet, dass die Stäbe vom V7 übernommen werden, aber der V850X misst an seinem höchsten Punkt etwa einen halben Zoll niedriger. Der unveränderte Radstand deutet darauf hin, dass, während die Reifen des V850X einen etwas Offroad-Look verleihen, ihre Größen unverändert sind, bei 18 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, wie die Legierungen des V7 Stone und die Drähte des V7 Special. Obwohl der V850X eine umfangreichere Karosserie hat als die sehr traditionellen V7-Modelle, schafft er es, ein leichteres Fahrrad zu sein. Die Genehmigungsdokumente bezisen es auf 470 Pfund einschließlich Kraftstoff, verglichen mit 481 Pfund für den V7 Stone und 492 Pfund für den V7 Special im selben Zustand. Es ist möglich, dass der V850X, da diese Messungen einschließlich Kraftstoff durchgeführt werden, weniger Gas in seinem neu gestalteten Tank transportiert als die überraschend geräumigen 5,5 Gallonen des V7 Stone und Special. Die Typgenehmigung bestätigt, dass der V850X den gleichen 853ccm-Zwilling wie der V7 hat, aber verschiedene Abgase, die seine Leistung und sein Volumen erhöhen. Bei vergleichbaren Drehzahlen ist der V850X 2 Dezibel lauter als der V7, und seine Spitzenleistung steigt von 64 PS auf 66 PS und erreicht 6.700 U/min statt 6.800 U/min. In Europa wird es auch eine eingeschränkte 47-PS-Version des Fahrrads geben, um unerfahrene Fahrer mit eingeschränkten A2-Lizenzen gerecht zu werden. Neben dem V850X zeigt die neue Typgenehmigung, dass auch ein zusätzliches Modell V7, die V7 Stone Special Edition, auf dem Weg ist. Es erhält den gleichen frei fließenden Auspuff wie der V850X für einen identischen Leistungs- und Volumenanstieg und verfügt über schmalere Stäbe als der Standard V7, wodurch seine Breite um etwa einen halben Zoll reduziert wird. Da sowohl die V850X als auch die V7 Stone Special Edition jetzt für den Straßeneinsatz in Europa zugelassen sind, steht die offizielle Enthüllung der Fahrräder sicherlich bevor. www.cycleworld.com

Also ich fahre jeweils so zwischen 6-32 Grad. Drüber nicht mehr. Das macht kein Spass mehr, ist nur noch eine Qual. Gerade bei diesem heissen Wetter mache ich es meistens so, dass ich morgens schnell so um 08.00 raus gehe, kleine Runde fahre und so um 11.30 spätestens wieder zuhause bin. Da ist es jeweils wirklich noch sehr angenehm. Habe auch div. Anzüge je nach Temperatur. Wenn kalt, dickes Textilkombi mit Termoeinsätzen. Da kann man problemlos bei 6 Grad fahren, ohne gleich zu erfrieren. Im Hochsommer auch das BMW-Air. Ist das beste. Extrem dünn, trotzdem sicher mit allen Protektoren, einschliesslich Rücken. Dazu gibt es ein Termo-Insert, wo man dann problemlos ab 12-13Grad fahren kann, ohne frieren. Ist sehr leicht und braucht wenig Platz. Gerade wenn ich Pässe fahre und früh los gehe, ist es meistens noch sehr kühl. Dann Termoinsert anziehen. Ist wie eine Jacke. Ist gut so bis ca. 24 Grad ohne Schwitzen, darüber schnell dann ausziehen und verstauen und ohne weiter. Die Jacke ist dann angenehm bis ca. 32-33Grad. Darüber hilft es dann auch nicht mehr. Gerade letzter Winter war sehr schön und man konnte oft fahren. Auch letzten Oktober konnte man sehr lange noch Pässe fahren. Hier am 25. Oktober auf dem Sustenpass. War absolut herrlich, wie noch selten. Praktisch kein Verkehr. Interessant war, dass die schon alle Leitplanken abgebaut hatten. Das war ein komisches Gefühl. Man fährt auf der Strasse und rechts dann direkt in den völlig Abgrund runter! War speziell, aber wunderschön. Hier mal ein Bild davon: Dann das erste mal am 8. Februar unterwegs..sehr schöner Tag und von der Temperatur schon relativ angenehm. Machte auch grosse Freude: Hoffe mal, der nächste Winter wird ebenso... wir werden sehen. Aber ja, was man da dann hat, immer mal wieder Salzstaub auf der Strasse. Heisst nach jeder Ausfahrt unbedingt dann gründlich abspritzen gehen, damit der Salzstaub völlig weg ist.. ja nie so in die Garage stellen, das tut dem Motorrad wirklich nicht gut. Aber so hatte ich jetzt noch nie irgendwelche Schäden, wie angelaufenes Alu oder Rostschrauben. Man sieht absolut nix. Und hier noch von gestern.. am Morgen beizeiten kleine Runde durchs Schweizer Emmental.

