holger333

Moin, diese Ortema Protektorenweste wird viel von Motorsportlern getragen; Vorteil: sie sitzt noch perfekter und rutschsicherer, spielfreier als jede Kombi mit eingenähten Polstern. Dazu trägt sie nicht einengend auf. Eine sogenannte Airbagweste ersetzt keine Schutzpolster, sondern ergänzt diese. Aber auch das ist noch zu unausgereift...und nicht dauerhaltbar. Auch die Lebensdauer der Patronen ist noch viel zu wenig erprobt... Nur irgendwo (denke ich) sollte Schluss sein... dann lieber absteigen und zu Fuss gehen 🤩 (ist natürlich eher provozierend und ironisch gemeint) Gruß Holger

Moin Thilo, wenn Du nur mehr optimieren möchtest, schaue Dir mal bei Louis/Polo so ein Protektorenweste an. Die sitzt dann perfekter am Körper als jeder eingenähte. Machen einige im Rennsport. Dazu werden dann die aus der Jacke rausgenommen. Das Optimalste ist diese hier: https://www.spaetzuender.de/ortema-ortho-max-vest-protektoren-weste-schwarz-rot kannst Du auch zur Anprobe schicken lassen und mache damit eine Testfahrt. Die kommt dann günstiger als jede umfangreiche Änderung und Du hast den optimalsten Schutz, wenn Du es möchtest. Gruß Holger

Moin Thilo, wenn es Dich beruhigen würde, dann kaufe Dir eine neuen Protektor. Bei mir reicht für solche Arbeiten auch eine Änderungsschneiderei, eine sehr nette Russin hat so eine Laden im Nachbarort. Nur: fahre weiter umsichtig und vorausschauend und rechne mit den möglichen Fehlern anderer. Du wirst niemals alle Körperteile abdecken, nur weil ein Protektor etwas breiter oder länger ist. Manch einer nimmt die Protektoren komplett raus und fährt mit einem Protektorhemd/Jacke. Auch schützen einige ihren Nacken/Wirbelsäule mit einem Neck Brace. https://www.bmw-motorrad.ch/de/engineering/detail/safety/neckbrace-system.html Von meinem damaligen Arbeitgeber, bmw motorrad, bekam ich so einen, habe ihn jedoch nur 3 x gefahren. Störte mich ungemein und ich fühlte mich unwohl... beim Moto Cross Rennen ist das was anderes, da tragen es viele. MIR ist jedoch Bewegunsgfreiheit wichtig, das die erhalten bleibt...fürs reagieren...im Fall der Fälle. Auch ein abrollen beweist, das es nicht an einem Rückenprotektor liegen muss. Sicher kann man auch eine Lederkombi ändern lassen, wenn man das investiert. Bei meinen Motorradklamotten egal ob Leder oder Textil habe ich noch alle originalen Protektoren drin, da ist keiner vom Material her fällig. Wichtiger ist für MICH: ein gut sitzender Helm, der straff sitzt ohne zu drücken. Auch ein guter Fiberglas Helm gehört nach spätestens 5 Jahren erneuert, weil sich das Futter zu sehr gesetzt hat. So was darf man nicht "25 Jahre" fahren... Auch das leichtere Polstermaterial zerbröselt schon ein wenig, was man unterm Futter nicht sehen kann. Gruß Holger

Moin Claudius, da werde ich gerne drauf zurück kommen. Habe gerade mal auf die Karte gesehen...sind ja nur 35 km. Heute Nacht habe ich von dem Zusammentreffen mit meiner ehemaligen V7 Sport sogar geträumt 😇 und Bilder, auch fürs Forum werden wir machen. Wird Zeit das Frühjahr kommt.... und Corona sich wieder kleiner macht... Gruß Holger

