holger333

Moin, ja...sicher gab es auch einige Motorradhersteller mit dem Wankel. Auch bei MZ und in Russland bei Dnepr/Ural gab es serienreife Modelle. Jedoch nur NORTON hat es geschafft... daraus eine sehr zuverlässige UND leistungsstarke Maschine zu machen... die englische Polizei wurde damit ausgerüstet...um die ersten Felderprobungen zu machen. Dann wurde aus dieser die Norton Classic...limitiert auf 100 Motorräder...mit diesem luftgekühlten Motor. Innerhalb von 1 Woche wurden diese weltweit verkauft...mit Kaufpreisvorauszahlung. Danach kam die Norton Commander... eine Tourenausführung mit dem Wankelmotor wassergekühlt. Davon gab es dann auch die 2. Polizeiausführung. Parallel wurden in England jede Menge Rennen gefahren und in fast allen Rennläufen siegte die Norton vor der Konkurrenz. Bis man die TT auf der Isle of Man anging... dort fuhren die Norton`s 3 Jahre auf vordersten Plätzen, bis es dann in 1992 den eindrucksvollen Sieg von Steve Hislop auf der Norton auf den 1. Platz schaffte und Robert Dunlop mit der 2. Norton auf Platz 3. Diese Rennen habe ich live verfolgen können und all diese Jahre war ich fast immer dabei, als vor den Rennen in Jurby auf der Isle of Man die Trainigsläufe stattfanden. Meine Bindung und Kontakte waren mit den Fahrern und der Werksmannschaft so eng... das ich dann auch 1992 meine Norton F1 Sport kaufen konnte....von den jemals 66 Motorrädern der F1 Sport... die über Nacht weltweit verkauft wurden. Ohne diese direkten Kontakte hätte ich das tolle Motorrad nicht besitzen können. Gruß Holger

und von diesem geilen Motorrad gab es 66 Motorräder https://de.wikipedia.org/wiki/Norton_NRS_588 https://translate.google.com/translate?hl=de&sl=en&u=https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/norton/1991-norton-f1sport-ar15890.html&prev=search&pto=aue eine davon ist meine: gute 95 PS und nur 210 kg vollgetankt.

Moin, bei dem Wankel Motor von den ersten NSU RO80 war das so, das ein Teil der Motoren mit den Dichtleisten Probleme hatte; der Fehler war eine falsche Materialpaarung, die man in der Serie verbaute. Bei den ersten Versuchsautos, die man ausgiebig fuhr, hielten sie ohne Probleme über 200.000 km, leider stellte der Zulieferer sie dann für die Serienfertigung um: aus den falschen Materialen. Weil das Werk seinerzeit sehr großzügig und schnell AT Motoren einbauen ließ... wurden viele Motoren getauscht, die jedoch völlig ok waren. Durch die Halbautomatik gab es manchmal Rucken des Wandlers...was einige Händler als Motor nicht ok interpretierten. Das Händlernetz von NSU hatte zuvor Kleinwagen verkauft und gewartet...sie waren mit der neuen Technik überfordert. Bei den letzten Ausführungen der Wankelmotoren des Ro 80 bestanden die Dichtleisten aus Ferro-TiC. Sie erwiesen sich als beständig. Diese letzte Ausführung hatte eine hohe Lebensdauer und konnte problemlos mit bleifreiem Kraftstoff betrieben werden. Zudem kam in dieser Zeit auch keine Unterstützung der Industrie...denn sie befürchteten einen Verdrängungswettbewerb des Wankelmotors...der ja wesentlich weniger Bauteile benötigte... Wenn man weiß...das der Schüttelhuber bereits weit über 70 Jahre Entwicklung in Millioneauflage hinter sich hatte... istn es sicher normal, das ein so kleines Werk wie NSU mit gerade mal 37.000 RO 80 so einen Erfahrungsschatz nicht aufweisen konnte. https://de.wikipedia.org/wiki/NSU_Ro_80 Schade für das Konzept Wankel. Nur MAZDA zeigte auf der Autoseite, wie man einen Wankelmotor reifen lassen konnte und baute sehr viel verschiedene PKW`S und sogar ein kleinen Bus mit Wankel-Rotary Motoren. Wer sich dafür interessiert, dem kann ich nur empfehlen...nach Augsburg zu fahren...Emil Frey sein Museum zu besuchen. Den Höhepunkt machte Mazda mit dem 4 Scheiben Motor787 B 1991 mit dem 24 Stunden Rennen. Zurück zum Thema Motorrad und Wankel. Hier ist besonders das kleine NORTON Werk zu beachten, die es mit der Leistung und Reife von Wankelmotoren schaffte...bis hin zum härtesten Rennen, dem Senior Rennen auf der TT Isle of Man. Hier siegte das kleine NORTON Werk mit der Norton Rotary auf Platz 1 und 3 vor allen großen Werken. Die Japaner beschäftigten ein so kleines Team gerade mal, um für ihre Vergaser tätig zu sein... NORTON zeigte wo der Rotary Hammer hängt: 1992 mit Steve Hislop 0:45 / 6:55 0:03 / 6:55