Ja wenn man im GS-Forum liest, wurden massenweise schon Kardan's getauscht. Was auch komisch ist bei der ganzen Aktion, dass der Kardan nicht abgeklappt wird und eine Sichtkontrolle wegen Rost vorgenommen wird. Nur bei Maschinen über 60000Km auf dem Tacho. Bei den andern wird nur Loch gebohrt und Ventil rein. Dann hängen sie was ran, wo das Rad ist, lassen Motor laufen und messen elektronisch die Vibrationen. Damit werden jedoch nur die Kreuzgelenke geprüft. Daher, wenn Messgerät nicht ausschlägt, wird nichts geöffnet und Tschüss. Rost wird so nicht festgestellt und eben die häufigste Problemquelle sind verrostete Kardan, die sich dann festfressen. Damit klappt der Längenausgleich nicht mehr und somit kann es massiv Folgeschäden an Kreuzgelenken und Hinterachsantrieb kommen bis zum Blockieren des Rades während der Fahrt. Gab einen im Forum, wo sie gescheckt hatten und für gut befunden und Kunde verlangte Öffnung und siehe da, Kardan völlig fest verrostet. Gab dann alles neu auf Kulanz. Schlimm ist auch, BMW kennt die Probleme und schreibt keine Wartung vor während dem ganzen Leben der Maschine und macht Werbung mit "Wartungsfrei"! Das verstehe ich nicht. Mind. z.B. bei einem 50TKm Service müsste BMW vorschreiben, dass geöffnet werden muss mit Sichtkontrolle und nachfetten. So hätten sie sich viel Ärger erspart. Ja was lernt man draus? Kardan sind definitiv auch nicht wartungsfrei, wie in der Werbung immer suggeriert. Wie Ketten, die man auch ölen und mal ersetzen muss. Wie es Guzzi diesbezüglich handhabt, weiss ich nicht. Aber BMW müsste schon lange wissen, dass es da Probleme gibt und hätte entsprechend die Wartungspläne anpassen müssen! Ich werde bei meiner beim Lochbohren explizit darauf bestehen und halt selber bezahlen, dass Kardan runtergeklappt wird mit Sichtkontrolle und allenfalls nachfetten. Es gibt dokumentiert Fälle, wo ab Werk kaum gefettet wurde.. ja kostet ja. Und ja, ist Blamage für BMW! Und das gerade beim absolut meistverkauften Modell.

So, bin ja jetzt mit meiner Guzzi knapp über 1000Km gefahren. Heute an der Sonne Pause eingelegt und schauen Töffchen an.. und siehe da, Hinterrad voll Öl. Naja voll nicht, dürften ein paar Tropfen sein, die sich durch Fahrtwind verteilt hat. Optisch sieht es dann immer schlimmer aus wie es ist. . Bin dann auf dem Rückweg gleich beim Händler vorbei. Er nahm sie sofort auf die Bühne. Das erste was er kontrollierte war das Entlüftungsventil oben. Das war völlig in Ordnung, man hört die Kugel sich bewegen. Dann meinte er, Hinterrad müsste runter und Simmerring kontrollieren und allenfalls ersetzen. Er hat auch nochmals den Ölstand bei der hinteren Schraube gecheckt, gemäss ihm nicht zu viel drin.. aber wenn ich das hier lese, würde man doch denken, es wäre zu viel. Zum Reparieren müsste ich Termin machen, hatte nicht viel Zeit zur Verfügung. Er hat dann Rad gereinigt und ich bin 30Km nach Hause gefahren. Zuhause nochmals nachgeschaut, völlig trocken. Wie andere hier auch geschrieben haben. Diese Woche kommen ja meine Stossdämpfer. Mache dann doch gleich einen Termin bei ihm für den Einbau, wird Ende, Anfang nächster Woche sein. Unterdessen fahre ich mal weiter und gucke mal. Vielleicht doch noch vom Wechsel des Öls. Schauen obs trocken bleibt oder nicht. Sonst muss er halt dann die Dichtungen wechseln. Werde ihm auch den Auszug hier mal geben, das macht definitiv Sinn: Denke dann sollte man es ja auch dicht kriegen. Übrigens bei meiner ehemaligen 2019er V85 hatte ich 2.5 Jahre NULL Probleme damit. Dort war alles dicht. Rückruf wurde dann trotzdem aber ausgeführt. PS: naja habs da wohl etwas mit inkontinenten Maschinen! 😄 Das war meine nineT letzten Herbst.. da vom Motor.. und ja, Fehler wurde ja gefunden, keine Zylinderkopfdichtung ab Werk drin und BMW spendierte einen neuen Motor.

Ja ist mir letzthin an der Guzzi auch passiert.. via Killswitch abgestellt.. wollte starten, nix geht mehr.. hatte sie ganz neu.. dachte schon, Mist, das war eine kurze Freude.. Bis ich gemerkt hatte, dass Schalter um war.. zum Glück Batterie nicht leer. Daher kein Problem. Ja stelle oft meine Motorräder damit ab, besonders an Ampeln oder Bahnübergängen. So bleibt Licht und alles an und man hat gleich 1. Gang drin und kann danach sofort wieder los und der Klonck wird einem erspart. Alle meine anderen Motorräder haben den Killswitch im Anlasserschalter integriert. Dort kann es nicht passieren, wenn man rechts den Schalter zum Anlassen drückt, ist natürlich automatisch der Killswitch weg. Praktisch.. nur Guzzi hält da an alten Traditionen fest.. daher ist es mir ja auch passiert, bei den anderen muss ich darauf nicht achten.

Ich hänge mich hier mal schnell ein.. Hab ja Wilbers 630 bestellt. Sollten diese Woche kommen. Kann man die selber wechseln oder ist das heikel? Denke müsste viel einfacher sein wie ein Zentralfederbein zu wechseln. Ich würde jetzt mal eines abschreiben und ersetzen und danach das andere. Dann müsste die Hinterachse nicht fixiert werden. Wie ich gesehen habe, müssten Endtöpfe demontiert werden. Wäre dieser Weg richtig oder empfiehlt ihr generell zum Mech. zu fahren? Vielen Dank.