Moin Tim, der gesamte Motor wurde bei Moto Guzzi, seinerzeit Mobylette bei Bielefeld, gemacht und kam einbaufertig an den Händler zurück. Anschließend fuhr ich mit meiner V7 Sport noch wundervolle 44.000 km bis zum Verkauf. Leider konnte ich mir seinerzeit keine 2. Guzzi leisten... daher gab ich sie beim Händler beim Neukauf meiner 850T3 California inZahlung. Wobei ich auch noch gestehen muss... das ich den tollen Original Lack umlackieren ließ... nach dem Erscheinen der V7 Sport S gab es sie in schwarz mit dem schrägen dicken roten Streifen und ein Jahr später mit dem schwarz-grünen. Die Optik gefiel mir (DAMALS) besser und ich lackierte auf S oder S3 um. Dazu noch eine kleine Lampenverkleidung passend lackiert. Als ich im vorletzten Jahr ein wenig auf Spurensuche meiner alten (nicht allen) Motorräder ging.... konnte ich noch über den pensionierten Händler Halter, der sich sofort an mich und meine Guzzi`s erinnerte, an den damaligen Käufer und heutigen 2. Besitzer kommen. Er hat sie noch heute in dem Zustand!!! Der Hammer: es war ein ehemaliger Freund aus dem Motorradclub in Heilbronn. Wir kannten uns damals, nur erfuhr ich nie, das er sie kaufte. Nur nach dem Kauf der California ging ich beruflich nach Rüsselsheim/Mainz und damit verloren sich die Kontakte. Jetzt telefonieren wir öfter und in diesem Frühjahr will ich ihn und meine alte V7 Sport mal besuchen. Gruß Holger Ps.: die Guzzi Welt ist schon schön klein....

sicher Tim, genau genommen siehst Du einen abgerissenen Kolbenbolzen und die Verformung vom Pleuel, das den Kolben durchschlug. Da der Kolben im Zylinder stecken blieb und die Gewalt der KW das Pleuel runteriss, wobei der Kolbenbolzen zerbrochen wurde. und bei nächster Umdrehung wieder alles obige zertrümmerte.

Moin Thilo, ja, Du hast Recht. Glück und Aufmerksamkeit, aber auch das Befolgen und antrainieren, was zuvor Ernst Leverkus, genannt Klacks, uns Jungs mit 2 Rädern beibrachte. Immer die Zeige- und Mittelfinger vor dem Kupplungshebel strecken; für den Fall der Fälle. Natürlich waren Zuverlässigkeiten und auch anderes wie Seilzüge nicht wie heute. Wie oft hatte ich früher mal einen gerissenen Kupplungszug, oder gerissenen Gaszug erlebt. Bis heute habe ich immer auf Tour meine Ersatzzüge dabei. Nur in den letzten 30 Jahren nicht mehr benötigt. Zurück zu meiner Guzzi. Es war ja mit nur 1000 km passiert und der Gründe waren tatsächlich die falschen Übersetzungen und Fehler die sich vom italienischen zum deutschen einschlichen. Dazu kommt auch, das für die Händler das Modell neu war und vielleicht in meinem Fall, das erste mit dem 1. Kundendienst. Daher musste auch der Motor zur Überprüfung komplett zum Importeur, weil die auch lernen wollten, was war los. Daher wurde alles erstattet, nur die Fahrtkosten war mein Bier. und der Verzicht auf die ersten Wochen mit meiner Bella Italia. Den Peter Strauß lernte ich schon von meiner 1. Guzzi, der V7 Special 1972, kennen. In den ersten Jahren baute ja Röth in Hammelbach den Import mit Moto Guzzi auf. Peter Strauß war sein Cheftechniker. Das man als Guzzi Kunde in den damaligen Jahren bald alle mit Vornamen kennen lernen "konnte", ergab sich auch schon mit meiner V7 Special. Bei rund 15.000 km tropfte es unten aus dem Entlüftungslöchlein der Getriebeglocke raus. Wenig ...später mehr...nach fahren und Abstellen. Man erneuerte zuerst den Simmering vom Getriebe (war später ein bekanntes Thema) aber nach kurzer Zeit wieder das Gleiche. 2. Mal erneuert, für den Händler schon ein wenig Aufwand. Wieder das Gleiche. Dann telefonierte mein damaliger Freund (LKW Mechaniker) direkt mit Peter Strauß. Der gab dann den Hinweis: wieder erneuern, jedoch das ganze Gehäuse von Innen mit Talkum einpudern. Nur kurz laufen lassen und wieder zerlegen. Was wir taten. Dann sah man die Bescherung. Vom Nockenwellenstopfen nach unten ein Haarriß- nur durch das Talkum sah man leichte Ölspuren, den Riß, den man sonst nicht erkennen konnte. Ersatz alles auf Kulanz, ein neues Gehäuse kostenlos. Durch diesen Vorfall und dann später mit der V7 Sport...kannte man sich schon gut 🤩 Denn beim Importeurwechsel von Röth zur Mobylette ging zum Glück der Guzzi-Guru Peter Strauß mit. In der damaligen Zeit war auch für viele Zulieferfirmen alles Neuland. Auch mit der Erstbereifung der V7 Special. Mit diesem "Bahnburner" kamen auch die guten Metzeler Block C an ihre Grenzen. Ein Verlust von Profilblöcken erlebte einige... Seit diesen Jahren schaue ich beim Putzen immer noch mein Profil an...und drehe das Rad durch. ABER: zumindest für mich bedeuteten diese Jahre ein Zusammenschweißen mit Moto Guzzi, durch Personen wie Peter Strauß, dem Röth und anderen. Gruß Holger