kostet ja richtig Kohle....knapp 1100 Euro ?

Moin, es ist der Beginn von undichten Simmerringen... es darf kein Ölfilm austreten...muss trocken sein. Ein aushärten wird es sein... oder auch nach längeren Standzeiten... bei Baujahr 1995 normal... sind ja mittlerweise 25 Jahre also: tauschen Gruß Holger

auf meiner Griso klingt er etwas leiser... oder liegt es am Mikro?

? schöne Arbeit und ich wünsche viel Freude damit. Ich erinnere mich noch gerne an meine V7 Sport. Gruß Holger

Moin, diese Guzzi mit dem Tatra Motor ist bekannt.... Gruß Holger

Moin 2highlander, so habe ich es auch gemacht... und fuhr auch früher immer nur etwa mit halben Bereich des Meßstabes. Gruß Holger

Moin 2highlander, so sehe ich es auch... und Ingo: wenn Du Dein Öl einfüllst... bis wo steht das Öl dann auf Deinem Meßstab?? Gruß Holger

Moin, wie ich weiter oben geschrieben habe, bestätigen viele Griso Besitzer aus dem Forum Griso Ghetto, das 3 Liter korrekt sind... damit ist sie 3/4 voll, nach dem Meßstab. Wenn auch das frische Öl...nach nunmehr 600 km, noch immer so hell ist, wie frisch aus der Dose... wird KEIN Rest Altöl drin verblieben sein. Denn ich hatte direkt nach dem fahren: heiss abgelassen und den Ölfilter rausgenommen und noch über Nacht abtropfen lassen. Gruß Holger Ps.: was mich ein wenig wundert...hier sind doch laut Forumsliste einige Griso Fahrer... lassen die alle den Ölwechsel machen? ? sonst "müssten" doch mehr Antworten auftauchen...?

Lada NIVA Fahrer auch ? und oft auch H-Kennzeichen Fahrer

Moin, jedoch waren früher alle Moto Guzzi`s mit Metallverschraubungen und Metallölstab. Zudem finde ich, das ablesen des Plastikmeßstabs als Zumutung. Habe mir den guten RR Öltemperaturanzeiger mit Meßstab gegönnt. und drunter darf nur eine Kupferscheibe... niemals ein Sprengring Gruß Holger

Moin, hört das denn nicht mal auf? schon sind 800 km mehr auf dem Tacho... und Grinsen bleibt noch immer... bringt mächtig Spass... Gruß Holger

DANKE... also doch die Roten: 07BB19.SA hier noch zum fairen Preis: https://www.ebay.de/itm/Brembo-Sinter-Bremsbelag-vorne-Moto-Guzzi-1200-Breva-Griso-Norge-Sport-Stelvio/352801530676?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Moin Ingo, ich bin ja auch gerade am planen... ich denke ich gehe auf die Michelin Pilot Power... mit meiner Norton habe ich die besten Erfahrungen...sollten bei der Griso auch passen. Gruß Holger

ja..ich denke auch..ab 2021 kommen die runter.. Michelin, den Pilot Power... hat jemand auf der Griso damit Erfahrung?