Ja ist riesengrosses Thema im GS-Forum. https://www.gs-forum.eu/threads/kardanverzahnung-schmieren-rost-am-kardangelenk.163663/ Meine kommt dann auch noch dran. Die Händler haben Horror davor und wissen nicht, wie sie alle in einem akzeptablen Zeitrahmen durchbringen.. viele vermutlich im Winter dann.. Problem ist wie folgt: Es gibt ja 2 Gummi-Manschetten. Eine vorne am Kardan und eine hinten. Wenn alles dicht ist, kann es durch die Drehbewegungen des Kardans zu einem Unterdruck kommen. Der zieht dann die Gummis rein, die scheuern dann am Kreuzgelenk, davon kann er undicht werden und es kann Wasser reinkommen, welches nirgendwo mehr abfliessen kann und dadurch rostet dann die Nagellager des Kardans und der Einschub, wie auf dem Bild gezeigt. Dadurch ist kein Längenausgleich mehr möglich. Das kann dann wiederum die Gelenke zerstören, bis zur Explosion und Blockierung des Hinterrades. Die Händler waren bisher schon angewiesen, die Manschetten bei jedem Werkstattaufenthalten zu prüfen und wenn nicht mehr 100% OK, sofort zu tauschen. Problem ist auch, dass BMW hier keine rostfreien Teile verwendet hat (sparen) und eben keine Entlüftung drin ist, welche einen Druckausgleich ermöglicht. Auch haben sie die teile ab Werk viel zu wenig gefettet. Gibt Bilder, wo überhaupt kein Fett mehr vorhanden war und alles trocken lief. Ja eine Folge davon, wenn man auf jeden Pfennig achtet. Es gab im Forum 2 Unfälle wegen blockiertem Hinterrad, hatte aber indirekt nichts damit zu tun. Bei einem wurde der Kardan bei 10000Km geöffnet und kontrolliert und anscheinend dann Pfusch in der Werkstatt. Ist Videoblogger und man sieht im Video wie der Endantrieb förmlich explodiert, Rad blockiert und er im Strassengraben mit vielen Knochenbrüchen. Als "Entschädigung" kriegte er dann völlig neue vollausgestattete GSA. Bei anderem ist Ursache noch unbekannt. Ja da Guzzi das Ding so simpel konstruiert hat, gibt es scheinbar hier keine Probleme mit Kardan..

So guten Morgen, ganz herzlichen Dank für die sehr schnellen und sehr kompetenten und hilfreichen Antworten. Also fast alles beantwortet... 👍 Bremslichtschalter: Ist bestellt.. hoffe ist lieferbar, dann sollte es wieder gehen. Fahren kann man ja trotzdem, einfach hinten leicht antippen, damit Bremslicht angeht. Gasgriff: ja werde wohl wirklich senil.. Habs angeschaut, aber die beiden Kabelzüge definitiv nicht gesehen.. traurig.. ja das Alter. Dachte wäre elektronisch und hab mich daher auch gewundert, dass es keine Fahrprogramme gibt! 😅😊Habs gestern überprüft. Wenn Lenker voll nach links eingeschlagen, kein Spiel. Müsste demzufolge korrekt eingestellt sein. Herzlichen Dank für die Tipps, hat mir geholfen und so kann ich es jeweils dann in der Werkstatt einstellen lassen, wenn sich was ändern sollte. Damit erledigt. Getriebegeräusche: Dachte immer, käme vom Motor, denn wenn ich auskupple und Motordrehzahl in Leerlauf geht, ist es weg. Scheinbar treten die Geräusche nur unter Last auf. Wie oben erwähnt, am lautesten bei konstant 50-60 im 3. Gang. Darunter nicht so laut und drüber und mit höheren Drehzahlen nicht mehr wahrnehmbar, genau wie im Video oben. Also unter Normal abbuchen, Guzzi eben. Eigentlich kein Problem. Agostinis übertönen da vieles. Wollte mehr nur sicher gehen, dass es eben normal ist. Herzlichen Dank für die Hilfe diesbezüglich. Drehzahlmesser: ja denke werde ich nachrüsten.. verschicke gleich noch eine PN, herzlichen Dank. Der fehlt mir eben schon. Auch bei der nineT nachgerüstet, kam ja auch ohne, analog Stone und hatte nicht mal Ganganzeige, die ist im Display Drehzahlmesser. Das ist bei der Guzzi wenigstens vorhanden. Federung.. ja auf die Wilbers freue ich mich, müssten nächste Woche eintreffen. Dürfte sicher grosser Komfort-Gewinn sein. Mal sehen, ob ich später mal die vorderen auch noch was mache, aber von dort nicht gross störend bisher. nineT hab ich auch nur hinten Wilbers nachgerüstet und vorne Serie. Aber bringt immer sehr viel. Schon bei der V85 brachte das Öhlins doch eine Menge. Viel feineres Ansprechen, trotzdem kein Nachschwingen, war dort extrem zufrieden. MIA: nö, da lohnt sich hier der Aufwand nicht. Werde ich nicht machen. USB: ja die würde ich noch nachrüsten. So kann ich auch mal Actioncam montieren und gleich laden. Müsste ja einfach sein. Halte euch auf dem Laufenden und nochmals vielen Dank für die schnellen Antwort!