nicht nur das Rücklicht... und ohne Nummernschild...kreuz und quer und auch neben dem Polizeiauto vorbei... aber fahren kann er wirklich 👍

und es dauerte bis 2018, als Moto Guzzi wieder unter den Top 10 in Italien auftauchte. Was beneidenswert ist, der kometenhafte Aufstieg von Benelli TRK. Sicherlich half dem Motorrad, das dieses Modell mit Produktion in China, unter dem historischen italienischen Namen Benelli verkauft wird.... aber auch der geschickte Schachzug, das man sich an der Optik der GS von BMW näherte. Als ich im September in Italien war, kann ich das bestätigen. Wenn Du diese Benelli fahren siehst, denkst Du von der Optik und der Art an die GS. Erst wenn Du näher bist, erkennst Du eine chinesische Benelli. Zudem dieses Bike überall positive Kritiken bekommt und rund 6000 Euro auch ein faires Angebot ist. https://www.moto.it/news/le-10-moto-piu-vendute-dal-2012-al-2021-sono-queste.html https://www.1000ps.de/motorradvergleich-benelli-trk-502-x-2021-vs-benelli-trk-502-2021-4031 Der Erfolg der Benelli TRK wird sich massiv fortsetzen, mit dem Erscheinen der TRK 800 https://www.1000ps.de/modellnews-3008717-die-neue-touring-spitze-aus-pesaro-benelli-trk-800-2022 Gruß Holger

ich finde die Aufteilung, das Material und den Preis absolut top und fair. Sie kommen auch direkt aus Deutschland, also Versand innerhalb 24 Stunden. Gruß Holger

Moin, mit einem Oldtimer sollte man vorsichtig und umsichtig umgehen... https://www.facebook.com/stuntexru/videos/571543300352041