Moin, bei meiner Griso 1100 war beim Kauf auch ein Metzeler Paar drauf...der Sportec3. (Leider) ist das Profil noch neuwertig..obwohl rund 10 Jahre alt. Haftet noch ganz gut, trocken... nur ich werde beim nächsten Wechsel auch auf die Michelin Road 5 wechseln. Bei meiner Norton F1 Sport fahre ich auch Michelin, den Pilot Power... hat jemand auf der Griso damit Erfahrung? denn ich bin mit denen auf der Norton hervorragend unterwegs... da bleibt kein Rand ungenutzt ? Gruß Holger

Moin Peter, so etwas zu schreiben ist ja ok... und das man solchen Fahrstyle nicht im normalen Verkehr macht...oder hin bekommt, ist auch klar... eine leichte Provokation gehört auch mal in Beschreibungen dazu ? jedoch mussten solche Bilder nicht unbedingt hier rein... zudem ist der Themensteller keine 18 Jahre jung... also: alles gut und immer gute Fahrt... zudem macht es mir auch mehr Spass...wenn die Strecken leer sind ? Gruß Holger

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Moin, bei so viel Stauraum kannst ja jetzt 2 Monate auf Tour gehen ? Gruß Holger

Moin Jürgen, danke für Deine Erklärung... jedoch habe ich SOFORT nach dem warm-heiss fahren, das Öl abgelassen... und auch das frische Öl ist so schön hellgelb wie aus der Dose... auch nach den 80 km...die ich nochmal bis zur Kontrolle gefahren bin. Jedoch auch im GRISO Ghetto Forum... antworten viele, das nur 3 Liter rein gehen. und mehr fülle ich nicht auf...als knapp über 3/4. auch früher habe ich immer in Guzzi Motoren nur max. halb zwischen den Markierungen gefahren. Gruß Holger

Moin Hendrik, lass Dich nicht kirre machen... erst sind alle geil auf Deine tollen Bilder ?? dann kommen Bilder...fast aus dem OP-Saal....? Wer als Anfänger...gleich ein richtiges Training macht...finde ich erst einmal mehr als lobenswert. Zudem hast Du ja auch einen Bruder, der scheinbar schon länger fährt. Auf ein paar Merkmale des heute, leider überwiegend aggressiven Verkehr, hinzuweisen...ist ok. Sorge machen mir eher das Abgelenkt sein der Dosenfahrer mit ihren Scheiss-Schmatzephoones... wie oft habe ich Gegenverkehr fast auf meiner Seite ? Auch die Muttis in ihren verfehlten SUV`s sind unberechenbar... knallen selbst in kleinen Ortschaften ums`s Eck...kann ein Kind aus dem Hof laufen oder ein Traktor oder Auto rausfahren wollen... keine Chance zum bremsen. Aber Du schreibst ja auch schon richtig: die möglichen Fehler einkalkulieren...das sichert schon mal. Den Rest machst Du prima mit Trainings. Gruß Holger Ps,: und eine schöne GRISO hast ja auch gefunden...

ich kannte es von früher... V7 Sport und auch 850 T3... Ölwechsel warm...heiss...und Ölfilter...und über Nacht komplett leer laufen lassen. Nur 3 Liter neu eingefüllt... und über 3/4 des Meßstabes voll.... und, wie es sein soll...nur aufgelegt. Zuerst dachte ich, fahr ein paar KM...damit sich auch der Ölfilter füllt... aber nach 80 km Runde... immer noch etwas über 3/4 lt. Meßstab. Wie ist es bei Euch??? Gruß Holger

Moin, heute habe ich meinen Öl- und Ölfilterwechsel an der Griso 1100 gemacht. Was mir auffiel: habe 3 Liter eingefüllt... am Meßstab ist fast 3/4 vol... auch nach einer Testfahrt danach... bleibt der Meßstab fast voll (aufgelegt) ... Ist es so? Es sollen doch 3,6 Liter rein.... Gruß Holger