So, nun hab ich ja meine schöne Guzzi bereits 9 Tage und damit schon gut 1000Km abgefahren! Macht enorm Spass, fahre sehr gerne damit und bereue den Kauf keine Sekunde! Aber es stellen sich ein paar kleine Fragen, die ihr mir sicher beantworten könnt. Dazu kommt, ich hab noch 3 Monate Garantie drauf. 1. Bremslichtschalter.. (keine Frage, nur Erzählung 😊😞 Meine Frau hat ja soeben angefangen, auch zu fahren. Wir haben schon 4 Runden zusammen gedreht, ich jeweils voraus mit der Guzzi und sie hinterher mit ihrer neuen Brixton. Gestern fragte sich mich nach der Fahrt, warum zum Teufel ich immer auf der Bremse sei? Das Bremslicht blinke immer, oder ob ich immer 1-2 Finger auf der Bremse habe. Ja, sagte dann, Bremse brauch ich mit dir nur zum Anhalten, Rest geht so problemlos mit Motorbremse. Ja hätte immer 2 Finger auf der Bremse, mache ich, seit ich Motorrad fahre. Gut zuhause in der Garage schnell geprüft. Ja, man muss Hebel nur einen halben mm ziehen und schon geht Bremslicht an, dann ist mir aufgefallen, dass es dann teilweise nicht mehr ausgeht, auch wenn voll gelöst. Dann schnell den Schalter abgeschraubt, ist ja nur eine Schraube. Dort kommt ein kleiner Stift raus, welcher den Kontakt auslöst. Der war völlig lose, keine Federung drückte den, nix. So dürfte es bei jeder Erschütterung geleuchtet haben. Werde heute noch neuen Schalter bestellen beim Händler, hoffe ist lieferbar. Lass ihn mal ausgebaut, fahren kann man trotzdem, man muss halt dann hinten kurz antippen, damit Licht angeht. Von daher kein grosses Problem. Problem bekannt? 2. Beim Gasgriff fällt immer auf, das der viel Spiel hat. Heisst wenn Gas geschlossen ist, kann man Griff 5mm drehen, völlig leer und ohne Einfluss aufs Gas oder Widerstand, erst danach greift er dann. Ist das bei euch auch so? Hatte ich so noch bei keinem Motorrad und manchmal gewöhnungsbedürftig zum Fahren, wenn man da viel Spiel hat. Sollte ja eigentlich nicht sein. Ist ja elektronisches Gaspedal, daher sollte das in meinen Augen nicht sein. Solltet ihr das nicht haben, würde ich das auch reklamieren und gleich noch neuen Gasgriff bestellen. 3. Motor: der hat ja so ein spezielles "Sing-Geräusch". Hatte die V85 so nicht. Eine Eigenart der 750er? Schwer zu beschreiben, bei der Probefahrt dachte ich, Kardan-Singen. Ist es aber nicht, auch nicht das Getriebe. Wenn man auskuppelt ist es weg. Bei mir ist es auch ausgeprägt, hab dann mal Youtube durchforstet und ein Video gefunden, wo man es extrem gut hört. Habt ihr das alle auch? Gestern ist mir aufgefallen, wenn noch kühl draussen, ist es leiser und bei Hitze wird es lauter und bei höheren Geschwindigkeiten wird es dann vom Auspuff und Windgeräuschen übertönt. Aber gerade im 3. Gang so bei Ortsdurchfahrten extrem gut zu hören. Denke mal ist normal, aber vielleicht hat jemand eine Erklärung, was das verursacht. Antrieb zur Lichtmaschine? Oder so was in der Art? Eben klingt eigentlich nach Getriebesingen, ist es aber definitiv nicht, wenn ausgekuppelt, weg. Im Video hört man es gut mit Kopfhörer so in der Minute 3.39 bis 4.05. Genauso klingt es bei mir, denke ihr hört es sofort.. ja an das muss man sich gewöhnen. 4. Drehzahlmesser: ja irgendwie vermiss ich den. Hat schon jemand den Drehzahlmesser analog Spezial nachgerüstet? Ist der Kabelanschluss vorhanden, oder muss der gelegt werden? Weil die 2 Uhren würden sich noch gut machen. Denke sollte als Ersatzteil von der Spezial mit Halter bestellt werden können. 5. Hintere Federung: ja die ist mir definitiv zu hart. Hab mir da jetzt mal Wilbers bestellt. Werde dann berichten, wenn da und wie es ist. Habe bei der nineT auch Wilbers nachgerüstet. Das serienmässig war nicht zu ertragen. Mit Wilbers nun perfekt! 6. Hat schon jemand MIA nachgerüstet? Bringt das was? Oder nur Spielerei? Bei der V85 hatte ich es drin. Aber hier hat man ja kein Display, trotzdem wird es angeboten. Was ist der Vorteil? 7. Nachrüstung USB-Dose: Gibt ja einen Kit. Einfach zu montieren? Wäre noch was um Handy zu laden. Was hier auch wieder ist, die Hitze mögen die Luftgekühlten definitiv nicht so. Dann rappelt es auch wesentlich mehr wie bei kälteren Temperaturen. Bei den BMW-Boxern genau gleich.. ja das gehört definitiv dazu.