Moin, beim aufräumen in meiner Vitrine fällt mir mein alter Zylinder, nebst abgerissenen Pleuel auf.... der in der hinteren Ecke lag. 1974 kaufte ich voller Stolz meine V7 750 Sport und fuhr sie sehr sorgsam ein. War ja meine 2. neue Guzzi und für mich seinerzeit viel Geld. Ich lebte damals bei Braunschweig und besuchte meine Mutter in Hamburg so alle 2 Wochen. Eine schöne Landstraßenfahrt über Celle, Lüneburg. Gekauft habe ich sie beim Halter in Neckarsulm und ich wollte in Hannover den 1. Service auf der Rückreise machen. Abends zuvor übernachtete ich nahe des Händlers um morgens mit kalten Motor zur Werkstatt zu schieben. Bis zur 1000 km Inspektion max. 3500 Upm- 4000 Upm als Höchstdrehzahl. Die Inspektion wurde nach den Anweisungen und dem Werkstatthandbuch vormittags erledigt. Der Händler in Hannover war etwas größer, mein Händler Halter verkaufte damals nur so 5-6 neue Guzzis pro Jahr. Er lebte mehr vom Umsatz seiner Rasenmäher und der Werkstatt. In dieser noch frühen Guzzi Zeit in Deutschland, wurden erheblich weniger Neumotorräder verkauft, auch die seinerzeit hochgelobte V7 Sport, die im Test beim Klacks, Ernst Leverkus, ganz vorne lag... gegenüber BMW und auch den ersten Japanern... wurde bei den Händlern in kleinen Stückzahlen verkauft. War ja auch erst im 2. Verkaufsjahr. Also Erfahrung noch fast 0, außer bei den Schulungen beim Röth und später die DEUTSCHE MOTOBÈCANE, die als Importeur dienten. Technisch betreut von Peter Strauß. Als die Guzzi fertig war, startete ich freudig, denn nun durfte ich sie ja immer etwas weiter nach oben drehen.... Das Landstraßenlimit von 100 wurde erst 2 Jahre zuvor eingeführt und auf den noch leeren Landstraßen konnte man das "neue Limit" noch ab und zu überschreiten... muss man sich ja erst dran gewöhnen 😉 Nach 20 km etwa hatte ich genug Öltemperatur und die ersten höheren Zahlen wurden vom Zeiger des Drehzahlmessers erfasst. Beim Überholen eines PKW`s im 3. Gang hochbeschleunigen...denke so um die 5000 Upm... und............... zum Glück waren die Finger noch am Kupplungshebel...ein merkwürdiges Gefühl vom Motor...als wenn jemand das Motorrad leicht festhalten will...aber alles in Bruchteilen einer Sekunde...Kupplung ziehen... und schon schüttelte sich das Motorrad. In diesem Moment kam mir ein Auto von vorne entgegen, aber ich kam auslaufend auf die rechte Seite rüber. Durch das Ausgehen des Motors bei etwa 130 km/h, schaukelte die Guzzi vom Rückdrehmoment des V Motors; aber mein sofortiges Kupplungsziehen unterbrach wenigstens den Vorschub bzw. das Blockieren. Was war passiert? Ich schaute zuerst runter und sah, das mein linker Stiefel völlig eingeölt war. Noch etwas zitternd versuchte ich zu starten: nichts ging mehr. Der Motor war fest. Handy gab es noch nicht... außerorts war es auch. Also: nächstes Auto gestoppt, ja die hielten noch an. Den Fahrer bat ich, das er meinen Händler in Hannover anruft, gab ihm die Telefonnummer und er konnte im nächsten Ort eine Telefonzelle aufsuchen. Rund 1 Stunde später kam der mit einem Anhänger. Aufladen, zurück nach Hannover und mich zum Bahnhof bringen. In der nächsten Woche Telefon: Motor muss zur DEUTSCHEN MOTOBÈCANE geschickt werden. Ein paar Tage später habe ich dann Peter Strauß dort angerufen. Pleuel abgerissen, Loch im Zylinder, Stößelstangen krumm. Man konnte technisch nichts erklären, warum das passierte. Erst nach weiteren Telefonaten zwischen Strauß und dem Händler gab es die Aufklärung: beim übersetzen der noch neuen Werkstatthandbücher hatte sich ein fataler Fehler eingeschlichen. Die Drehmomentwerte fürs das festziehen der Zylinderfuß und kopfschrauben waren falsch. Ein viel zu hoher Wert wurde eingetragen. Dadurch wurde durch Nachziehen der Zylinder, diese nicht rund...sondern fast quadratisch...😵 Nach den rund 20 km nach der Inspektion und dem Erwärmen des Zylinders, plus der höheren Drehzahl wurde das Material so heiss.... das es dem Zylinder gefiel, den Kolben fest umschlungen festzuhalten. Das gefiel dem Pleuel natürlich nicht und es riss oben ab. Für das Ende dieses Vorfalls jetzt die Bilder.