Ja das Thema Windschutz auf dem Motorrad.. so alt wie es Motorräder gibt. Meine weit über 20-jährige Erfahrung.. gibt nichts perfektes. Bei der V85 hatte ich die kurze Standardscheibe (Papagei-Lackierung). Absoluter Mist, furchtbar, das schlimmste was ich je hatte. Auf der AB bin ich jeweils mit 110 gefahren, da viel mehr kaum zum Aushalten war. So ein Lärm am Helm. BMW-GS mit Standardscheibe war nicht viel besser. Dann eine grosse versucht, heisst sehr hoch von Touratech. Auch nix. Dann bei Wunderlich die kleinste bestellt und siehe da, wesentlich angenehmer. Viel weniger Verwirbelungen am Helm und trotzdem Oberkörper vom Luftdruck befreit. Mit der bin ich jetzt schon 5000Km gefahren und würde sie nicht mehr runternehmen. Das erstaunliche ist ja, dann machen sie Werbung "Entwickelt im Windkanal" usw.. völliger Bullshit. Und wisst ihr, was der beste Windschutz ist, den ich seit über 20 Jahre habe? Ja richtig.. dieser hier.. Das glaubt kein Mensch.. irgendwie aus der 60er Jahren, nie im Windkanal, das wurde mehr aus modischen Gründen entwickelt wie als Windschutz. Und siehe da, das wirklich beste was ich bisher je hatte. Kopf völlig im freien, daher NULL Verwirbelungen. Nur leichtes Säuseln im Helm, kein Lärm, rupfen usw.. nichts.. Oberkörper aber schön geschützt so bis zur Brust. Damit kann ich problemlos und sehr erträglich 140 auf der AB fahren. Herrlich. Um wieder zum Thema zu kommen. Ja hätte ich die V85 noch, würde ich mir eine sehr kurze Scheibe wie oben im Bild anschnallen und dafür sorgen, dass Helm völlig ungeschützt ist. Fährt sich am angenehmsten. Übrigens sehr empfehlen kann ich den neuen Schuberth C5 Helm. Auch das beste, was ich bisher hatte. Sehr ruhig, liegt absolut am besten im Wind von allen, die ich je hatte. Nur leichtes säuseln. Hier wiederum merkt man die Entwicklung im Windkanal. Testet den mal, wirklich genial und dazu super bequem. Bei Helmexpress kriegt man immer gute Rabatte, teilweise über 20%. Das lohnt sich.

Alt trifft „alt“! 😂😂 Dann Frühstück auf den Passwang! 🤪

Ja gibt viele tolle Motorräder. Ich liebe es, etwas Abwechslung zu haben.. immer mit demselben rumzufahren wird mir immer schnell langweilig. Mit Abwechslung macht es viel mehr Spass.. und ja, die Chinesen bauen mittlerweile tolle Sachen. Vorne rechts eine Brixton meiner Frau, welche ich ihr gekauft habe. Ideales Einsteigerbike. Fährt sich wie eine Honda, völlig problemlos. Kupplung, Getriebe geht wie Butter. Sehr gutes Fahrwerk, bequem, anspruchslos und das unterhalb des Preises einer V7.

Interessant ist auch, Guzzi Schweiz verkaufte bin Ende Juni alle Modelle mit 1000 Rabatt, 10% bei V7. Entweder miese Nachfrage oder Lagerbestände viel zu hoch. Wenn du beim BMW Händler das Wort Rabatt in den Mund nimmst, lacht der sich tod und sagt sei froh, wenn du überhaupt eine kriegst. Im Frühling hatte er letztmalig die F-Modelle erhalten, seither nix mehr. BMW baute mit restlichen Material nur noch die teuren und auch dort viel zu wenige.

BMW hat es auch nie kommuniziert. Das ging via Händlertagungen. Die war vor einer Woche gerade in Berlin. Für die jetzige Palette gibts neue Farben (gar keine neuen Modelle oder Überarbeitungen) und GS kann nur noch mit Halogen Pfunzeln bestellt werden. LED gibts nicht mehr. Käufer kriegt 500 Eurogutschein für spätere Nachrüstung, aber kostet dann 1500.😂

BMW musste die neue GS auch ein Jahr schieben. Sollte Ende 2022 vorgestellt werden und Anfang 2023 lieferbar sein. Jetzt Vorstellung Ende 2023 und lieferbar Anfang 2024. Vielleicht. Alle haben Riesenprobleme. Selbst Apple hinkt mit vielen Neuheiten bis 12 Monate hinterher. Dazu winkt noch massiver Energiemangel und als Folge wüste Rezession. Motorräder sind reiner Luxus und demzufolge sehr abhängig von der Wirtschaftslage. Daher denke ich, hat man das ganze auch mal verschoben und fährt auf Sicht.

Ja vielen Dank. Ja dann sind es bei mir die Ventile bei der V7. Habe ein lautes Klackern genau in diesem Drehzahlbereich. Ja dann werde ich mal Termin beim Guzzi-Spezialisten machen und Ventile nachstellen lassen.

Ja und meine Frau sagte, der typische Café-Racer! Ich sagte dann NEIN, mit der würde ich jeden Ampelsprint haushoch verlieren! 🤣 Kurven würden auch schneller gehen.. aber als ich sie abgeholt habe, wurde ich gleich in der ersten eines besseres belehrt.. die Fussrasten sind so tief und kratzten schon! Hab den Nippel schon zur Hälfte weg... das war eine erzwungene Umgewöhnung.. mit den anderen gehts immer voll und wenn ich mit der fahre, kratzt es schon bei relativ moderatem Tempo! Ja man ist definitiv gezwungen, mit der zu crusen.. nicht rasen.. das geht definitiv nicht!

So, mit der kleinen nun schon über 500Km gemacht. Ja das Fahren macht extrem Spass. Man fühlt sich zurückversetzt in die 70er.. sie sieht "alt" aus und fährt sich genauso. Auch sieht sie viel schneller aus, wie sie tatsächlich ist.. 🤣 Am Anfang fuhr sie sich recht "zäh". Sie ist ja auch gut fast 2 Jahre gestanden. Also 98er Sprit rein, schön warmfahren und dann mal Schweizer-Jura-Runde sehr zügig.. und siehe da, sie machte immer mehr auf und am Schluss lief sie extrem schön, rund und hatte auch so etwas wie "Leistung"... 😄 Machte sehr viel Spass und das schöne ist eben, man kann sie in der Schweiz in den ersten 3 Gängen voll ausfahren und auswinden, ohne gleich mit massiven rechtlichen Konsequenzen konfrontiert zu sein. Hab extrem Freude dran und für mich das schönste Motorrad, dass es gibt.. Sehen auch viele andere so. Hatte noch nie ein Motorrad, das so aufgefallen ist. Irgendwo hinstellen.. jeder Fussgänger bleibt stehen und wirft Blick drauf, auch Nicht-Motorradfahren. Motorradfahren kommen sofort und beginnen zu quatschen. Kein einziger ist bisher ohne eines Blickes zu würdigen dran vorbeigegangen.. Meine anderen werden da kaum beachtet. Diese hier schon. Waren damit auch schon 2x im einem Rest. auf der Terrasse.. jeder auf der Terrasse guckt, wenn man da anfährt! Jeder.. natürlich auch der Sound, der ist einmalig. Die klingt einfach so richtig geil. Sie klingt auch nach einem viel grösseren Motor, wie er tatsächlich ist. Geiles Spassgerät.. aber gut, eine 500Km Tagestour würde ich damit nie machen, da nehm ich was anderes mit.. Hier auf dem Schallenberg, ein sehr bekannter Töff-Treffpunkt in der Schweiz: Hier im schönen Jura unterwegs: St. Ursanne.. ein mittelalterliches Städtchen: Hier auch im Jura.. schöne Strassen, nicht viel Verkehr.. perfektes Revier für die Kleine.. Ja und meine Garage ist jetzt voll.. jetzt gibts nix mehr...

Ja das hat meine V7 III auch.. wenn ich in der Tiefgarage das Ding anlasse, schüttelt es mal gewaltig, schwankende Leerlaufdrehzahl, dann hat man das Gefühl, dass er irgendwie mal vergisst, die Zündung auf einem Zylinder zu starten usw.. nach 30 Sekunden läuft er dann rund. Ebenfalls muss man kalt auch etwas länger am Anlasser drücken. Gehört zu Guzzi. Ich mache bei alle Bikes es jeweils so, aus der Garagenbox schieben, sofort starten, dann Helm und Handschuhe anziehen und bis ich dann Abfahrtbereit bin, laufen die Motoren jeweils rund. BMW hat bei den Boxern die Eigenart eingeführt, dass der Motor gut 1 Min. mit massiv erhöhter Lehrlaufdrehzahl läuft (so knapp über 2000) bis er runter geht. Läuft zwar von Anfang an rund, aber eben massiv erhöht. Grund ist, den Kat sofort aufzuwärmen wegen E5. Machen bei mir beide Boxer mit E5, auch der alte Luftgekühlte. Allen Kollegen sagen ich über meine neue Guzzi jeweils folgendes: 1. Sie sieht aus wie aus den 60er Jahren und fährt sich haargenau auch so! 2. Ist das erste Motorrad, das schneller aussieht, wie es ist! 🤣🤣🤣 Und ja, genau das habe ich beim Kauf auch erwartet und nix anderes.. wen das stört, soll sich bei Honda umsehen!