Moin, angeregt durch den Federbeinumbau der V7.... wer hat an seiner GRISO ein anderes Federbein eingebaut oder an der Vordergabel etwas verändert? Im US Griso Ghetto gibt es öfter Beispiele, hat jemand von Euch auch etwas verändert? Gruß Holger

Moin Christof, Du bist ja noch viel besser ausgestattet 😉👍 einen schönen Guzzi Tag nach Leutershausen. Gruß Holger

anstatt sich im Forum über manche Antworten zu ärgern, oder beim Reifen aufziehen und einbauen.... und anschließendem Sichten das die Laufrichtung falsch ist, hilft auch dieses Mittel: https://etel-tuning.eu/produkt/anti-aggressivum/

für die Selbstschrauber, denen mal was daneben geht...beim einfüllen https://etel-tuning.eu/produkt/5w-40-motorol/

ein relativ neuer Online Shop (seit 2008) Das Angebot erhält zur Zeit noch mehr Umbauteile für die älteren Moto Guzzi Modelle mit Vergaser. Sollte die Nachfrage steigen, fangen die auch für die V7 II und III an, eventuell auch mit der V7 850. https://etel-tuning.eu/ueber-uns/

zum veredeln und umbauen der Moto Guzzi`s mit Dellorto Vergaser. für Modelle mit Einspritzung ist ein ähnlicher Umbausatz noch in der Entwicklung, wird wohl mit LED. https://etel-tuning.eu/produkt/vergaserinnenbeleuchtung/

Im Kolbenfresser Kit liefern wir Ihnen alle benötigten Teile um den Hubraum des Zylinders zu vergrößern. So wird aus einem 2 Liter Motor ein V6 Motor und aus einem V6 ein V18. Das Set beinhaltet: 1 Etel-Tuning Fresskerze 1 Racing Luftfilter in Premiumqualität 1 Packung Getriebesand 1 Dose Vergaserschlamm 1x Ölwannenschlüssel und ein Auffangbehälter um das vorhandene Motoröl abzulassen Mit diesem universellen Set können sowohl 2-Takter als auch 4-Takt Motoren von unglaublichen Leistungssteigerungen profitieren. Durch die genormten Komponenten beträgt der Einbauaufwand nur wenige Stunden. Wir empfehlen Ihnen mit den eingebauten Komponenten 500 – 1000km zu fahren und anschließend weitere Fahrzeugteile gegen leistungsstärkere Teile zu tauschen. Endlich kann man die Kleine Moto Guzzi Modellreihe auch stärker machen 😉 https://etel-tuning.eu/produkt/kolbenfresser-set/?fbclid=IwAR1BarkVaAlBjrjbeKijKtYhNr0hbvpK1ZwZsRdeaXus0HX6pnan8JPNRJk

zum einen ist man so jung wie man sich fühlt zum anderen freu Dich, wenn Du in meinem Alter noch so aktiv bist 🤩 auch wesentlich jüngere - können ganz schön alt sein 😪

🤩 😇 😉 frag mal meine Frau, wie ich anschließend am Abend drauf bin 👍 der Fantasie konnte es nur helfen 🤩

Moin, nur noch eines dazu: die Auspuffkrümmer.... mit Hingabe diese bildhübschen Krümmer polieren und Du vergisst jeden Ärger und freust Dich auf die nächsten Fahrten ist schon fast so sexy, wie ein schönes Vorspiel.... (natürlich vor dem Fahren....was denkt Ihr denn?😇)

Moin, hier nochmal ein Überblick für 2022 von der EICMA mit einer schönen, detaillierten Ansicht der jeweiligen Modelle und technischen Daten

Moin, durch ein wenig Nachrechnen.... bei den vielen Jubiläum.... habe ich gesehen, das es MEIN Moto Guzzi Jahr wird. 50 Jahre Moto Guzzi, seit meiner ersten neuen Guzzi, der V7 Special, die ich 1972 kaufte. Beinahe hätte ich die Hälfte von den 100 Jahren Moto Guzzi haben können; aber man kann es fast so beschreiben, das ich die Hälfte vom Bestand dieser Traditionsmarke auch Kunde von Guzzi bin. Zudem nach meiner V 7 Special, meine V7 Sport, meine California T3, meiner V35-II auch meine GRISO 1100 zählt. Also 5 Moto Guzzi in 50 Jahren des Adlers aus Mandello del Lario am Comersee. Gruß Holger

die sehen aber gut und passend aus...und für das Geld ein sehr faires Angebot. Gruß Holger