Vielen Dank für deinen Bericht! Schön, konntest du noch durch Russland reisen. Visa sind momentan kaum zu kriegen. Wir wollten vor 2 Jahren nach Moskau, alles fertig gebucht und dann kam Corona und aus.. heute kriegt man hier leider keine Visa mehr. Einerseits verständlich. Zur Maschine, hatte ja die V85 auch von 2019 bis 2021. Auch gut 10000 Km damit gemacht und ja sie ist so, wie du beschreibst. War damit zufrieden, aber da ich sehr viel Schweizer Pässe fahre, fehlten mir einfach immer so 20 PS und etwas mehr Drehmoment. Überholen bergauf mit kurzer Wegstrecke geht damit einfach nicht. Daher Tausch auf GS. Von der Leistung her wie Tag und Nacht. Meine V7 brauche ich nur für die gepflegte Feierabendrunde bei uns im Jura und für die Berge nehm ich dann schon lieber die Stärkeren. Geräusche. Ja das ist einfach erklärt. Viele kommen von Reihenmotoren, ich auch. Hatte vorher nur R4 Motoren und da ist einem nix aufgefallen wegen Klingeln, Rasseln usw. Auch das BMW GS-Forum ist voll von Beiträgen wegen "komischen" Geräuschen und die Benutzer machen sich Sorgen um das Wohlbefinden des Motors. Ist halt bei Motoren, wo die Zylinder auf der Seite rausstehen, wie Guzzi und BMW-Boxer. Da stehen die Zylinderköpfe auf der Seite raus, man sitzt dann quasi noch nah drauf und so hört man es einfach viel besser, wie bei R-Motoren, wo der Tank und alles die Geräusche besser isoliert. Das dürfte der Hauptpunkt sein. Aber öffnet mal beim Auto bei laufendem Motor die Motorhaube, klingt genau gleich, nur hört man es eben nicht. Also keine Sorgen, ist völlig normal und kein Grund zu Besorgnis. Man gewöhnt sich dran. Weiss noch, als ich die V85 neu hatte, schrieb ich auch in Foren, ob das laute Klackern normal sei usw.. ja ist es. Was luftgekühlte Motoren wie BMW Boxer und Guzzi nicht mögen ist, wenn man in der Hitze mit tieftourig mit viel Gas fährt und noch 95er Benzin tankt. Dann neigen sie massiv zum Klingeln. Macht mein luftgekühlter Boxer auch. Daher 98er tanken und einen Gang tiefer fahren und sollte dann nicht mehr klingeln. Aber ja, wenn ich meine V85 im Hochsommer die Schweizer Pässe hochgetrieben habe und das letzte Pferdchen abgerufen hatte, ja da schepperte es oben auch. Oder auch im Stau auf der AB bei 35 Grad. Aber wie gesagt, vergessen, passiert nix. Wo Mechanik und Zahnräder, da auch Geräusche. Ist so. Auch beim Getriebe. Getriebe bei längseingebauten Motoren arbeiten auf Grund der Konstruktion einfach nicht so perfekt wie bei R-Motoren. Ist bei BMW genau das gleiche. Sind einfach zickiger und lauter. War bei meiner V85 so und bei den BMW-Boxern genau dasselbe. Hier muss man seinen Schaltstil ändern. Was solche Getriebe überhaupt nicht mögen, sind zögerliche Gangwechsel. Dann knallts und schepperts gewaltig. Es hilft, wenn man sich mal eine Schema-Zeichnung eines Motorradgetriebes anschaut und die Funktion versteht. Ist eben ganz anders wie beim Auto. Sind sequenzielle Getriebe und natürlich unsynchronisiert. Braucht es auch nicht. Es laufen immer alle Zahnräder ineinander, es sind nicht die Zahnräder die schalten, sondern man verschiebt mit der Schaltklaue nur die Welle ein paar Millimeter und greifen tun nur die Schaltnocken, welche unterhalb der Zähne sind. Wenn die Drehzahl des Paars übereinstimmt, hört man nix. Wenn es Drehzahlunterschiede gibt, dann kratzt oder schlägt es, bis die ineinander greifen. Daher muss man versuchen jeweils, dass die Diff. der Drehzahl nicht zu gross ist. Also beim Runterschalten kurzen Zwischengas-Stoss während dem Schalten, um die Drehzahl anzugleichen und beim Hochschalten immer kräftig und sehr schnell schalten. Nie zögerlich, dann fällt die Drehzahl ab. Es geht auch viel besser, wenn man die Kupplung nicht voll zieht, sondern nur ca. 5-10mm und gleichzeitig schnell und kräftig schaltet. Dann hört man in der Regel nicht und man kann butterweich schalten. Geht bei der V7 so auch wie Butter und praktisch ohne Geräusche. Das schlimmste beim Motorrad ist zögerliches schalten, so wie man es vom Auto gewohnt ist. Dort muss man es machen, damit die Synchronringe nicht zu gross belastet werden und beim Motorrad eben grundfalsch. Viele machen es so, da vom Auto so gewohnt. Singgeräusche, auch kann vom Kardan, vom Getriebe oder vom Motor kommen. Eben Stichwort viele Zahnräder, mit Kardan noch mehr. Ist bei BMW auch so. Eine Frage der Fertigungstoleranzen. Der GS Motor ist wesentlich neuer, dort ist es besser als beim älteren Luftgekühlten. Bei der V7 habe ich auch so ein Jaulgeräusch. Dort aber scheinbar vom Motor. Wenn ich auskupple, ist es weg. Vielfach sind es auch die Reifen, die extremen Lärm machen können. War bei der GS mit den Bridgestone A41 so. Hab ich nach 5000Km runtergeschmissen, da kaum zum Aushalten war und Micheline Road 6 montiert, die sind wesentlich leiser. Ja die Schaltbarkeit der V85 bei kaltem Motor. Haben alle. Einfach vor Anziehen Helm und Handschuhe Motor starten und 1-2 Min. laufen lassen, um Öl schon etwas aufzuwärmen, dann gehts besser. Interessanterweise hat das die V7 nicht. Fahrwerk, bei der V85 hatte ich hinten das Öhlins montiert. Kann ich jedem nur empfehlen. Ist ein grosser Komfortsprung. Es spricht viel sensibler an, schaukelt nie, mehr Reserven, war eine extrem lohnende Investition. Zudem die Federvorspannung über Drehrad viel besser einstellbar, da separates Drehrad. So kann man auch schnell mal die Härte verstellen. Kann ich jedem nur empfehlen, der weitere Strecken fährt. Und eben, Geräusche ausblenden und vergessen. Gehört dazu.

Ja hatte genau dasselbe bei meiner nagelneuen BMW nineT. Auch rechts plötzlich ölige Schuhe und Hosen. So so aus, wie wenn der Schlauch/Verbindungen zum Ölkühler nicht ganz dicht wäre. Bei der Prüfung hat sich dann hausgestellt, dass es von der Zylinderkopfdichtung kommt. Nur das Problem war, dass gar keine drin war.. BMW vergessen einzubauen im Werk. Ergebnis, neuer Motor nach 1000Km! 🤣 Würde daher unbedingt Dichtung prüfen, ob die noch OK ist.

Lustig.. gestern ging ich mit meiner Frau ihr neues Motorrad abholen. Sie mit meinem Mini und ich fuhr vom Händler weg mit ihrem neuen Motorrad. Irgendwann schau ich in Rückspiegel und sie nirgends mehr. Hab dann auf Parkplatz angehalten. Nach längerer Zeit kam sie. Ich fragte, was hast du denn gemacht? Unfall? Sie nein.. wäre im D losgefahren, wollte Gas geben und plötzlich absolut keine Leistung mehr und Auto ausgerollt. Dann stehen geblieben. Sie hätte dann P eingelegt, Zündung aus und neu gestartet und alles lief wieder.. ja echt komisch.. hatte ich bisher nie. Bei dir.. Du sprichst von Karnister. Hast du einen aus Kunststoff oder Metall? Hier in der Schweiz nutzen viele alte 20L Armeekarnister. Wenn die länger in der Garage leer stehen, kann es sein, dass sich darin Flugrost/Rost bildet. Das können ganz kleine Teile sein, die dann natürlich die Einspritzdüse verstopfen können. Daher wenn möglich einen aus Kunststoff benutzen oder den aus Metall mal genau prüfen. Allenfalls einen Trichter mit ganz feinem Filter verwenden. Ebenso würde ich bei den luftgekühlten Motoren nur 98er Benzin tanken, laufen einfach besser damit. Würde jetzt fahren und dann direkt mal bei der Tankstelle 98er tanken und nochmals fahren. Wenn er weiterhin ausgeht, zum Händler und Einspritzdüsen überprüfen oder ausblasen lassen. Möglich, dass sich da ein kleines Teilchen festgesetzt hat. Wenn es an der Elektronik wäre, müsste eigentlich Motorkontrolleuchte angehen. Daher tippe ich eher auf das.

Ja das schöne ist, man kann sogar in der Schweiz sogar mal die ersten 3 Gänge voll ausfahren, ohne gleich mit einem Bein im Gefängnis zu sein! 😄Mit der MV kann ich jeweils ausserorts nicht mal den 1. Gang ausfahren, ohne gleich den "Lappen" abzuschreiben!

So Leute, Freude herrscht! 😊 Heute durfte ich die Kleine endlich abholen! Gleich mal gut 100Km gemacht und die macht tatsächlich einen enormen Spass! Ist eine Gebrauchte aus 2020 mit erst 1800Km drauf, Zustand wie NEU. Eine Sonderserie des Schweizer Importeurs mit dem Sport-Kit, oder wie das Ding heisst. Dazu noch Agostini's drauf, welche wirklich umwerfend klingen! Auf jeden Fall viel mehr als nur 750ccm.... Sonst fährt sich tadellos, Bremsen, Kupplung, Getriebe, alles passt. Eine etwas rauhere Maschine, passt aber perfekt zum Charakter.. wisst ihr ja! Bin voll Happy.. mal ein Maschinchen, welches nicht zum Rasen verleitet! Damit hab ich mit all den anderen viel mehr Probleme..

Hatte ja auch von 2019 bis Aug. 2021 die V85TT. Ja Getriebe.. wenn kalt, praktisch nicht schaltbar. Hab mir jeweils damit beholfen, Mopped aus der Garage schieben und gleich anlassen. Erst dann Helm und Handschuhe anziehen. So war sie schon etwas "vorgewärmt" und lies sich dann schalten. Leerlauf brauch ich während dem Fahren nie. An Ampel entweder Kupplung gedrückt halten oder schnell Notaus betätigen, bis wieder grün wird. Getriebe schaltet immer mit Geräuschen. Ist bei allen so, die längs liegend Kurbenwelle haben. Genauso an der nineT und der GS. Vor allem mit der GS hatte ich anfangs enorme Probleme mit krachendem Getriebe. Braucht auch Einfahrzeit, dann wird es besser, war bei der Guzzi genauso. Gibt noch einen Trick, wie es sich viel einfacher schalten lässt. Viele ziehen ja die Kupplung ganz, warten noch einem Moment mit schalten und dann erst der nächste rein. Ja dann kracht es fürchterlich, gerade bei den BMW. Hier hilft folgendes: Beim Schalten Kupplung nur ganz wenig ziehen, höchsten 1cm Ende Lenkhebel und gleichzeitig, sehr schnell und kraftvoll schalten. Alles muss zur selben Zeit gehen. Dann gehts plötzlich praktisch ohne Geräusche und wunderbar. Runterschalten teilweise ebenso, muss man aber ausprobieren. Die MV mag das nicht, muss man voll ziehen, GS hingegen perfekt, wenn man Kupplung nur wenig zieht und gleichzeitig schnell und kraftvoll schalten. Was sequenzielle Getriebe eben nicht mögen, wenn man zögerlich und langsam schaltet und dann Drehzahl nicht mehr zum Gang passt, dann kracht es. Versucht das mal. Hab die neue V7 bei der Probefahrt auch so geschaltet und ging absolut wunderbar kaum hörbar. Motorrasseln. Ja mit 95er klingelt sie, gerade im Hochsommer und wenn man sie noch gehetzt hatte. Daher immer 98er getankt danach und dann keine Probleme mehr. Machen die Boxer genauso. Auch dort nur 98er rein, sonst klingelt es auch oder mehr Geräusche. Was die Guzzi auch machen, sind Kardansingen. Hatte meine V85 auch, nicht so laut wie anscheinend die V7III. BMW GS ist da absolut ruhig, nineT singt ab 110. Auch Reifen hört man teilweise sehr gut. Hatte bei der V85 die Micheline-Stollen ab Werk drauf. War der Vollgau, der Lärm. Hab dann gleich im Einfahrservice die Micheline Road 5 montiert. Danach war absolute Ruhe. BMW ist es dasselbe. Dort beide jetzt auf Road 6 umgerüstet und keine störenden Geräusche mehr. Sonst muss ich die Italo-Bikes loben. Eigentlich keine Probleme. V85 hatte ich aus der allerersten Produktionsserie und hatte keine Defekte oder anderes. Das einzige war damals der Rückruf wegen möglichem Ölverlust vom Hinterachsgetriebe, war da aber nicht betroffen vom Fehler, wurde aber behoben. Sonst nix. Ebenso wenig bei der MV, mittlerweile 4000Km drauf und nix.. Bei BMW hatte ich mehr Probleme. Die nineT hat im Einfahrservice einen neuen Motor gekriegt. Hatte immer im rechten Zylinder leichten Ölverlust. Nicht viel, aber sichtbar. Nach Prüfung durch die Werkstatt haben sie rausgefunden, dass BMW vergessen hat, rechts die Zylinderkopfdichtung einzubauen. 😅 Ja das gibts anscheinend... und vor Sorge vor längerfristigen Lagerschäden wurde der Motor gegen einen neuen getauscht. Aber habe bei der nineT auch mehr Motorvibrationen wie ich es bei der Guzzi hatte.